미국인들은 예전에도 발칸반도에 왔습니다. 유고슬라비아가 여러 국가로 해체되고 과거 내전의 상처가 오래 남게 된 과정에도 그들의 개입이 없었다고 할 수 없습니다. 그리고 이제 양키들이 새로운 Harley-Davidson 모터사이클을 타고 크로아티아로 돌아왔습니다. Sportster 계열 시승 이야기는 이미 했으니, 이제 Touring 계열을 이야기해 보겠습니다.
두 대의 배거, 95퍼센트 같은 모터사이클
배거! 1950~1960년대 선조들의 이미지를 훌륭하게 활용하는 진정한 멋쟁이입니다. Street Glide와 Road Glide는 겉모습이 꽤 다르지만 실제로는 95%가 같은 모터사이클입니다. Road 쪽은 포크가 조금 더 길고, 앞 덮개가 훨씬 앞으로 나와 있어 핸들바와 독립적으로 움직입니다.
상어 코와 박쥐 날개
두 개의 찡그린 타원형 눈을 가진 앞모습은 호불호가 분명합니다. 좋아하는 사람도 있고 싫어하는 사람도 있습니다. 저는 전자입니다. 이 Road를 보자마자 1세대 Buick Riviera 쿠페가 떠올랐습니다. 그 차를 보면 의지가 풀려 당장이라도 이민 가고 싶어집니다. 하지만 Harley-Davidson 세계에서 이 위엄의 상징은 따로 이름이 있습니다. 바로 상어 코입니다.
Street는 전통적으로 앞 덮개가 핸들바에 달리고 헤드램프가 둥급니다. 이런 앞부분 형식을 박쥐 날개라고 부릅니다. 그러니 둘은 상어 소년과 배트맨 같은 한 쌍입니다.
큰 체격의 라이더를 위해
둘 다 큰 체격의 사람을 위해 만들어졌습니다. 거대한 발판은 어딘가 애리조나까지 뻗은 듯하고, 소파 같은 좌석은 XXXL 체격의 선장도 쉽게 받아 줍니다. 반면 동승자에게는 절반만 돌아갑니다. 숨길 생각도 없는 차별입니다. 단지 ‘박쥐’의 핸들바가 ‘상어’보다 라이더에게 조금 더 가깝습니다.
키가 크지 않고, 작고, 마르고, 체격이 크지 않은 사람에게는 불편할까요? 그렇습니다. 다만 육체적이라기보다 심리적입니다. 앞으로 뻗은 팔과 넓게 벌어진 다리는 브랜드 애호가의 작은 체격을 더욱 강조합니다.
Milwaukee-Eight 107
이 두 모델은 미국적 분위기가 워낙 강해서 좌석에 묶여 눈까지 가려져 있어도 브랜드를 알아맞힐 수 있을 정도입니다. 약 2리터(1745cc, 또는 107입방인치)인 Milwaukee-Eight 107 엔진은 느긋하고 묵직하게 울리며 푸시로드 밸브 기구를 움직입니다. 캠축은 낮게 있고 하나뿐입니다. 그래도 이 오래된 구조에도 발전은 찾아왔습니다. 구동력 제어나 조절식 점화 지도는 없지만, 각 실린더에는 점화 플러그 두 개와 밸브 네 개가 있고, 브랜드 특유의 진동을 실제로 줄여 주는 밸런서 축도 있습니다. 이 모든 것이 공랭식이며 출력은 90마력입니다. 주행 준비 중량이 거의 400kg인 거대한 차체에는 많은 수치가 아닙니다.
도로에서
이런 투어러를 타고 어디를 그렇게 서두르겠습니까? 액체-공기 혼합 냉각과 더 높은 압축비를 가진 강력한 ‘114’ 엔진이라면 거칠게 달릴 수 있습니다. 하지만 ‘107’에서는 순간을 즐기는 편이 낫습니다. 3250rpm에서 넉넉한 150Nm가 나오고 거의 전부가 2000rpm부터 사용할 수 있기 때문입니다. 고속도로 대형 트럭처럼 몰게 됩니다.
시속 70km에서 6단 변속기의 최고단에 넣고, 펌프식 산탄총을 장전하는 듯한 특유의 소리를 즐긴 뒤 느긋해졌습니다. 토크는 충분합니다. 순항 속도 제어, 효과적인 방풍… 삶이 좋습니다! 스로틀을 끝까지 비틀어도 가속이 더 강해지지 않습니다. 시속 130km를 넘으면 오히려 평온함이 찾아옵니다. Harley 라이더들은 일본 스포츠바이크를 업신여기는 말을 자주 하지만, 이 차는 분명 그런 종류가 아닙니다.
원한다면 속도계에서 시속 180km를 볼 수 있습니다. 하지만 제 생각에는 이런 방식으로 이 모터사이클을 타는 사람은 기자뿐일 겁니다.
브레이크와 서스펜션
Road Glide의 상어 코 버전에서는 ‘추가된’ 12kg이 느껴집니다. 하지만 그 차이를 확실히 느끼려면 한계까지 몰아붙여야 합니다. 매 코너에서 거대한 발판을 갈아내며, 좋은 크로스오버 한 대 값인 모터사이클로 운명을 시험해야 합니다. 왜 그래야 할까요? 4피스톤 캘리퍼가 물린 300mm 브레이크 디스크 세 장도 같은 의견인 듯합니다. 평소에는 차고 넘치지만, 공격적으로 쓰기 시작하면 과열은 금방 찾아옵니다.
서스펜션은 놀랍게도 느긋함과 짧은 작동 거리를 동시에 갖고 있습니다. 하지만 작동 거리가 짧다고 민첩한 조향을 뜻하지는 않습니다. 이 체급의 무거운 차답게 두 모델 모두 크게 기울어집니다. 흔들리느냐고요? 나쁜 길에서는 그렇습니다. 하지만 좋은 아스팔트에서는 이 괴물들이 조그만 파이 크기의 차량들 사이를 항공모함처럼 침착하게 평탄화하며 지나갑니다.
계기, 음향, 크롬
계기 구성은 1980년대 중반의 장거리 트럭 — Peterbilt, Kenworth, Mack — 와의 유사성을 더욱 높입니다. 크롬 테두리 안에 고전적인 계기들이 넉넉하게 흩어져 있습니다. 유일하게 두드러지는 것은 6.5인치 대각선 터치 화면을 갖춘 Boom!Box 6.5GT 다중매체 장치입니다. 장갑을 낀 채로도 화면을 자신 있게 확대할 수 있습니다. 이 장치는 러시아어를 포함한 여섯 언어를 이해하고, 이제 우리 지역에서 제대로 작동하는 길 안내 기능도 갖췄습니다. 음성 명령도 인식하지만 저는 시험하지 않았습니다. 헬멧용 통신 장치를 좋아한 적이 없기 때문입니다.
음향 장치 소리는 어떨까요? 큽니다. 까다롭지 않은 제 귀에도 이게 가장 정확한 표현입니다. 유명한 음향 애호가라면 몇 초도 버티지 못할 겁니다. 어쩌겠습니까. 공장에서부터 좋은 음향 장비를 단 모터사이클은 거의 공상과학 수준입니다. 기억나는 것은 무려 350만 루블짜리 Harley-Davidson CVO Street Glide 정도입니다. 다른 경우에는 비싼 개조가 필요합니다.
가혹한 개조를 한 번도 거치지 않은 Harley를 보는 것은 거의 불가능합니다. 모든 소유자는 남들과 다르게 보이고, 사랑하는 모터사이클에 최대한 개성을 부여하려 합니다. 이런 차를 마지막 남은 돈으로 사는 사람은 없기 때문입니다. 공장 개조품 목록은 웬만한 대형 서적보다 두껍고, 한번 이 문화에 들어가면 영원히 빠져들어 크롬 장식품을 위해 영혼까지 내놓게 됩니다.
가격과 경쟁자
참고로 러시아 내 브랜드 전체 판매에서 Touring 계열은 약 30%를 차지합니다. 따라서 무거운 투어러 특유의 실루엣은 우리 도로에서도 분명 자주 볼 수 있을 겁니다. Street Glide의 시작 가격이 ‘겨우’ 220만 루블이고 Road Glide는 15만 루블 더 비싸더라도 말입니다.
경쟁자는 어떨까요? 이 체급의 대형 일본 모터사이클은 오래전에 우리 시장을 떠났고, 이 형식에서는 미국-이탈리아 조합만 남았습니다. 성격과 철학이 매우 비슷한 Indian Chieftain은 2,293,000루블부터 시작하고, 기술적으로 앞선 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress는 1,919,000루블로 눈에 띄게 저렴합니다. 하지만 이 두 모델의 판매량을 합쳐도 20대가 되지 않았고, Harley는 지난해 배거를 거의 300대 팔았습니다.
제원
| 모터사이클 | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| 치수, mm 길이 너비 높이 휠베이스 좌석 높이 지상고 | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| 앞 포크 경사각/오프셋, 도/mm | 26/170 | 26/173 |
| 프레임 | 강철, 관형 | 강철, 관형 |
| 주행 준비 중량, kg | 376 | 388 |
| 실린더 수와 배열 | 2, V형 | 2, V형 |
| 실린더 내경/행정, mm | 100/111 | 100/111 |
| 압축비 | 10.0:1 | 10.0:1 |
| 배기량, cm³ | 1745 | 1745 |
| 밸브 수 | 8 | 8 |
| 최고 출력, 마력/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| 최대 토크, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| 변속기 | 6단, 오일 속 다판 클러치, 벨트 | 6단, 오일 속 다판 클러치, 벨트 |
| 앞 서스펜션 | 텔레스코픽 포크, 튜브 Ø 49 mm | 텔레스코픽 포크, 튜브 Ø 49 mm |
| 뒤 서스펜션 | 쇼크 업소버 2개, 조절: 스프링 초기 하중 | 쇼크 업소버 2개, 조절: 스프링 초기 하중 |
| 앞 브레이크 | Ø 300 mm 디스크 2개, 4피스톤 캘리퍼 | Ø 300 mm 디스크 2개, 4피스톤 캘리퍼 |
| 뒤 브레이크 | Ø 300 mm 디스크, 4피스톤 캘리퍼 | Ø 300 mm 디스크, 4피스톤 캘리퍼 |
| 앞바퀴 | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| 뒷바퀴 | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| 연료 탱크 용량, 리터 | 22.7 | 22.7 |
| 연료 | AI-95-98 | AI-95-98 |
사진: Harley-Davidson
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Harley-Davidson Road Glide와 Street Glide 배거의 공통점: 크로아티아 도로에서 확인하다
게시 11월 15, 2023 • 읽기까지 5m 소요
