نبرد ابرخودروها: Lamborghini Huracan، Mercedes-AMG GT S، Porsche 911 Turbo S و Nissan GT-R

جمع کردن این چهار خودرو کنار هم مثل گردآوردن یک گروه ستاره است — هرکدام یک افسانه. Lamborghini Huracan خیره‌کننده، Mercedes-AMG GT S لوکس، Porsche 911 Turbo S کلاسیک و Nissan GT-R قدرتمند. همه اینجا هستند تا مستقیم با یکدیگر مقایسه شوند.

Nissan GT-R

• 0—250 km/h: ۲۰.۸ ثانیه
• زمان دور: ۱ دقیقه و ۵۲.۶۲۴ ثانیه

Nissan GT-R مقایسه را با نسبت چشمگیر قیمت به عملکرد آغاز می‌کند. موتور V6 دو توربوی ۳.۸ لیتری آن ۵۴۰ اسب‌بخار قدرت دارد و خودرو را در ۲.۸ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. با وجود کاستی‌هایی مانند عایق‌بندی ضعیف صدا، GT-R در برابر پول پرداختی تجربه‌ای هیجان‌انگیز ارائه می‌دهد.

رنگ روشن شبیه لباس عروس به‌طرز عجیبی با کابین خشن Nissan هماهنگ است و چرم روشن از نظر لمس خوشایندتر از نمونه مشکی احساس می‌شود. صندلی نرم‌تر از بقیه است و کمترین تنظیمات را دارد، اما همچنان راحتی کافی ارائه می‌دهد.

روی کاغذ GT-R نه ترکیب برای تنظیمات شاسی دارد، اما در عمل هفت حالت قابل استفاده است. از تنظیمات قوای محرکه معمولاً دو حالت به کار می‌آید: حالت آرام Save فقط برای دور بازگشت به پیت مناسب است و خاموش کردن کامل سامانه پایداری طبق شرایط ضمانت ممنوع است.

گیربکس خودکارشده شش‌سرعته BorgWarner حتی در وضعیت سالم هم نقطه‌ضعف GT-R است. تعویض‌ها طولانی‌اند و در حالت مسابقه گاهی با ضربه ناخوشایندی همراه می‌شوند. حالت دستی واقعی هم وجود ندارد: در بیشترین دور موتور، گیربکس همچنان خودش دنده را بالا می‌برد.

فضای سر در عقب Nissan از Porsche بیشتر است، اما برای جا دادن پاها باید سرنشین جلو فضای بیشتری را واگذار کند.

Nissan نه‌تنها سنگین‌ترین خودرو گروه است، بلکه بیشترین وزن را روی محور جلو دارد: نزدیک به ۵۵ درصد وزن روی چرخ‌های جلو قرار گرفته، در برابر ۴۷.۶ درصد در Mercedes.

دیدن صندوقی با چنین پرداختی در خودرویی پنج میلیون روبلی خوشایند نیست. از طرف دیگر، می‌توان آن را بخشی از جنگ با وزن اضافی دانست.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/h: ۱۸.۳ ثانیه
• زمان دور: ۱ دقیقه و ۴۸.۰۸۱ ثانیه

بعدی، پرچم‌دار دنیای سوپراسپرت‌هاست. Porsche 911 Turbo S با ۵۶۰ اسب‌بخار، شتاب صفر تا ۱۰۰ در ۳.۵ ثانیه و سرعت نهایی نزدیک به ۳۱۶ کیلومتر بر ساعت چشمگیر است. البته تعلیق خشک و صدای زیاد ممکن است برای بعضی‌ها آزاردهنده باشد.

کابین Carrera پایه و 911 Turbo S که دو برابر قیمت دارد تقریباً از هم قابل تشخیص نیستند. صندلی‌های چندحالته را می‌توان بدون پرداخت هزینه اضافی با صندلی‌های سطلی سبک جایگزین کرد.

گیربکس PDK در تعویض دنده نیازی به آموزش ندارد، هرچند بهتر بود برای دنده بالاتر، پدال را به سمت خود می‌کشیدید نه برعکس.

دکمه‌های Sport و Sport Plus تنظیمات مخصوص قوای محرکه و تعلیق را فعال می‌کنند. PDCC، سامانه کنترل پویای شاسی Porsche، میله‌های ضدغلت فعال را وارد مدار می‌کند تا Turbo S تقریباً نه در پیچ‌ها غلت بزند و نه هنگام ترمز فرو بنشیند. بالا سمت راست دکمه PAA، آیرودینامیک فعال Porsche، قرار دارد که بال عقب را بیرون می‌آورد و اسپویلر زیر سپر را باز می‌کند.

می‌توان درباره کاربرد صندلی‌های عقب Porsche شوخی کرد، اما فضای آنجا بیشتر از چیزی است که به نظر می‌رسد.

موتور 911 Turbo نه چشم را خوشحال می‌کند — در همه کوپه‌های سری 991 زیر در فقط یک جفت فن دیده می‌شود — و نه گوش را: موتور شش‌سیلندر تخت توربوشارژ صدای موسیقایی ندارد.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/h: ۱۷.۳ ثانیه
• زمان دور: ۱ دقیقه و ۵۰.۳۸۰ ثانیه

برای لذت بردن پشت فرمان Lamborghini به پیست نیاز ندارید: Huracan روی جاده‌های عادی هم عالی است.

داخل Lamborghini همه‌چیز همچنان عجیب است، اما دیگر چیزی از جا کنده نمی‌شود: کیفیت بالاخره رسیده است. صندلی بسیار سفت است و نگهداری جانبی کمی دارد — فقط روکش جیر چسبنده در پیچ‌ها شما را سر جایتان نگه می‌دارد.

Press. Olio، Temp. Olio، Batteria و ردیفی از کلیدها. ممکن است Huracan در زیر پوست با Audi R8 مشترک باشد، اما حال‌وهوای پشت فرمان صددرصد ایتالیایی است.

این خودرو شبیه موتورسیکلت است، و نه فقط به‌خاطر شتاب دیوانه‌وارش — حتی راهنماها هم مانند موتورسیکلت کنترل می‌شوند.

کلید کشویی روی شاخه عمودی فرمان با دو حرکت، شخصیت خودرو را از حالت جاده‌ای Strada به حالت مسابقه‌ای Corsa می‌برد و هم‌زمان قوای محرکه، تعلیق و سنگینی فرمان را تنظیم می‌کند.

روی سطح شیب‌دار کنسول میانی، ترکیبی از قطعات اختصاصی و کلیدهایی از مدل‌های مختلف Audi دیده می‌شود.

برای روشن کردن موتور باید درپوش قرمز روی دکمه را بالا بزنید. زیر آن زبانه‌ای قرار دارد که دنده عقب را در گیربکس رباتیک LDF (Lamborghini Doppia Frizione) درگیر می‌کند. دکمه Drive وجود ندارد: برای انتخاب دنده یک، پدال سمت راست را می‌کشید.

نمایشگر اطلاعات Lamborghini بالاترین وضوح این جمع را ندارد، اما گرافیک آن چشمگیر است. می‌تواند جای سرعت‌سنج و دورسنج را عوض کند یا فضای بیشتری به منوهای فرعی، از جمله نقشه ناوبری، بدهد.

تا سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت Huracan می‌تواند «روی نوک پا» بایستد: دماغه چهار سانتی‌متر بالا می‌رود، دقیقاً همان چیزی که برای عبور از سرعت‌گیر لازم است.

و چه کسی جز Lamborghini ترتیب احتراق سیلندرها را جلوی چشم می‌گذارد؟

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/h: ۲۰.۵ ثانیه
• زمان دور: ۱ دقیقه و ۵۲.۰۹۰ ثانیه

به‌جای فریاد دوربالای V10 Lamborghini، Mercedes غرش و قل‌قل یک V8 با دو توربوشارژر را ارائه می‌دهد. در دور آرام، صدا به‌صورت ضربانی بیرون می‌آید و یک Harley-Davidson کلاسیک را یادآوری می‌کند. دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل لغزش محدود قدرتمند با کنترل الکترونیکی، همراه با سامانه پایداری کاملاً قابل خاموش شدن، به‌راحتی تایرهای عقب را به دود تبدیل می‌کنند. با این حال AMG GT S پادشاه دریفت نیست: سدان AMG C 63 این کار را آسان‌تر انجام می‌دهد.

صدای قدرتمند موتور Mercedes آن را به یک ماشین ضرب تبدیل می‌کند و با خاموش شدن سامانه پایداری به ماشین دود بدل می‌شود.

Mercedes پر از دریچه‌های شبیه نازل است. کابین با خروجی‌های هوای گرد و کلیدها پوشیده شده و ترکیب رنگ کاملاً سلیقه‌ای است، اما حس نشستن در یک کابین خلبان کامل است — بیشتر به لطف موقعیت نشستن بسیار پایین و صندلی‌های عالی با تنظیم عرض پشتی و نشیمن.

صفحه ابزار بیش از حد رنگارنگ است. در عمل بیشتر از نمایشگر مرکزی استفاده می‌کنید: ابتدا دمای روغن و پس از گرم شدن همه‌چیز، سرعت‌سنج دیجیتال.

پدال‌های AMG GT S روی فرمان نصب شده‌اند و از نمونه‌های ثابت Lamborghini و Nissan راحت‌ترند. جوی‌استیک گیربکس خودکارشده Getrag بیش از حد عقب قرار دارد.

زیر کاپوت عظیم، یک V8 چهارلیتری قرار دارد که تا حد امکان در فاصله محورها به عقب رانده شده است. دو توربوشارژر درون V بلوک گرمای بسیار زیادی ایجاد می‌کنند و به همین دلیل پس از خاموش کردن خودرو، فن‌های خنک‌کننده AMG GT S بلندتر و طولانی‌تر از بقیه کار می‌کنند.

کلید اصلی روی تونل میانی بزرگ تنظیمات خودرو را کنترل می‌کند. هر سه سوپراسپرت ترکیب‌هایی از حالت‌های گیربکس، تعلیق، سامانه پایداری و صدای اگزوز ارائه می‌دهند و در اینجا هر وضعیت به‌شکلی زیبا و خوانا روی صفحه نمایش داده می‌شود. توجه کنید که برای سنگینی فرمان گزینه جداگانه‌ای وجود ندارد: مانند Porsche و Nissan، در همه حالت‌ها ثابت می‌ماند.

تحلیل مقایسه‌ای

Porsche: دقت بالا، با حساسیت به تایر

Porsche 911 Turbo S از نظر دینامیک و حس رانندگی متفاوت است؛ مثل قطار روی ریل حرکت می‌کند و آن‌قدر شدید شتاب می‌گیرد که واقعاً هیجان‌انگیز باشد. به انتخاب تایر حساس است و این موضوع روی سطوح مختلف خودش را نشان می‌دهد. کشش در دورهای پایین بسیار قدرتمند است، چسبندگی تایرهای اصلی استثنایی و ترمزها اجازه می‌دهند دیرتر از بقیه ترمز بگیرید — بخش بزرگی از برتری از همین‌جا می‌آید. بالای ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت کمی ناآرام می‌شود، اما ترمزها همچنان قابل اعتمادند.

Lamborghini: خشن، اما دوستانه‌تر از انتظار

Lamborghini Huracan چه در موتور و چه در انتقال قدرت، جهشی آشکار نسبت به Gallardo است. صدای شبیه Formula 1 و رفتار آماده پیست در کنار ترمزهایی که در آغاز گاز گرفتن کافی ندارند، ترکیب عجیبی می‌سازند. نقش دقیق چهارچرخ محرک قابل بحث است، اما Huracan خودرویی خشن است که همچنان دوستانه باقی می‌ماند و موتور قدرتمند و تعلیق خشک، دینامیک ویژه‌ای به آن می‌دهند. درگیری خشن ABS برنامه‌ریزی مسیر را دشوار می‌کند، اما پس از عادت کردن، عملکرد آن — از جمله پایداری تا ۳۲۵ کیلومتر بر ساعت — چشمگیر است.

Mercedes: ساده‌تر از SLS

Mercedes-AMG GT S نسبت به SLS ساده‌تر و قابل‌فهم‌تر است، شاسی متعادلی دارد و کمی تمایل به بیش‌فرمانی نشان می‌دهد. سامانه پایداری و ترمزها هر دو برای عملکرد یکنواخت‌تر به تنظیم دقیق نیاز دارند. از نظر احساسی، به لطف صدا و کابین برجسته است. برای پیست آماده است و حتی در شرایط سخت تعادل و دمای خود را حفظ می‌کند.

Nissan: سریع، اما دیگر آن Nissan سابق نیست

Nissan GT-R با موتور قدرتمند و تعلیق راحت، مطمئن هدایت می‌شود اما از تصویر قدیمی خود به‌عنوان خودروی فوق‌پایدار و فوق‌سریع فاصله گرفته است. تجربه رانندگی خاص است، به‌ویژه چون سامانه پایداری قابل خاموش شدن نیست. با وجود پایداری در سرعت بالا، GT-R از داغ شدن ترمزها و تعویض دنده کند رنج می‌برد و هر دو از شخصیت اسپرت آن کم می‌کنند. در مسابقه شتاب می‌درخشد؛ در حالت استاندارد شتابش کمتر متقاعدکننده است.

پایداری و فرمان‌پذیری در شرایط اضطراری

مجموعه جاده‌های ویژه در میدان آزمایش سطح مسابقه نیست: روی آسفالت قدیمی و خاک‌آلود، مزیت چسبندگی بالای تایرهای سوپراسپرت خنثی می‌شود. در راهروهای باریک مانورهای «پیچ» و «تغییر مسیر همراه با ترمز»، آنچه نتیجه را تعیین می‌کند تنظیم ABS و سامانه پایداری است.

Lamborghini Huracan در ۷۵ کیلومتر بر ساعت پایداری عالی بدون هیچ لغزشی نشان داد و در ۷۷.۵ کیلومتر بر ساعت فقط اندکی با هر چهار چرخ سر خورد. مسافت ترمز در مانور ۲۹.۸ متر بود، هرچند عملکرد خشن ABS کمی از شتاب منفی هنگام تغییر مسیر کم کرد.

Porsche 911 Turbo S تا ۷۵ کیلومتر بر ساعت رفتاری خنثی داشت و در ۷۷.۵ کیلومتر بر ساعت اندکی سر خورد. در ترمزگیری بسیار خوب بود و همواره در کمتر از ۳۰.۵ متر متوقف شد.

Mercedes-AMG GT S سامانه ESP در ۷۲.۵ کیلومتر بر ساعت اجازه مقدار کمی کم‌فرمانی داد و موقعیت نشستن نزدیک محور عقب باعث می‌شد در راهروهای باریک مخروطی زودتر فرمان بدهید. مسافت ترمز با ۳۲.۴ متر کمی ضعیف‌تر بود و تمایل محور عقب به لغزش، پراکندگی ۱.۷ متری ایجاد کرد.

Nissan GT-R, که سنگین‌تر و دارای الکترونیک سخت‌گیرانه‌تر است، در سرعت‌های پایین خوب عمل کرد اما در ۷۵ کیلومتر بر ساعت شروع به لغزش و برخورد با مخروط‌ها کرد. ترمزگیری آن هم‌سطح Mercedes بود، با پراکندگی کمی بیشتر، حدود دو متر.

هر یک از این خودروها نقاط قوت و دشواری‌های خاص خود را دارند و در کنار هم طیف بسیار گسترده‌ای از تجربه خودروهای پرفورمنس را پوشش می‌دهند.

عکس: استپان شوماخر
گروه کارشناسی: آندری موخوف | ایوان شادریچف | رومان چرنی | یاروسلاو تسیپلنکوف

این متن ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: Lamborghini Huracan، Mercedes-AMG GT S، Porsche 911 Turbo S یا Nissan GT-R؟