Comórtas na sárcharranna: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S agus Nissan GT-R

Tá sé cosúil le foireann réaltaí a thabhairt le chéile nuair a chuirtear an ceathrar seo in aon áit — finscéal gach aon duine acu. Lamborghini Huracan, iontach le breathnú air; Mercedes-AMG GT S sómasach; Porsche 911 Turbo S clasaiceach; agus Nissan GT-R cumhachtach. Tá siad ar fad anseo lena gcur i gcomparáid lena chéile.

Nissan GT-R

• 0—250 km/u: 20.8 s
• Am an bhabhta: 1 nóim 52.624 s

Osclaíonn Nissan GT-R an chomparáid le cóimheas iontach idir praghas agus feidhmíocht. Tá 540 each-chumhacht ag a V6 déthurba 3.8-lítear agus sroicheann sé 100 km/u i 2.8 soicind. In ainneoin a lochtanna uile — insliú torainn ina measc — tugann an GT-R eispéireas corraitheach ar an airgead.

Oireann dath geal cosúil le gúna bainise go hiontach le cábán garbh an Nissan, agus tá an leathar pale níos deise le teagmháil ná mar a bheadh leathar dubh. Tá an suíochán níos boige ná na cinn eile agus is lú roghanna coigeartaithe atá aige, ach tá sé compordach go leor fós.

Go hoifigiúil, cuireann an GT-R naoi gcomhcheangal de shocruithe fonnadh ar fáil; i ndáiríre tá seacht gcinn ann. As socruithe an chórais tiomána, ní úsáideann tú ach dhá cheann i ndáiríre: níl an suíomh Save measartha úsáideach ach don bhabhta fillte chuig na pits, agus tá sé toirmiscthe faoin bharántas an córas cobhsaíochta a mhúchadh go hiomlán.

Is é giarbhosca uathoibrithe sé luas BorgWarner pointe lag an GT-R fiú nuair atá sé i ndea-riocht. Tógann na hathruithe giaranna tamall fada, agus sa mhód rása tagann siad uaireanta le croitheadh míthaitneamhach. Níl fíormhód láimhe ann ach an oiread: athraíonn an córas suas dó féin fós ag na casadh is airde.

Tá níos mó spáis don cheann i gcúl an Nissan ná sa Porsche, ach má tá tú ag iarraidh do chosa a chur in áit úsáideach caithfidh an paisinéir tosaigh níos mó spáis a thabhairt suas.

Ní hamháin gurb é an Nissan an carr is troime sa ghrúpa, is é an ceann is troime chun tosaigh é freisin: tá beagnach 55% dá mheáchan ar na rothaí tosaigh, i gcomparáid le 47.6% sa Mercedes.

Ní radharc taitneamhach é tosaithe críochnaithe mar seo i gcarr a chosnaíonn cúig mhilliún rúbal. Ar an taobh eile, is cuid den chogadh in aghaidh meáchain iomarcaigh é.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/u: 18.3 s
• Am an bhabhta: 1 nóim 48.081 s

Ina dhiaidh sin, príomhshiombail shaol na sárcharranna. Cuireann Porsche 911 Turbo S 560 each-chumhacht, 100 km/u i 3.5 soicind agus luas barr beagnach 316 km/u ar fáil. D’fhéadfadh an chrochta chrua agus an torann roinnt daoine a chur ó dhoras.

Tá taobh istigh an Carrera bhunúsaigh agus an 911 Turbo S atá dhá oiread níos costasaí beagnach do-aitheanta óna chéile. Is féidir na suíocháin ilchoigeartaithe a mhalartú ar shuíocháin bhuicéad éadroma gan aon chostas breise.

Ní gá aon cheachtanna don ghiarbhosca PDK maidir le giaranna a athrú, cé go mbeadh sé níos nádúrtha giar suas a roghnú trí phailléad a tharraingt i dtreo an tiománaí seachas sa treo eile.

Glaonn na cnaipí Sport agus Sport Plus a socruithe féin don chóras tiomána agus don chrochta. Cuireann PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — na barraí frithrollta gníomhacha i bhfeidhm, rud a fhágann nach cosúil go rollann an Turbo S ná go luíonn sé chun tosaigh faoi choscánú. Ar dheis thuas tá cnaipe PAA, Porsche Active Aerodynamics, a shíneann an sciathán cúil agus a leathnaíonn an spoiler faoin tuairteoir.

Is féidir magadh a dhéanamh faoi úsáid suíocháin chúil Porsche, ach tá níos mó spáis ann ná mar a shílfeá.

Ní thugann inneall 911 Turbo mórán pléisiúir don tsúil — ní fheiceann tú faoi chlúdach aon chúipé sraith 991 ach péire gaothrán — ná don chluas: níl fuaim cheolmhar ag an sé-sorcóir cothrom turbaluchtaithe.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/u: 17.3 s
• Am an bhabhta: 1 nóim 50.380 s

Ní gá ráschúrsa chun taitneamh a bhaint as Lamborghini a thiomáint: tá an Huracan thar barr ar ghnáthbhóithre.

Tá gach rud taobh istigh den Lamborghini fós neamhghnách, ach ní thiteann aon rud as a chéile a thuilleadh: tháinig an caighdeán faoi dheireadh. Tá an suíochán an-chrua agus níl mórán tacaíochta cliathánach ann — ní shábhálann ach an líneáil shúide gharbh tú i gcúinne.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, sraith lasca. D’fhéadfadh an Huracan bonn teicniúil Audi R8 a roinnt, ach tá an giúmar taobh thiar den roth 100% Iodálach.

Tá an carr seo cosúil le gluaisrothar, agus ní hamháin ina luasghéarú craiceáilte — oibrítear na táscairí fiú ar an mbealach céanna le rothar mótair.

Athraíonn an sleamhnán ar spóca ingearach an roth stiúrtha an giúmar ón socrú bóthair, Strada, go dtí an socrú rása, Corsa, in dhá chéim, agus coigeartaíonn sé an córas tiomána, an chrochta agus meáchan an stiúrtha.

Ar fhána an chonsóil lárnaigh tá meascán d’eilimintí saincheaptha agus lasca ó Audis éagsúla.

Chun an t-inneall a thosú caithfear an clúdach dearg os cionn an chnaipe a ardú. Faoi sin tá an luamhán a chuireann giar cúil i bhfeidhm sa ghiarbhosca uathoibrithe LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Níl cnaipe Drive ann: chun an chéad ghiar a roghnú, tarraingítear an pailléad ar dheis.

Ní hé scáileán faisnéise Lamborghini an ceann is airde taifeach anseo, ach tá na grafaicí go hiontach. Is féidir leis suíomhanna an luasmhéadair agus an tacaímhéadair a mhalartú, nó spás a thabhairt do roghchláir thánaisteacha, an léarscáil loingseoireachta san áireamh.

Suas go 70 km/u is féidir leis an Huracan “siúl ar bharraicíní”: ardaítear an tsrón ceithre ceintiméadar, rud atá úsáideach agus tú ag dul thar mhoillitheoir bóthair.

Agus cé eile ach Lamborghini a chuirfeadh ord adhainte na sorcóirí ar taispeáint?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/u: 20.5 s
• Am an bhabhta: 1 nóim 52.090 s

In áit scread ard-réabhlóideach V10 cosúil le gluaisrothar spóirt, mar atá sa Lamborghini, tugann an Mercedes duit dord agus boilgearnach V8 le péire turbaluchtóirí. Ag díomhaoin tagann an fhuaim i mbuilleanna, cosúil le Harley-Davidson clasaiceach. Fágann an tiomáint roth cúil agus an difreálach leictreonach teoranta-sleamhnaithe cumhachtach, in éineacht le córas cobhsaíochta is féidir a mhúchadh go hiomlán, go mbíonn sé éasca na boinn chúil a iompú ina ndeatach. Mar sin féin, ní hé AMG GT S rí an drifteála: déanann an salún AMG C 63 é níos fusa.

Cuireann fuaim láidir inneall Mercedes cuma mheaisín druma air, agus leis an gcóras cobhsaíochta múchta éiríonn sé ina mheaisín deataigh.

Tá “soic” ar fud an Mercedes. Tá an cábán lán d’aerbhealaí cruinne agus lasca, agus is ceist blas é an scéim dathanna, ach tá an mothú go bhfuil tú i gcócait iomlán — go mór mór mar gheall ar an suíomh suí thar a bheith íseal sna suíocháin den scoth a choigeartaíonn leithead an chúltaca agus an chúisín.

Tá na hionstraimí ró-ildaite. I gcleachtas is é an taispeáint lárnach is mó a úsáidtear: teocht na hola ar dtús, agus ansin an luasmhéadar digiteach nuair atá gach rud téite.

Tá na pailléid in AMG GT S ceangailte leis an roth stiúrtha agus tá siad níos áisiúla ná na cinn sheasta sa Lamborghini agus sa Nissan. Tá luamhán stiúrtha an ghiarbhosca uathoibrithe Getrag rófhada siar.

Faoin mboinéad ollmhór tá V8 4.0-lítear suite siar laistigh den bhonnroth. Cruthaíonn an dá thurbaluchtóir atá suite sa V den bhloc ualach teirmeach mór, agus sin an fáth go n-oibríonn gaothráin fuaraithe AMG GT S níos airde agus níos faide ná aon cheann eile tar éis an t-inneall a mhúchadh.

Rialaíonn an príomh-lasc ar an tollán lárnach ollmhór socruithe an chairr. Cuireann na trí shárcharr go léir teaglamaí mód ar fáil don ghiarbhosca, don chrochta, don chóras cobhsaíochta agus do fhuaim an sceite, agus anseo taispeántar gach suíomh go soiléir agus go galánta ar an scáileán. Tabhair faoi deara nach bhfuil cluaisín ar leith ann do mheáchan an stiúrtha: mar atá sa Porsche agus sa Nissan, fanann sé mar an gcéanna i ngach mód.

Anailís Chomparáideach

Porsche: Cruinneas, ach costas sna boinn

Seasann Porsche 911 Turbo S amach ó thaobh dinimice agus mothaithe de, ag rith amhail is dá mbeadh sé ar ráillí agus ag luasghéarú chomh láidir sin go mbíonn sé fíorspreagúil. Tá sé íogair do rogha bonn, agus léiríonn sé sin ar dhromchlaí éagsúla. Tá an bhrú ag réabhlóidí ísle ollmhór, tá greim na mbonn bunaidh den scoth, agus ligeann na coscáin dó coscánú níos déanaí ná na cinn eile — áit a dtagann cuid mhór dá bhuntáiste. Éiríonn sé beagán míshocair os cionn 280 km/u, ach fanann an coscánú iontaofa.

Lamborghini: Fíochmhar, ach níos cairdiúla ná mar a shílfeá

Is céim mhór chun cinn ón Gallardo é Lamborghini Huracan, sa mhótar agus sa tarchur araon. Seasann fuaim Formula 1 agus iompar atá réidh don rian i gcodarsnacht aisteach le coscáin nach bhfuil mórán greime acu ar dtús. Is féidir a phlé cé mhéid a chuireann an tiomáint ceithre roth leis, ach is carr fíochmhar é Huracan a fhanann cairdiúil, agus tugann an t-inneall cumhachtach agus an chrochta chrua dinimic dá chuid féin dó. Déanann idirghabháil gharbh ABS pleanáil líne níos deacra, ach tar éis duit dul i dtaithí air tá an fheidhmíocht — lena chobhsaíocht suas go 325 km/u — thar a bheith suntasach.

Mercedes: Níos simplí ná an SLS

Is carr níos simplí agus níos fusa dul i dtaithí air é Mercedes-AMG GT S ná an SLS, le fonnadh cothrom agus claonadh éadrom chun an cúl a sciorradh. Teastaíonn mionchoigeartú ón gcóras cobhsaíochta agus ó na coscáin araon chun comhsheasmhacht níos fearr a bhaint amach. Ó thaobh mothúcháin de, seasann sé amach mar gheall ar an bhfuaim sin agus ar an taobh istigh sin. Tá sé réidh don rian, agus coinníonn sé cothromaíocht agus teocht fiú nuair nach bhfuil na coinníollacha fabhrach.

Nissan: Tapa, ach ní hé an Nissan céanna é a thuilleadh

Láimhseálann Nissan GT-R, lena inneall cumhachtach agus a chrochta chompordach, go muiníneach ach tá sé imithe óna sheaníomhá mar an carr thar a bheith cobhsaí agus thar a bheith gasta. Tá an taithí tiomána aisteach, go háirithe toisc nach féidir an córas cobhsaíochta a mhúchadh. Cé go bhfuil sé cobhsaí ag luas ard, bíonn fadhbanna ag an GT-R le róthéamh na gcoscán agus athruithe giaranna mall, agus laghdaíonn an dá rud a charachtar spóirt. Tá sé thar barr i rás luasghéaraithe díreach; i bhfoirm chaighdeánach níl an luasghéarú chomh mealltach.

Cobhsaíocht agus Láimhseáil i gCásanna Éigeandála

Ní dromchla rása é coimpléasc na mbóithre speisialta ag an láthair tástála: ar asfalt sean agus deannachúil cuirtear buntáiste na mbonn sárcharranna le greim ard ar ceal. I gconairí cúnga na n-ainlithe “Casadh” agus “Athrú lána le coscánú”, is iad calabrú ABS agus an chórais cobhsaíochta a chinneann an toradh.

Lamborghini Huracan léirigh sé cobhsaíocht den scoth ag 75 km/u gan aon sciorradh, agus sleamhnán íosta ar na ceithre roth ag 77.5 km/u. Ba é 29.8 méadar an t-achar coscánaithe sa hainliú, cé go raibh ABS garbh go leor chun beagán den mhoilliú a bhaint le linn athrú lána.

Porsche 911 Turbo S stiúir sé go neodrach ag luasanna soláimhsithe suas go 75 km/u agus shleamhnaigh sé beagán ag 77.5 km/u. Bhí sé thar barr faoin gcoscánú, ag stopadh go comhsheasmhach laistigh de 30.5 méadar.

Mercedes-AMG GT S lig a ESP do chlaonadh beag i dtreo easpa casadh ag 72.5 km/u, agus d’éiligh an suíomh suí gar don acastóir cúil ionchuir luatha stiúrtha trí na conairí cúnga cóin. Bhí a achar coscánaithe beagán níos measa ag 32.4 méadar, agus chruthaigh claonadh chun sleamhnú ag an acastóir cúil scaipeadh 1.7 méadar.

Nissan GT-R, níos troime agus le leictreonaic níos déine, d’éirigh go maith leis ag luasanna níos ísle ach thosaigh sé ag sleamhnú agus ag bualadh cóin ag 75 km/u. Bhí an coscánú cosúil leis an Mercedes, le scaipeadh beagán níos leithne de dhá mhéadar.

Tugann gach ceann de na carranna seo a láidreachtaí féin agus a dheacrachtaí féin, agus eatarthu clúdaíonn siad raon fíor-leathan d’eispéiris ardfheidhmíochta.

Grianghraf: Stepan Schumacher
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S nó Nissan GT-R?