Amerikāņi Balkānos ir bijuši arī agrāk, un arī Dienvidslāvijas sadalīšanās vairākās valstīs nenotika bez viņu līdzdalības, atstājot ieilgušas sāpes pēc pilsoņu kara. Tagad jeņķi ir atgriezušies Horvātijā ar jauniem Harley-Davidson motocikliem. Par Sportster saimes izmēģinājumu jau stāstīju; tagad parunāsim par Touring sēriju.
Divi baggeri — 95 procenti viena motocikla
Baggeri! Īsti modes cienītāji, kas veiksmīgi izmanto savu 1950. un 1960. gadu priekšgājēju tēlu. Lai gan Street Glide un Road Glide izskatās visai atšķirīgi, tie par 95% ir viens un tas pats motocikls. Road versijai ir nedaudz lielāks dakšas iznesums, bet tās aptecētājs ir izbīdīts tālu uz priekšu un dzīvo neatkarīgi no stūres.
Haizivs deguns un sikspārņa spārns
Priekšdaļa ar divām drūmām ovālām “acīm” izrādījās neviennozīmīga: vieni to mīl, citi ienīst. Es piederu pie pirmās grupas. Šis Road man uzreiz atgādināja pirmās paaudzes Buick Riviera kupeju, kuru ieraugot es zaudēju gribasspēku un esmu gatavs tūlīt emigrēt. Harley-Davidson šo varenības simbolu sauc savā vārdā — “haizivs deguns”.
Street versijai aptecētājs tradicionāli atrodas uz stūres, bet lukturis ir apaļš. Šo priekšdaļas formu sauc par “sikspārņa spārnu”. Tātad pārītis — Haizivju zēns un Betmens.
Radīti lieliem braucējiem
Abi radīti lieliem vīriem. Milzu kāju platformas it kā stiepjas kaut kur Arizonas virzienā, dīvānveida sēdekļi viegli uzņem XXXL izmēra “kapteini”, bet pasažierim paliek puse laukuma — atklāts seksisms. Vienīgi “Sikspārņa” stūre atrodas nedaudz tuvāk braucējam nekā “Haizivij”.
Vai tas nozīmē, ka zemākiem, slaidākiem un ne tik masīviem īpašniekiem būs neērti? Jā, bet vairāk psiholoģiski nekā fiziski: izstieptas rokas un plaši izplestas kājas tikai izceļ markas cienītāja pieticīgos izmērus.
Milwaukee-Eight 107
Šis pāris ir tik piesātināts ar amerikāņu garu, ka marku varētu atpazīt pat piesiets un ar aizsietām acīm sēžot uz sēdekļa. Milwaukee-Eight 107 dzinējs ar gandrīz divu litru tilpumu — 1745 cm³ jeb 107 kubikcollas — lietišķi dūc un nesteidzīgi darbina stūmējstieņu vārstu mehānismu. Sadales vārpsta atrodas apakšā un ir tikai viena. Tomēr progress ir sasniedzis arī šo relikviju. Vilkmes kontroles un regulējamu aizdedzes karšu nav, taču katram cilindram ir divas sveces un četri vārsti, kā arī balansēšanas vārpsta, kas patiešām mazina raksturīgās vibrācijas. Viss tiek dzesēts ar gaisu un dod 90 ZS — maz šiem gandrīz 400 kg smagajiem leviatāniem.
Uz ceļa
Bet kur gan ar šādiem tūristiem jāsteidzas? Jaudīgākais “114” ar kombinēto šķidruma-gaisa dzesēšanu un lielāku kompresijas pakāpi ļauj patiešām uzdzirkstīt. Ar “107” labāk vienkārši izbaudīt brīdi: pie 3250 apgr./min pieejami dāsni 150 Nm, un gandrīz viss moments jūtams jau no 2000. Brauc kā ar šosejas kravas auto.
Pie 70 km/h ieslēdzu sestā pārnesuma augstāko pakāpi, izbaudīju raksturīgo skaņu, kas atgādina pumpja bises pārlādēšanu, un atslābu: griezes momenta pietiks. Kruīza kontrole, efektīva aizsardzība pret vēju… Dzīve ir laba! Gāzi var griezt līdz galam, bet paātrinājums stiprāks nekļūs; pēc 130 km/h iestājas miers. Harley braucēji nicinoši runā par jebkuru japāņu sporta motociklu, un šis noteikti tāds nav.
Ja ļoti gribas, spidometrā var ieraudzīt 180 km/h. Bet, manuprāt, šādi šos motociklus brauc tikai žurnālisti.
Bremzes un piekare
Road Glide “haizivs degunā” piekārtos papildu 12 kilogramus var just. Taču, lai to pamanītu, būtu jābrauc pie iespēju robežas, katrā līkumā skrāpējot milzīgās kāju platformas un izaicinot likteni uz motocikla, kas maksā kā labs krosovers. Kāpēc? Trīs 300 mm bremžu diski ar četru virzuļu suportiem domā tāpat: ikdienā to ir vairāk nekā pietiekami, bet agresīvā režīmā pārkaršana ilgi nebūs jāgaida.
Piekare pārsteidzoši apvieno laisku komfortu ar īsu gājienu. Īss gājiens gan nenozīmē asu vadāmību: abi motocikli jūtami sasveras, kā jau smagiem šīs klases spēkratiem pienākas. Krata? Uz slikta ceļa — jā. Toties labu asfaltu šie monstri nogludina ar aviācijas bāzeskuģa mieru, ko ieskauj sīki automobiļi.
Instrumenti, skaņa un hroms
Instrumenti vēl vairāk pastiprina līdzību ar 1980. gadu vidus amerikāņu tālsatiksmes kravas auto — Peterbilt, Kenworth, Mack —, jo hromētos rāmjos bagātīgi izvietotas klasiskas skalas. Izceļas tikai Boom!Box 6.5GT multimediju sistēma ar 6,5 collu skārienekrānu, ko var droši vadīt arī cimdos. Sistēma saprot sešas valodas, tostarp krievu, un beidzot tai ir navigācija, kas darbojas arī mūsu pusē. Tā atpazīst arī balss komandas, bet to nepārbaudīju: ķiveres austiņu cienītājs nekad neesmu bijis.
Kā skan audio sistēma? Skaļi. Pat manai neprasīgajai ausij tas ir labākais raksturojums, bet pazīstams audiofils neizturētu pat pāris sekundes. Ko darīt: motocikli ar kvalitatīvu skaņu jau no rūpnīcas ir gandrīz zinātniskā fantastika. Manā atmiņā tāds bija tikai Harley-Davidson CVO Street Glide par satriecošiem 3,5 miljoniem rubļu. Visos citos gadījumos vajadzīgs dārgs tūnings.
Redzēt Harley, kas nav piedzīvojis nežēlīgas pārbūves, ir gandrīz neiespējami: katrs īpašnieks cenšas izcelties un piešķirt savam iemīļotajam motociklam maksimālu individualitāti, jo šādus neviens nepērk par pēdējo naudu. Rūpnīcas tūninga katalogi ir biezāki par smagākajiem sējumiem, un, pievienojoties kultam, tajā pazūdi uz visiem laikiem, atdodot par hromētiem aksesuāriem visu, pat dvēseli.
Cenas un konkurenti
Starp citu, Krievijā Touring sērija veido ap 30% no markas kopējā pārdošanas apjoma. Tāpēc raksturīgo smagā tūrista siluetu uz mūsu ceļiem noteikti redzēsim — Street Glide sākuma cena ir 2,2 miljoni rubļu, bet Road Glide maksā vēl par 150 000 vairāk.
Un konkurenti? Visi lielie “japāņi” šajā klasē mūsu tirgu jau sen pametuši, un šādā formātā palicis tikai amerikāņu-itāļu pāris: īpašību un filozofijas ziņā ļoti līdzīgais Indian Chieftain sākas no 2 293 000 rubļu, bet tehnoloģiskais Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ir ievērojami lētāks — 1 919 000 rubļu. Taču abi kopā pārdoti mazāk nekā 20 eksemplāros, kamēr Harley pagājušajā gadā pārdeva gandrīz trīs simtus baggeru.
Tehniskie dati
| Motocikls | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Izmēri, mm Garums Platums Augstums Riteņu bāze Sēdekļa augstums Klīrenss | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Priekšējās dakšas slīpums/iznesums, grādi/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rāmis | Tērauda, cauruļveida | Tērauda, cauruļveida |
| Pašmasa, kg | 376 | 388 |
| Cilindru skaits un izvietojums | 2, V veidā | 2, V veidā |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Darba tilpums, cm³ | 1745 | 1745 |
| Vārstu skaits | 8 | 8 |
| Maksimālā jauda, ZS/kW/apgr.-min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimālais griezes moments, Nm/apgr.-min | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmisija | 6 pakāpju, daudzdisku sajūgs eļļas vannā, siksna | 6 pakāpju, daudzdisku sajūgs eļļas vannā, siksna |
| Priekšējā piekare | Teleskopiska dakša, Ø 49 mm caurules | Teleskopiska dakša, Ø 49 mm caurules |
| Aizmugures piekare | Divi amortizatori, regulējums: atsperes priekšspriegojums | Divi amortizatori, regulējums: atsperes priekšspriegojums |
| Priekšējā bremze | Divi Ø 300 mm diski, 4 virzuļu suporti | Divi Ø 300 mm diski, 4 virzuļu suporti |
| Aizmugures bremze | Ø 300 mm disks, 4 virzuļu suports | Ø 300 mm disks, 4 virzuļu suports |
| Priekšējais ritenis | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Aizmugures ritenis | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Degvielas tvertnes tilpums, litri | 22.7 | 22.7 |
| Degviela | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: Kas vieno Harley-Davidson Road Glide un Street Glide baggerus: noskaidrojam uz Horvātijas ceļiem
Publicēts novembris 15, 2023 • 7min lasīšanai
