슈퍼카 맞대결: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R

이 네 대를 한자리에 모으는 것은 스타 배우들을 한 작품에 모으는 것과 같습니다. 모두가 전설입니다. 눈부신 Lamborghini Huracan, 호화로운 Mercedes-AMG GT S, 고전적인 Porsche 911 Turbo S, 그리고 강력한 Nissan GT-R. 이제 이 네 대를 직접 비교해 봅니다.

Nissan GT-R

• 0—250km/h: 20.8초
• 한 바퀴 시간: 1분 52.624초

Nissan GT-R는 가격 대비 성능에서 강한 인상을 주며 비교를 시작합니다. 3.8리터 바이터보 V6는 540마력을 내고 100km/h까지 2.8초 만에 가속합니다. 방음 같은 약점이 있지만, 이 가격에 얻는 짜릿함은 여전히 뛰어납니다.

웨딩드레스 같은 밝은 색이 Nissan의 거친 실내와 의외로 잘 어울립니다. 밝은 가죽은 검은색보다 촉감도 좋습니다. 좌석은 다른 차보다 부드럽고 조절 범위도 가장 적지만, 앉아 있기에는 충분히 편안합니다.

규정상 GT-R는 섀시 설정 조합이 아홉 가지지만 실제로는 일곱 가지입니다. 동력계 설정 가운데 주로 쓰는 것은 두 가지입니다. 얌전한 Save 위치는 피트로 돌아가는 바퀴에나 알맞고, 차체 자세 제어를 완전히 끄는 것은 보증 조건상 금지됩니다.

6단 BorgWarner 자동화 변속기는 정상 상태에서도 GT-R의 약점입니다. 변속 시간이 길고 경주 설정에서는 불쾌한 충격이 함께 오기도 합니다. 진정한 수동 설정도 없습니다. 최고 회전수에 닿으면 장치가 알아서 상단 기어로 바꿉니다.

Nissan 뒷좌석은 Porsche보다 머리 공간이 넓지만, 다리를 제대로 두려면 앞 승객을 더 앞으로 밀어야 합니다.

Nissan은 이 그룹에서 가장 무거울 뿐 아니라 앞쪽으로도 가장 무겁습니다. 전체 중량의 거의 55%가 앞바퀴에 걸리며, Mercedes는 47.6%입니다.

500만 루블짜리 차의 트렁크가 이런 마감이라면 기분 좋은 광경은 아닙니다. 다른 한편으로는 불필요한 무게와 싸운 결과이기도 합니다.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250km/h: 18.3초
• 한 바퀴 시간: 1분 48.081초

다음은 슈퍼카 세계의 기수입니다. Porsche 911 Turbo S는 560마력, 100km/h까지 3.5초, 약 316km/h의 최고속도로 깊은 인상을 줍니다. 단단한 서스펜션과 소음은 일부 사람에게 부담일 수 있습니다.

기본 Carrera와 가격이 두 배 가까운 911 Turbo S의 실내는 거의 구분하기 어렵습니다. 여러 방향으로 조절되는 좌석은 추가 비용 없이 가벼운 버킷 좌석으로 바꿀 수 있습니다.

PDK 변속기는 변속법을 가르칠 필요가 없습니다. 다만 상단 기어로 올릴 때 패들을 몸 쪽으로 당기는 방식이 반대 방향보다 더 자연스러웠으면 좋겠습니다.

Sport와 Sport Plus 버튼은 동력계와 서스펜션 설정을 불러옵니다. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — 는 능동식 롤 억제 장치를 작동시켜 Turbo S가 코너에서 거의 기울지 않고 제동 때도 숙이지 않는 듯한 느낌을 줍니다. 오른쪽 위에는 PAA, Porsche Active Aerodynamics 버튼이 있어 뒤쪽 날개를 펴고 범퍼 아래 스포일러를 확장합니다.

Porsche 뒷좌석의 실용성을 두고 농담할 수 있지만, 실제 공간은 보기보다 넓습니다.

911 Turbo 엔진은 눈도 귀도 즐겁게 하지 않습니다. 991 계열 쿠페는 덮개 아래 팬 두 개만 보여 주고, 터보차저가 달린 수평대향 6기통의 소리도 음악적이지 않습니다.

Lamborghini Huracan

• 0—250km/h: 17.3초
• 한 바퀴 시간: 1분 50.380초

Lamborghini를 운전하며 즐거우려면 서킷이 꼭 필요한 것은 아닙니다. Huracan은 평범한 도로에서도 대단합니다.

Lamborghini 실내는 여전히 모든 것이 독특하지만, 이제는 아무것도 떨어져 나가지 않습니다. 마침내 품질이 따라왔습니다. 좌석은 매우 단단하고 옆 지지가 부족합니다. 코너에서는 몸을 잘 붙잡는 스웨이드 표면만이 도움을 줍니다.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, 그리고 스위치 줄. Huracan이 구조적으로 Audi R8과 닮았더라도 스티어링 휠 뒤 분위기는 100% 이탈리아식입니다.

이 차는 오토바이 같습니다. 미친 가속뿐 아니라 방향지시등을 조작하는 방식까지 오토바이와 같습니다.

스티어링 휠 세로 스포크의 슬라이더를 두 번 움직이면 도로용 Strada에서 경주용 Corsa로 성격이 바뀌며, 동시에 동력계, 서스펜션, 스티어링 감각이 조정됩니다.

중앙 콘솔의 경사진 면에는 전용 부품과 여러 Audi에서 가져온 스위치들이 섞여 있습니다.

엔진을 켜려면 버튼 위 빨간 덮개를 들어야 합니다. 그 아래에는 LDF(Lamborghini Doppia Frizione) 자동화 변속기의 후진 기어를 넣는 장치가 있습니다. Drive 버튼은 없습니다. 1단을 넣으려면 오른쪽 패들을 당깁니다.

Lamborghini 정보 화면은 이들 가운데 해상도가 가장 높지는 않지만 그래픽은 인상적입니다. 속도계와 회전계 위치를 바꾸거나, 내비게이션 지도를 포함한 보조 메뉴에 공간을 내줄 수도 있습니다.

70km/h 이하에서는 Huracan이 발끝을 들 수 있습니다. 앞부분이 4cm 올라가며, 과속방지턱을 넘을 때 특히 유용합니다.

실린더 점화 순서를 눈에 보이는 곳에 적어 둘 브랜드가 Lamborghini 말고 또 있을까요?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250km/h: 20.5초
• 한 바퀴 시간: 1분 52.090초

Lamborghini의 스포츠 바이크 같은 고회전 V10 울음 대신 Mercedes는 두 개 터보를 단 V8의 우렁찬 울림과 부글거림을 들려줍니다. 공회전에서는 박자처럼 소리가 끊겨 나와 클래식 Harley-Davidson이 떠오릅니다. 후륜구동과 강력한 전자식 제한 슬립 차동장치, 완전히 끌 수 있는 자세 제어를 함께 쓰면 뒤 타이어를 쉽게 연기로 바꿀 수 있습니다. 그렇지만 AMG GT S가 드리프트 왕은 아닙니다. AMG C 63 세단이 더 쉽게 해냅니다.

Mercedes 엔진의 강한 소리는 차를 드럼 기계처럼 만들고, 자세 제어를 끄면 연기 기계처럼 바꿉니다.

Mercedes에는 노즐 같은 송풍구가 있습니다. 실내에는 원형 송풍구와 스위치가 가득하고, 색 조합은 취향 문제지만 조종석에 들어앉은 느낌은 분명합니다. 특히 등받이 폭과 방석을 조절할 수 있는 훌륭한 좌석에 아주 낮게 앉기 때문입니다.

계기판은 지나치게 화려합니다. 실제로는 중앙 화면을 가장 많이 씁니다. 처음에는 오일 온도를 보고, 모두 따뜻해진 뒤에는 디지털 속도계를 봅니다.

AMG GT S의 패들은 스티어링 휠에 붙어 있어 Lamborghini와 Nissan의 고정식 패들보다 편합니다. Getrag 자동화 변속기 선택기는 너무 뒤쪽에 있습니다.

거대한 보닛 아래에는 휠베이스 안쪽으로 뒤로 밀어 넣은 4.0리터 V8이 있습니다. 블록의 V 안쪽에 자리한 터보 두 개는 열 부담을 크게 만들기 때문에 AMG GT S의 냉각 팬은 시동을 끈 뒤에도 다른 차보다 더 크고 오래 돌아갑니다.

거대한 중앙 터널의 주 스위치가 차량 설정을 맡습니다. 세 슈퍼카 모두 변속기, 서스펜션, 자세 제어, 배기음 조합을 제공하며, 이 차에서는 각 위치가 화면에 보기 좋고 읽기 쉽게 표시됩니다. 스티어링 무게를 따로 설정하는 항목은 없습니다. Porsche와 Nissan처럼 모든 설정에서 같습니다.

비교 분석

Porsche: 정밀함, 대신 타이어 비용을 치른다

Porsche 911 Turbo S는 움직임과 감각에서 뚜렷하게 다릅니다. 레일 위를 달리는 듯 움직이고, 진짜 짜릿할 만큼 강하게 가속합니다. 타이어 선택에 민감하며 노면이 달라지면 그 차이가 드러납니다. 저회전 힘은 막강하고 순정 타이어의 접지력은 훌륭하며, 브레이크 덕분에 다른 차보다 늦게 제동할 수 있습니다. 상당한 이점이 여기서 나옵니다. 280km/h를 넘으면 다소 불안정해지지만 제동은 믿을 만합니다.

Lamborghini: 사납지만 예상보다 친근하다

Lamborghini Huracan은 엔진과 변속기 모두 Gallardo에서 크게 발전했습니다. Formula 1 같은 소리와 서킷에 맞춘 움직임은 초반 제동력이 약한 브레이크와 묘한 대조를 이룹니다. 사륜구동이 정확히 얼마나 기여하는지는 논쟁의 여지가 있지만, Huracan은 강력한 엔진과 단단한 서스펜션으로 자신만의 움직임을 만드는 사나우면서도 다루기 편한 차입니다. ABS가 거칠게 개입해 주행선을 계획하기 어렵지만 익숙해지면, 325km/h까지의 안정성을 포함한 성능은 놀랍습니다.

Mercedes: SLS보다 단순하다

Mercedes-AMG GT S는 SLS보다 단순하고 접근하기 쉬운 차입니다. 섀시는 균형이 좋고 뒤가 살짝 흐르는 성향이 있습니다. 자세 제어와 브레이크는 일관성을 위해 조금 더 세밀한 조정이 필요합니다. 감성에서는 소리와 실내 덕분에 돋보입니다. 서킷에 바로 들어갈 준비가 돼 있고, 조건이 나빠도 균형과 온도를 잘 유지합니다.

Nissan: 빠르지만 더 이상 예전의 Nissan은 아니다

강력한 엔진과 편안한 서스펜션을 갖춘 Nissan GT-R는 자신 있게 움직이지만, 예전의 초고속·초안정 이미지는 희미해졌습니다. 자세 제어를 끌 수 없다는 점을 포함해 운전 감각이 독특합니다. 고속 안정성은 좋지만 브레이크 과열과 느린 변속이 문제이고, 둘 다 스포츠 성격을 무디게 합니다. 직선 가속 경쟁에서는 빛나지만, 순정 상태의 가속은 예전만큼 설득력이 크지 않습니다.

비상 상황에서의 안정성과 조종성

시험장의 특수 도로 구역은 경주용 노면이 아닙니다. 오래되고 먼지 쌓인 아스팔트에서는 슈퍼카 타이어의 높은 접지력 이점이 줄어듭니다. “회전”과 “제동하며 차선 변경” 동작의 좁은 통로에서는 ABS와 자세 제어 설정이 결과를 결정합니다.

Lamborghini Huracan은 75km/h에서 전혀 미끄러지지 않고 뛰어난 안정성을 보였고, 77.5km/h에서는 네 바퀴가 아주 조금 미끄러졌습니다. 제동 동작은 29.8m였지만, ABS가 다소 거칠어 차선 변경 중 감속력이 조금 줄었습니다.

Porsche 911 Turbo S는 75km/h까지 다루기 쉬운 속도에서 중립적으로 돌아갔고 77.5km/h에서는 조금 흘렀습니다. 제동은 매우 뛰어나 꾸준히 30.5m 안에서 멈췄습니다.

Mercedes-AMG GT S는 72.5km/h에서 ESP가 약간의 언더스티어를 허용했고, 뒤 차축 가까이 앉는 자세 때문에 좁은 콘 통로에서는 일찍 스티어링을 넣어야 했습니다. 제동 거리는 32.4m로 조금 길었고, 뒤 차축이 미끄러지며 1.7m 정도의 편차가 생겼습니다.

Nissan GT-R는 더 무겁고 전자 제어도 엄격하지만 낮은 속도에서는 잘 대응했습니다. 다만 75km/h에서는 미끄러지며 콘을 건드리기 시작했습니다. 제동은 Mercedes와 비슷했고 편차는 약 2m로 조금 더 컸습니다.

네 대 모두 각자의 장점과 어려움을 가지고 있으며, 함께 놓으면 고성능 자동차가 줄 수 있는 경험의 폭이 얼마나 넓은지 잘 보여 줍니다.

사진: Stepan Schumacher
전문가 그룹: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S 또는 Nissan GT-R?