نوآوری و میراث: نگاهی به صنعت خودروی رو به رشد ترکیه

وقتی دربارهٔ خودروهای تجاری صحبت می‌کنیم، شاید ترکیه نخستین کشوری نباشد که به ذهن می‌آید، اما تحولات اخیر آن را برای علاقه‌مندان و ناظران صنعت به نقطه‌ای مهم تبدیل کرده است. معرفی سری جدید اف-لاین از فورد تراکس، همراه با بازدید از کارخانهٔ نیمه‌تریلر اورتهاوس در نزدیکی استانبول، جایگاه قدرتمند ترکیه را در صنعت جهانی خودرو نشان می‌دهد.

جاده‌های ترکیه تغییر کرده‌اند

روزهایی که بزرگراه‌های ترکیه پر از گاری‌های اسبی و کامیون‌های قدیمی با بدنه‌های چوبی قرمز و پوشش برزنتی بود، گذشته است. امروز بزرگراه‌های کشور ناوگان تجاری مدرنی را نشان می‌دهند و خودروهای برندهای مشهوری مانند مرسدس، مان و ایویکو نیز همین‌جا تولید می‌شوند. برندهای داخلی ترکیه که مطابق استانداردهای اروپایی طراحی شده‌اند، بیش از پیش بازارهای صادراتی را هدف گرفته‌اند.

بی‌ام‌سی توغرا و آنچه از گذشته باقی مانده

یکی از نمونه‌ها سری بی‌ام‌سی توغراست، نامی کمتر شناخته‌شده که در نمایشگاه IAA هانوفر در سال ۲۰۱۸ معرفی شد. این سری قطعات ساخت خود، مانند کابین و محور جلو، را با واحدهای خریداری‌شده مانند موتورهای ایویکو، گیربکس‌های ZF و محورهای مریتور ترکیب می‌کند. توغرا ابتدا به‌صورت کشنده معرفی شد، اما اکنون کامیون کمپرسی هم دارد و در چند بازار اروپایی از جمله بلژیک، یونان، اسپانیا و لهستان جای خود را باز کرده است.

با وجود نوسازی، نشانه‌هایی از گذشته هنوز در جاده‌های ترکیه باقی مانده‌اند، مانند کامیون‌های سری قدیمی پروفشنال با کابین‌های باریک و گوه‌ای شکل طراحی‌شده توسط پینین‌فارینا. در مناطق روستایی هنوز می‌توان بی‌ام‌سی فاتح‌های قدیمی را دید—همتایان ترکی کاماز دوران شوروی—که اکنون با موتورهای دیزلی کامینز و گیربکس‌های ایتون تجهیز شده‌اند.

فورد در ترکیه، از دههٔ ۱۹۶۰

کامیون‌های فورد در تاریخ خودروی ترکیه جایگاه ویژه‌ای دارند و از دههٔ ۱۹۶۰ در این کشور تولید می‌شوند. خانوادهٔ مشهور کارگو که در اصل توسط شعبهٔ انگلیسی فورد توسعه یافته بود، از همهٔ رقبای خود بیشتر دوام آورده و هنوز در ترکیه و برزیل در تعداد قابل توجه تولید می‌شود.

سری اف-لاین

جدیدترین تکامل فورد، سری اف-لاین است که نامش را از کشندهٔ پرچم‌دار اف-مکس گرفته است. این مجموعه شامل کامیون کمپرسی، کامیون توزیع، کامیون جمع‌آوری زباله و کشنده‌های اقتصادی است. اف-لاین کابین باریک ۲٫۲ متری مدل قبلی را حفظ کرده و فقط ظاهرش بازطراحی شده است—و همین باعث شده لقب اف-مین بگیرد.

موتورهای اف-لاین همچنان ساخت خود فورد هستند و از ۳۳۰ تا ۴۸۰ اسب بخار قدرت دارند؛ گیربکس‌ها نیز از فورد یا برندهایی مانند ZF و ایتون هستند و نسخه‌های خودکار را هم شامل می‌شوند. برای رعایت مقررات اتحادیهٔ اروپا، این کامیون‌ها به تعداد بی‌سابقه‌ای سامانهٔ ایمنی و کمک‌راننده مجهز شده‌اند—در مجموع ۱۳ مورد، از جمله قفل الکلی و رابط صفحهٔ لمسی. نخستین حضور اروپایی این سری به‌درستی در نمایشگاه سولوتِرانس فرانسه انجام شد و مستقیماً بازار اتحادیهٔ اروپا را هدف گرفت. عرضهٔ آن در ترکیه برای فوریهٔ ۲۰۲۴ برنامه‌ریزی شده بود.

آسکام، سومین سازندهٔ ملی

تاریخ خودروی ترکیه سومین سازندهٔ ملی این کشور یعنی آسکام را هم شامل می‌شود که اکنون تعطیل شده و ریشه‌هایش به آمریکا می‌رسید. شرکت مدت‌ها پیش بسته شد، اما کامیون‌هایش با برندهای دوج، فارگو و دسوتو هنوز گاهی در جاده‌ها دیده می‌شوند، با ترکیبی از کابین‌های قدیمی تحت لیسانس و موتور و گیربکس‌های مدرن.

اتوبوس‌ها: مان، نئوپلان و تمسا

ترکیه فقط کشور کامیون‌ها نیست؛ در ساخت اتوبوس هم بازیگر بزرگی است. جالب اینکه تمام اتوبوس‌های گردشگری مان و نئوپلان اکنون در ترکیه ساخته می‌شوند. در میان سازندگان داخلی، تمسا برجسته است؛ شرکتی که از مونتاژ تحت لیسانس اتوبوس‌های ژاپنی میتسوبیشی به تعیین استانداردهای جهانی رسیده و نوآوری‌هایی مانند جدیدترین اتوبوس هیدروژنی خود را با همکاری بدنه‌ساز پرتغالی کائتانو توسعه داده است.

کارخانهٔ نیمه‌تریلر اورتهاوس

با وجود رونق صنعت داخلی، بازار اتوبوس ترکیه هیچ‌گاه بازار روسیه را به‌طور تهاجمی هدف نگرفته است. در همین حال فورد تراکس که فروش و حتی مونتاژ کشنده‌های اف-مکس را در کالینینگراد آغاز کرده بود، پس از دستور سهامداران خارجی خود از روسیه خارج شد. نیمه‌تریلرهای ترکی مانند محصولات اورتهاوس که در بازدید اخیرم از کارخانهٔ آکیازی دیدم، چشم‌انداز امیدوارکننده‌تری برای بازار ما دارند.

در اینجا، تحت تأثیر فناوری و استانداردهای آلمانی، اورتهاوس همچنان نماد کیفیت و قابلیت اطمینان است. این شرکت در اصل کسب‌وکاری خانوادگی در آلمان بود که در دههٔ ۱۹۲۰ تولید تریلر را آغاز کرد؛ در سال ۲۰۱۰ در ترکیه دوباره تأسیس شد و کارخانهٔ جدیدش ظرفیت سالانهٔ تا ۱۵٬۰۰۰ دستگاه دارد—هرچند تولید واقعی فعلاً بسیار کمتر است.

بیش از دویست کارگر که به‌طور چشمگیری خوشحال توصیف می‌شوند در کارخانهٔ اورتهاوس کار می‌کنند—مقایسه‌ای فرهنگی با کارخانه‌های آلمان که ترک‌های زیادی در آن‌ها کار می‌کنند، البته با روحیه‌ای کمتر شاد. قطعات تولید که از کشورهای مختلف اروپایی می‌آیند، به لطف آب‌وهوای مناسب منطقه در فضای باز نگهداری می‌شوند؛ روشی کاملاً متفاوت با آلمان. اورتهاوس به مجموعهٔ پوشش کاتافورتیک خود، که گفته می‌شود بزرگ‌ترین در ترکیه است، و سامانهٔ رنگ‌آمیزی رباتیکش که ده سال ضمانت رنگ می‌دهد، افتخار ویژه‌ای دارد.

چه چیزی به بازار ما می‌رسد و با چه قیمتی

نیمه‌تریلرها از مسیر نووروسیسک وارد بازار ما می‌شوند و بخش‌های مختلف را پوشش می‌دهند. حدود ۶۰٪ مدل‌های برزنتی هستند، ۱۷٪ برای حمل کانتینر طراحی شده‌اند و ۱۳٪ یخچالی‌اند. ۱۰٪ باقی‌مانده انواع دیگری مانند کمپرسی و حمل غلات را شامل می‌شود. مدل‌هایی نیز ویژهٔ بازار ما ساخته شده‌اند—خودروهای بلند، از جمله نسخه‌های چهارمحوره، و نیمه‌تریلر کمپرسی ۳۰ مترمکعبی که تمام الزامات قانونی را رعایت می‌کند.

قیمت‌ها متفاوت‌اند. یک نیمه‌تریلر کمپرسی اورتهاوس نزد نمایندگی‌ها ۶ میلیون روبل قیمت دارد، در حالی که مدل پرده‌ای از ۶٫۶ میلیون تا ۸٫۲ میلیون روبل برای نسخهٔ بلند چهارمحوره قیمت‌گذاری می‌شود. تریلر یخچالی بلند نیز بین ۱۱ تا ۱۳٫۷ میلیون روبل قیمت دارد.

بازاری که کند می‌شود

با وجود تنوع خوب محصولات، بازار حمل بار ما به‌دلیل اشباع بازار و افزایش نرخ بهره توسط بانک مرکزی، به‌طور محسوسی در حال کند شدن است. وضعیت در خود ترکیه هم چندان بهتر نیست: فروش در ژوئن ضعیف بود و تا اکتبر فقط حدود ۲٬۸۰۰ کامیون ثبت شد—۳٪ کمتر از سال قبل و ۱٫۷ برابر کمتر از تعداد ثبت‌شده در آلمان در همان ماه. همین موضوع باعث شده سازندگان محلی امیدوارانه به اروپا نگاه کنند.

عکس: ماکسیم چرنیافسکی

این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: چه چیزهای جالبی در کارخانهٔ اورتهاوس و جاده‌های ترکیه دیدیم