ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ: ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਥਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। Ford Trucks ਦੀ ਨਵੀਂ F-Line ਲੜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੇੜੇ Orthaus ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਕੜ ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਉਹ ਦਿਨ ਲੰਘ ਗਏ ਜਦੋਂ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈਵੇਆਂ ‘ਤੇ ਘੋੜਾ-ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜੀ ਦੀਆਂ ਲਾਲ ਬਾਡੀਆਂ ਤੇ ਕੈਨਵਸ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਦਿਖਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Mercedes, MAN ਅਤੇ IVECO ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਬਣੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਬਣੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹੁਣ ਨਿਰਯਾਤ ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ।

BMC Tugra ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ

ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ BMC Tugra ਲੜੀ ਹੈ, ਜੋ 2018 ਵਿੱਚ ਹਨੋਵਰ ਦੀ IAA ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ‘ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਲੜੀ ਆਪਣੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਕੈਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ IVECO ਇੰਜਣਾਂ, ZF ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਅਤੇ Meritor ਐਕਸਲਾਂ ਵਰਗੇ ਖਰੀਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ Tugra ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਡੰਪਰ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਲਜੀਅਮ, ਗ੍ਰੀਸ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਸਮੇਤ ਕਈ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੌਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ Pininfarina ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸੁੱਕੜੀਆਂ, ਕੀਲ-ਆਕਾਰ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ Professional ਟਰੱਕ। ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ BMC Fatih ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਦੌਰ ਦੇ KAMAZ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਸਮਕੱਖ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ Cummins ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ Eaton ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ Ford, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ

Ford ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੋਟਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਥੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਸ਼ਹੂਰ Cargo ਪਰਿਵਾਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Ford ਦੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ।

F-Line ਲੜੀ

Ford ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਲੜੀ F-Line ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਮੁੱਖ F-Max ਖਿੱਚੂ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੰਪਰ, ਵੰਡ ਟਰੱਕ, ਕੂੜਾ-ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਖਿੱਚੂ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। F-Line ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ 2.2 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਸੁੱਕੜੀ ਕੈਬਿਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਰੂਪ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ — ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ F-Min ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

F-Line ਦੇ ਇੰਜਣ Ford ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਨ ਅਤੇ 330 ਤੋਂ 480 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਤੱਕ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ Ford ਜਾਂ ZF ਅਤੇ Eaton ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਰੂਪ ਵੀ ਹਨ। ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਨਿਯਮ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ 13 ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ-ਰੋਕ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਛੂਹ-ਪਰਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਦੀ Solutrans ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ‘ਤੇ ਹੋਈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਫ਼ਰਵਰੀ 2024 ਲਈ ਤੈਅ ਸੀ।

Askam, ਤੀਜਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੋਟਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਤੀਜਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Askam ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ Dodge, Fargo ਅਤੇ DeSoto ਨਾਮਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਇਸੰਸੀ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੱਸਾਂ: MAN, Neoplan ਅਤੇ Temsa

ਤੁਰਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ MAN ਅਤੇ Neoplan ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਲਾਨੀ ਬੱਸਾਂ ਹੁਣ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Temsa ਖ਼ਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ Mitsubishi ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸੀ ਜੁੜਾਈ ਕੰਮ ਤੋਂ ਉੱਠ ਕੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੱਸ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Caetano ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

Orthaus ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੈਕਟਰੀ

ਸਥਾਨਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬੱਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ। Ford Trucks ਨੇ Kaliningrad ਵਿੱਚ F-Max ਖਿੱਚੂ ਟਰੱਕ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਸ ਤੋਂ ਹਟ ਗਿਆ। Orthaus ਵਰਗੇ ਤੁਰਕੀ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹਾਲੀਆ Akyazı ਫੈਕਟਰੀ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ, ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ Orthaus ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬਣਾਉਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। Orthaus ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ 15,000 ਇਕਾਈਆਂ ਤੱਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

Orthaus ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੁਸ਼ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਤੁਲਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਤੁਰਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਨਕ ਨਰਮ ਮੌਸਮ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖ ਹੈ। Orthaus ਆਪਣੇ ਕੈਟਾਫੋਰੇਟਿਕ ਪਰਤ ਕੇਂਦਰ ‘ਤੇ ਖ਼ਾਸ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ‘ਤੇ ਵੀ, ਜੋ ਰੰਗ ਲਈ ਦਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਕੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ

ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ Novorossiysk ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਬਣੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 60% ਤਿਰਪਾਲ ਮਾਡਲ ਹਨ, 17% ਕੰਟੇਨਰ ਢੋਣ ਲਈ ਅਤੇ 13% ਠੰਢੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹਨ। ਬਾਕੀ 10% ਵਿੱਚ ਡੰਪਰ ਅਤੇ ਅਨਾਜ-ਵਾਹਕ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਰੂਪ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ — ਲੰਬੇ ਵਾਹਨ, ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਰੂਪਾਂ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ 30 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦਾ ਡੰਪਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੋ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖ ਹਨ। Orthaus ਡੰਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਲੰਬੇ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਰੂਪ ਲਈ 6.6 ਤੋਂ 8.2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਠੰਢਾ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ 11 ਤੋਂ 13.7 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ।

ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ

ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਡਾ ਮਾਲ-ਢੁਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਰਾਵਟ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਕਰਕੇ ਹੌਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ: ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹੀ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2,800 ਟਰੱਕ ਹੀ ਦਰਜ ਹੋਏ — ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 3% ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲੋਂ 1.7 ਗੁਣਾ ਘੱਟ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।

ਤਸਵੀਰ: Maxim Chernyavsky

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Orthaus ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਖਿਆ