Innovación y herencia: una mirada a la pujante industria automovilística de Turquía

Turquía quizá no sea el primer país que viene a la mente cuando hablamos de vehículos comerciales, pero los acontecimientos recientes la han colocado claramente en el mapa para aficionados y observadores del sector. La presentación de la nueva serie F-Line de Ford Trucks, junto con una visita a la fábrica de semirremolques Orthaus cerca de Estambul, demuestra la sólida posición de Turquía en el panorama automovilístico mundial.

Las carreteras turcas han cambiado

Quedaron atrás los tiempos en que las autopistas turcas estaban llenas de carros de caballos y viejos camiones con carrocerías de madera pintadas de rojo y cubiertas de lona. Hoy las carreteras del país muestran una flota comercial moderna, con vehículos de marcas conocidas como Mercedes, MAN e IVECO fabricados allí mismo. Las marcas turcas, diseñadas según normas europeas, también se orientan cada vez más hacia la exportación.

BMC Tugra y lo que queda del pasado

Un ejemplo es la serie BMC Tugra, un nombre menos conocido que debutó en la feria IAA de Hannover en 2018. La gama combina componentes propios, como cabinas y ejes delanteros, con unidades compradas, como motores IVECO, cajas ZF y ejes Meritor. Presentada inicialmente como tractocamiones, Tugra incluye ahora también volquetes y empieza a hacerse un hueco en varios mercados europeos, entre ellos Bélgica, Grecia, España y Polonia.

A pesar de la modernización, en las carreteras turcas todavía quedan restos del pasado, como los camiones de la anterior serie Professional con sus estrechas cabinas en forma de cuña diseñadas por Pininfarina. En zonas rurales aún pueden verse viejos BMC Fatih, equivalentes turcos de los KAMAZ soviéticos, hoy equipados con motores diésel Cummins y transmisiones Eaton.

Ford en Turquía desde los años sesenta

Los camiones Ford ocupan un lugar especial en la historia automovilística de Turquía, donde se fabrican desde los años sesenta. La conocida familia Cargo, desarrollada originalmente por la división inglesa de Ford, sobrevivió a todos sus rivales y todavía se fabrica en cantidades importantes en Turquía y Brasil.

La serie F-Line

La última evolución de Ford es la serie F-Line, cuyo nombre procede del tractocamión insignia F-Max. Incluye varios tipos de vehículos: volquetes, camiones de distribución, vehículos de basura y tractocamiones económicos. El F-Line conserva la estrecha cabina de 2,2 metros de su predecesor, aunque rediseñada — lo que le ha valido el apodo F-Min.

Los motores del F-Line siguen siendo de Ford, con potencias de 330 a 480 caballos, y se combinan con cajas de Ford o de marcas como ZF y Eaton, incluidas versiones automatizadas. Para cumplir las normas de la UE, estos camiones han recibido una cantidad sin precedentes de sistemas de seguridad y ayuda — 13 en total, entre ellos un bloqueo de arranque por alcohol y una interfaz táctil. El debut europeo de la serie tuvo lugar, apropiadamente, en la feria Solutrans de Francia, orientada directamente al mercado de la UE. En Turquía estaba prevista su salida para febrero de 2024.

Askam, el tercer fabricante nacional

La historia automovilística turca incluye también a Askam, el desaparecido tercer fabricante nacional, con raíces en Estados Unidos. Cerró hace mucho tiempo, pero sus camiones — comercializados bajo las marcas Dodge, Fargo y DeSoto — todavía aparecen ocasionalmente en las carreteras, combinando antiguas cabinas fabricadas bajo licencia con motores y transmisiones modernos.

Autobuses: MAN, Neoplan y Temsa

Turquía no solo destaca por los camiones; también es un actor importante en la fabricación de autobuses. De forma llamativa, todos los autocares turísticos de MAN y Neoplan se fabrican ahora en Turquía. Entre los fabricantes nacionales destaca Temsa, que pasó de montar autobuses japoneses Mitsubishi bajo licencia a establecer referencias mundiales con innovaciones como su último autobús de hidrógeno, desarrollado junto al carrocero portugués Caetano.

La fábrica de semirremolques Orthaus

A pesar de la fuerte industria local, el mercado turco de autobuses nunca apuntó agresivamente al mercado ruso. Ford Trucks, por su parte, había comenzado a vender e incluso montar tractocamiones F-Max en Kaliningrado, pero se retiró de Rusia siguiendo instrucciones de sus accionistas extranjeros. Los semirremolques turcos como los de Orthaus, que vi durante una reciente visita a su fábrica de Akyazı, tienen perspectivas más prometedoras para nuestro mercado.

Aquí, bajo la influencia de la tecnología y las normas alemanas, Orthaus sigue siendo sinónimo de calidad y fiabilidad. Originalmente fue una empresa familiar alemana que empezó a fabricar remolques en los años veinte. Orthaus se restableció en Turquía en 2010, y su nueva fábrica tiene una capacidad anual de hasta 15.000 unidades, aunque la producción real es hoy mucho menor.

Más de doscientos trabajadores, descritos como especialmente alegres, trabajan en la fábrica Orthaus — una curiosa comparación cultural con las fábricas alemanas donde trabajan muchos turcos, aunque con menos alegría. Los componentes utilizados en producción, procedentes de varios países europeos, se almacenan al aire libre gracias al clima local favorable, en fuerte contraste con lo habitual en Alemania. Orthaus está especialmente orgullosa de su complejo de recubrimiento catódico, supuestamente el mayor de Turquía, y de su sistema robotizado de pintura, que garantiza el acabado durante diez años.

Qué llega a nuestro mercado y a qué precio

Los semirremolques llegan a nuestro mercado a través de Novorossiysk y cubren distintos segmentos. Aproximadamente el 60% son modelos con lona, el 17% está destinado al transporte de contenedores y el 13% funciona como frigorífico. El 10% restante corresponde a otros tipos, como volquetes y transportadores de grano. También hay modelos diseñados especialmente para nuestro mercado — vehículos largos, incluidas versiones de cuatro ejes, y un semirremolque volquete de 30 metros cúbicos que cumple todos los requisitos legales.

Los precios varían. Un semirremolque volquete Orthaus cuesta 6 millones de rublos en los concesionarios, mientras que un modelo de laterales de cortina cuesta entre 6,6 y 8,2 millones de rublos para la versión larga de cuatro ejes. Un frigorífico largo va de 11 a 13,7 millones de rublos.

Un mercado que se desacelera

A pesar de una oferta sólida, nuestro mercado de transporte de mercancías empieza a mostrar una desaceleración clara debido a la saturación y a las subidas de tipos del Banco Central. La situación en la propia Turquía tampoco es mucho mejor: las ventas fueron flojas en junio y hasta octubre solo se matricularon unos 2.800 camiones — un 3% menos que el año anterior y 1,7 veces menos que los matriculados en Alemania ese mismo mes. Esto ha llevado a los fabricantes locales a mirar con esperanza hacia Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Qué cosas interesantes vimos en la fábrica Orthaus y en las carreteras de Turquía

Información por país

• Licencia de Conducir Internacional en Turquía