Los estadounidenses ya habían visitado antes los Balcanes — y la desintegración de Yugoslavia en varios Estados, con el dolor aún presente de una antigua guerra civil, tampoco se produjo sin su participación. Ahora los yanquis han regresado a Croacia con nuevas motocicletas Harley-Davidson. Ya les hablé de la prueba de la familia Sportster; ahora toca hablar de la serie Touring.
Dos bagger, un 95 por ciento de la misma motocicleta
¡Bagger! Auténticos amantes de la moda, explotando con éxito la imagen de sus antecesoras de los años cincuenta y sesenta. Y aunque la Street Glide y la Road Glide parecen bastante distintas, en un 95 % son la misma motocicleta. La variante Road tiene una extensión de horquilla algo mayor, y su carenado está desplazado muy hacia delante y vive una vida independiente del manillar.
Morro de tiburón y ala de murciélago
Ese frontal, con sus dos ojos ovalados y fruncidos, resultó ambiguo: algunos lo adoran y otros lo odian. Yo pertenezco al primer grupo. Esta Road me recordó inmediatamente al cupé Buick Riviera de primera generación, ante cuya vista pierdo la voluntad y estoy dispuesto a emigrar al instante. En Harley-Davidson, sin embargo, este símbolo de grandeza tiene nombre propio: morro de tiburón.
En la Street, en cambio, el carenado se monta tradicionalmente sobre el manillar y el faro es redondo. Esta forma frontal se llama ala de murciélago. Una pareja peculiar: el chico tiburón y Batman.
Hechas para conductores grandes
Ambas están pensadas para tipos grandes. Enormes plataformas para los pies que parecen extenderse en dirección a Arizona, asientos de sofá capaces de alojar sin esfuerzo a un capitán de talla XXXL — al pasajero le corresponde la mitad del espacio, sexismo sin disimulo. Solo el manillar del «Murciélago» queda un poco más cerca del conductor que el del «Tiburón».
¿Significa esto que será incómodo para propietarios que no sean altos — bajos, delgados y poco corpulentos? Sí, pero más psicológica que físicamente: los brazos estirados y las piernas muy separadas solo subrayan las modestas dimensiones del devoto de la marca.
El Milwaukee-Eight 107
Esta pareja está tan impregnada de espíritu estadounidense que se podría reconocer la marca sentado, atado y con los ojos vendados. El motor Milwaukee-Eight 107, de casi dos litros (1745 cm³ o 107 pulgadas cúbicas), ronronea con seriedad y mueve sin prisa las varillas de accionamiento de las válvulas. El árbol de levas va abajo y solo hay uno. El progreso ha llegado incluso a esta reliquia. No, no hay control de tracción ni mapas de encendido ajustables, pero cada cilindro tiene dos bujías y cuatro válvulas, e incluso existe un eje de equilibrado que realmente reduce las vibraciones características. Todo este conjunto se refrigera por aire y entrega 90 CV — poco para leviatanes con casi 400 kg en orden de marcha.
En carretera
¿Por qué darse prisa en estas turísticas? Para eso está el más potente «114», con refrigeración combinada líquido-aire y mayor compresión. Con el «107» hay que disfrutar del momento, algo fácil porque ofrece generosos 150 Nm a 3250 rpm, casi todos disponibles desde 2000. Se conduce como un camión de carretera.
A 70 km/h metí la sexta y última marcha, disfrutando del característico sonido parecido al accionamiento de una escopeta de corredera, y me relajé: habría par de sobra. Control de crucero, buena protección aerodinámica… ¡La vida es buena! Se puede retorcer el acelerador hasta el tope y la aceleración no se hará mucho más intensa; después de 130 km/h llega la tranquilidad. Los harlistas hablan con desprecio de cualquier deportiva japonesa, y esto desde luego no lo es.
Si insiste, en el velocímetro se pueden ver 180 km/h. Pero supongo que solo los periodistas conducen estas motocicletas así.
Frenos y suspensión
Se sienten los 12 kilos «extra» que cuelgan de la versión Road Glide con morro de tiburón. Pero para notarlos de verdad habría que ir al límite, rozando las enormes plataformas en cada curva y tentando a la suerte sobre una motocicleta que cuesta como un buen todocamino. ¿Para qué? El trío de discos de freno de 300 mm con pinzas de cuatro pistones opina lo mismo: en condiciones normales sobran, pero si se empieza a exigir demasiado, el sobrecalentamiento llegará pronto.
La suspensión combina de forma sorprendente blandura con poco recorrido. Eso no significa una conducción afilada: ambas motos se inclinan de forma visible, como corresponde a máquinas pesadas de esta clase. ¿Hay sacudidas? En una carretera mala, sí. Pero sobre buen asfalto estos monstruos lo aplanan todo con la serenidad de portaaviones rodeados de pequeños vehículos del tamaño de una empanada.
Instrumentos, sonido y cromo
Los instrumentos acentúan todavía más el parecido con los camiones estadounidenses de largo recorrido de mediados de los ochenta — Peterbilt, Kenworth, Mack — con clásicos relojes en marcos cromados repartidos generosamente. Lo único que destaca es el sistema multimedia Boom!Box 6.5GT con pantalla táctil de seis pulgadas y media, cuya imagen se puede ampliar sin problema incluso con guantes. El sistema entiende seis idiomas, incluido el ruso, y por fin dispone de navegación que funciona en nuestras tierras. También reconoce órdenes de voz, pero no lo probé: nunca he sido partidario de los intercomunicadores en el casco.
¿Cómo suena el equipo de audio? Fuerte. Incluso para mi oído poco exigente esa es la mejor definición, y un audiófil serio no aguantaría ni un par de segundos. Qué se le va a hacer: las motos con equipo de sonido de calidad instalado de fábrica son casi ciencia ficción — en mi memoria solo estuvo la Harley-Davidson CVO Street Glide, por unos descomunales 3,5 millones de rublos. En los demás casos hace falta una preparación cara.
Ver una Harley que no haya pasado por mejoras despiadadas es casi imposible: cada propietario intenta destacar y dar a su moto favorita la máxima individualidad, porque nadie compra una de estas con su último céntimo. Los catálogos de accesorios originales son más gruesos que los tomos más pesados, y una vez que se entra en el culto se desaparece dentro para siempre, entregándolo todo, incluso el alma, a los accesorios cromados.
Precios y rivales
Por cierto, dentro de las ventas totales de la marca en Rusia, la serie Touring representa alrededor del 30 %. Así que sin duda seguiremos viendo en nuestras carreteras la silueta característica de estas pesadas turísticas, pese a que el precio inicial de la Street Glide es de 2,2 millones de rublos y la Road Glide cuesta 150.000 rublos más.
¿Y los competidores? Todas las grandes «japonesas» de esta clase abandonaron nuestro mercado hace mucho, y en este formato solo queda la pareja estadounidense-italiana: la Indian Chieftain, muy parecida en características y filosofía, parte de 2.293.000 rublos, mientras que la tecnológicamente avanzada Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress es notablemente más barata, 1.919.000 rublos. Pero incluso esta pareja vendió menos de 20 unidades en total, mientras que Harley vendió casi trescientas bagger el año pasado.
Especificaciones
| Motocicleta | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimensiones, mm Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Altura del asiento Altura libre al suelo | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Ángulo/avance de la horquilla delantera, grados/mm | 26/170 | 26/173 |
| Bastidor | Acero, tubular | Acero, tubular |
| Peso en orden de marcha, kg | 376 | 388 |
| Número y disposición de cilindros⠀ | 2, en V | 2, en V |
| Diámetro/carrera del cilindro, mm | 100/111 | 100/111 |
| Relación de compresión | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1745 | 1745 |
| Número de válvulas | 8 | 8 |
| Potencia máxima, CV/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Par máximo, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, correa | 6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, correa |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, tubos Ø 49 mm | Horquilla telescópica, tubos Ø 49 mm |
| Suspensión trasera | Dos amortiguadores, ajuste: precarga del muelle | Dos amortiguadores, ajuste: precarga del muelle |
| Freno delantero | Dos discos Ø 300 mm, pinzas de 4 pistones | Dos discos Ø 300 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco Ø 300 mm, pinza de 4 pistones | Disco Ø 300 mm, pinza de 4 pistones |
| Rueda delantera | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Rueda trasera | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Capacidad del depósito, litros | 22.7 | 22.7 |
| Combustible | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Qué une a las bagger Harley-Davidson Road Glide y Street Glide: lo comprobamos en las carreteras de Croacia
Publicado Noviembre 15, 2023 • 8m para leer
