ابتكار وإرث: نظرة على صناعة السيارات المزدهرة في تركيا

قد لا تكون تركيا أول دولة تخطر في البال عند الحديث عن المركبات التجارية، لكن التطورات الأخيرة وضعتها بوضوح على الخريطة لدى الهواة ومراقبي الصناعة. فإطلاق سلسلة F-Line الجديدة من Ford Trucks، إلى جانب زيارة مصنع Orthaus لأنصاف المقطورات قرب إسطنبول، يبرز المكانة القوية لتركيا في المشهد العالمي لصناعة السيارات.

الطرق التركية تغيرت

انتهت الأيام التي كانت فيها الطرق السريعة التركية تنتشر عليها العربات التي تجرها الخيول والشاحنات القديمة ذات الهياكل الخشبية الحمراء والأغطية القماشية. واليوم تعكس طرق البلاد أسطولًا تجاريًا حديثًا، مع مركبات من علامات شهيرة مثل Mercedes وMAN وIVECO تُنتج محليًا. كما تتجه العلامات التركية المحلية، المصممة وفق المعايير الأوروبية، بصورة متزايدة نحو أسواق التصدير.

BMC Tugra وما تبقى من الماضي

من الأمثلة على ذلك سلسلة BMC Tugra، وهي اسم أقل شهرة ظهر لأول مرة في معرض IAA في هانوفر عام 2018. تجمع السلسلة بين مكونات من إنتاجها، مثل الكبائن والمحاور الأمامية، ووحدات مشتراة مثل محركات IVECO وعلب تروس ZF ومحاور Meritor. وقد قُدمت Tugra في البداية كقاطرات، لكنها تشمل اليوم أيضًا شاحنات قلابة، وبدأت تترك بصمتها في عدد من الأسواق الأوروبية، منها بلجيكا واليونان وإسبانيا وبولندا.

رغم التحديث، ما تزال آثار الماضي تظهر على الطرق التركية، مثل شاحنات Professional السابقة ذات الكبائن الضيقة الوتدية التي صممها Pininfarina. وفي المناطق الريفية يمكن أحيانًا رؤية شاحنات BMC Fatih القديمة، وهي النظير التركي لشاحنات KAMAZ من الحقبة السوفيتية، لكنها الآن مزودة بمحركات ديزل Cummins وناقلات Eaton.

Ford في تركيا منذ ستينيات القرن الماضي

لشاحنات Ford مكانة خاصة في تاريخ السيارات التركي، إذ يجري إنتاجها هناك منذ ستينيات القرن الماضي. وعائلة Cargo الشهيرة، التي طورتها في الأصل ذراع Ford الإنجليزية، عاشت أطول من جميع منافسيها وما تزال تُنتج بكميات كبيرة في تركيا والبرازيل.

سلسلة F-Line

أحدث تطور لدى Ford هو سلسلة F-Line، التي سُميت نسبة إلى القاطرة الرئيسية F-Max. وتضم مركبات متنوعة: شاحنات قلابة، وشاحنات توزيع، وشاحنات نفايات، وقاطرات اقتصادية. وتحافظ F-Line على كابينة سلفها الضيقة بعرض 2.2 متر، بعد إعادة تصميمها فقط — ما أكسبها لقب F-Min.

ما تزال محركات F-Line من إنتاج Ford، بقوة تتراوح بين 330 و480 حصانًا، وتُقرن بناقلات من Ford أو علامات مثل ZF وEaton، بما في ذلك النسخ المؤتمتة. ولتلبية لوائح الاتحاد الأوروبي، جُهزت هذه الشاحنات بعدد غير مسبوق من أنظمة السلامة والمساعدة — 13 نظامًا إجمالًا، منها قفل كحولي وواجهة بشاشة تعمل باللمس. وكان الظهور الأوروبي الأول للسلسلة في معرض Solutrans بفرنسا، موجهًا مباشرة إلى سوق الاتحاد الأوروبي. وفي تركيا كان من المقرر إطلاقها في فبراير 2024.

Askam، المصنع الوطني الثالث

يتضمن تاريخ السيارات التركي أيضًا المصنع الوطني الثالث المتوقف حاليًا Askam، الذي تعود جذوره إلى الولايات المتحدة. وقد أغلق منذ زمن طويل، لكن شاحناته — التي حملت علامات Dodge وFargo وDeSoto — ما تزال تظهر أحيانًا على الطرق، بمزيج من الكبائن القديمة المرخصة والمحركات وناقلات الحركة الحديثة.

الحافلات: MAN وNeoplan وTemsa

تركيا ليست فقط بلد شاحنات؛ فهي أيضًا لاعب رئيسي في صناعة الحافلات. واللافت أن جميع الحافلات السياحية من MAN وNeoplan تُصنع الآن في تركيا. وبين المصنعين المحليين تبرز Temsa، التي تطورت من تجميع حافلات Mitsubishi اليابانية بترخيص إلى وضع معايير عالمية عبر ابتكارات مثل أحدث حافلاتها العاملة بالهيدروجين، المطورة بالتعاون مع صانع الهياكل البرتغالي Caetano.

مصنع Orthaus لأنصاف المقطورات

رغم ازدهار الصناعة المحلية، لم يستهدف سوق الحافلات التركي السوق الروسية بقوة. أما Ford Trucks، التي كانت قد بدأت بيع وتجميع قاطرات F-Max في كالينينغراد، فقد انسحبت من روسيا بعد توجيهات من المساهمين الأجانب. وتبدو أنصاف المقطورات التركية مثل Orthaus، التي شاهدتها خلال زيارة حديثة إلى مصنعها في أكيازي، أكثر وعدًا لسوقنا.

هنا، وتحت تأثير التكنولوجيا والمعايير الألمانية، تواصل Orthaus تمثيل الجودة والاعتمادية. كانت في الأصل شركة ألمانية عائلية بدأت تصنيع المقطورات في عشرينيات القرن الماضي. ثم أُعيد تأسيس Orthaus في تركيا عام 2010، ويملك مصنعها الجديد قدرة سنوية تصل إلى 15 ألف وحدة — رغم أن الإنتاج الفعلي حاليًا أقل بكثير.

يعمل في مصنع Orthaus أكثر من مئتي عامل، وُصفوا بأنهم سعداء بصورة ملحوظة — في موازاة ثقافية مع المصانع الألمانية التي يعمل فيها كثير من الأتراك، وإن كان بفرح أقل. وتُخزن المكونات القادمة من دول أوروبية مختلفة في الهواء الطلق بفضل المناخ المحلي المعتدل، في تناقض واضح مع الممارسة في ألمانيا. وتفخر Orthaus بصورة خاصة بمنظومة الطلاء الكاتافوريتي، التي يُقال إنها الأكبر في تركيا، وبنظام الطلاء الروبوتي الذي يضمن الطلاء لمدة عشر سنوات.

ما الذي يصل إلى سوقنا وبأي سعر

تدخل أنصاف المقطورات إلى سوقنا عبر نوفوروسيسك وتخدم قطاعات مختلفة. نحو 60% منها موديلات مغطاة بالقماش، و17% لنقل الحاويات، و13% مبردة. أما 10% الباقية فتشمل أنواعًا أخرى مثل القلابات وناقلات الحبوب. وهناك أيضًا طرازات مصممة خصيصًا لسوقنا — مركبات طويلة، بينها نسخ بأربعة محاور، ونصف مقطورة قلابة بسعة 30 مترًا مكعبًا تستوفي جميع المتطلبات التنظيمية.

تختلف الأسعار. نصف مقطورة Orthaus القلابة متاحة لدى الوكلاء مقابل 6 ملايين روبل، بينما يكلف نموذج الجوانب «الستارية» بين 6.6 و8.2 ملايين روبل للنسخة الطويلة ذات الأربعة محاور. أما نصف المقطورة المبردة الطويلة فتتراوح بين 11 و13.7 مليون روبل.

سوق بدأ يتباطأ

رغم قوة التشكيلة، بدأ سوق الشحن لدينا يشهد تباطؤًا واضحًا بسبب تشبع السوق ورفع أسعار الفائدة من البنك المركزي. والوضع ليس أفضل كثيرًا في تركيا نفسها: فقد كانت المبيعات ضعيفة في يونيو، وحتى أكتوبر لم يُسجل سوى نحو 2,800 شاحنة — أقل بنسبة 3% من العام السابق، وأقل بنحو 1.7 مرة من عدد الشاحنات المسجلة في ألمانيا في الشهر نفسه. وقد دفع ذلك المصنعين المحليين إلى التطلع بأمل نحو أوروبا.

الصورة: Maxim Chernyavsky

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: ما الأشياء المثيرة التي شاهدناها في مصنع Orthaus وعلى طرق تركيا