Amerikanerne har været på Balkan før — og Jugoslaviens opløsning i flere stater med de vedvarende sår fra en tidligere borgerkrig skete heller ikke helt uden deres indblanding. Nu er yankeeerne vendt tilbage til Kroatien med nye Harley-Davidson-motorcykler. Jeg har allerede fortalt om prøvekørslen af Sportster-familien; nu handler det om Touring-serien.
To baggere, 95 procent den samme motorcykel
Baggere! Ægte modebevidste maskiner, der dygtigt udnytter udseendet fra deres forgængere i 1950’erne og 1960’erne. Selv om Street Glide og Road Glide ser ret forskellige ud, er de 95 % den samme motorcykel. Road-udgaven har lidt større gaffelforskydning, og kåben er skubbet langt frem og sidder uafhængigt af styret.
Hajnæse og flagermusvinge
Fronten med de to sammenknebne ovale „øjne“ deler vandene: nogle elsker den, andre hader den. Jeg hører til den første gruppe. Road fik mig straks til at tænke på første generation af Buick Riviera coupéen, som får mig til at miste al viljestyrke og være klar til at emigrere med det samme. Hos Harley-Davidson har dette symbol på storhed dog sit eget navn — hajnæsen.
På Street sidder kåben traditionelt på styret, og forlygten er rund. Denne frontform kaldes flagermusvinge. Et passende makkerpar: Hajdrengen og Batman.
Bygget til store førere
Begge er skabt til store fyre. Enorme fodplader rækker nærmest hele vejen mod Arizona, og sæder som sofaer kan uden problemer rumme en kaptajn i XXXL — passageren får kun halvdelen af pladsen, helt åbenlys sexisme. Kun „Flagermusens“ styr sidder lidt tættere på føreren end „Hajens“.
Betyder det, at lave, slanke og mindre kraftige ejere vil sidde dårligt? Ja, men mere mentalt end fysisk: strakte arme og vidt spredte ben fremhæver kun førerens mere beskedne proportioner.
Milwaukee-Eight 107
De to maskiner er så gennemsyret af amerikansk ånd, at man kunne genkende mærket med bind for øjnene. Milwaukee-Eight 107-motoren på omkring to liter (1745 cm³ eller 107 kubiktommer) brummer roligt og arbejder med stødstænger til ventilerne. Knastakslen ligger lavt, og der er kun én. Selv dette relikt har dog mødt fremskridtet. Der er ingen antispin eller justerbare tændingskort, men hver cylinder har to tændrør og fire ventiler, og der er endda en balanceaksel, som faktisk reducerer de karakteristiske vibrationer. Hele herligheden er luftkølet og leverer 90 hk — ikke meget til kolosser med næsten 400 kg køreklar vægt.
På vejen
Men hvor skal man egentlig skynde sig på disse touringmaskiner? Den stærkere „114“ med kombineret væske- og luftkøling og højere kompression er den, der kan sætte ild til det hele. Med „107“ handler det mere om at nyde øjeblikket — især fordi 150 Nm er til rådighed ved 3250 o/min, og næsten alt momentet allerede fra 2000. Man kører den som en lastbil på motorvejen.
Ved 70 km/t lagde jeg den seks-trins gearkasse i højeste gear, nød den karakteristiske lyd som et pumpehaglgevær, der lades, og slappede af: der var moment nok. Fartpilot, effektiv vindbeskyttelse… livet er godt! Man kan dreje gashåndtaget helt i bund uden at accelerationen bliver meget kraftigere; efter 130 km/t falder roen på. Harley-kørere taler hånligt om japanske sportsmotorcykler, og dette er bestemt ikke sådan en.
Hvis man absolut vil, kan speedometeret vise 180 km/t. Men jeg tror kun journalister kører disse motorcykler sådan.
Bremser og affjedring
De ekstra 12 kg på Road Glide-versionen med „hajnæse“ kan mærkes. Men for virkelig at opdage dem skal man køre på grænsen, slibe de enorme fodplader i hvert sving og udfordre skæbnen på en motorcykel, der koster som en god crossover. Hvorfor? De tre 300 mm bremseskiver med firestemplede kalibre mener det samme: til normal kørsel er de mere end tilstrækkelige, men ved aggressiv kørsel kommer overophedningen hurtigt.
Affjedringen kombinerer overraskende blødhed med kort vandring. Det betyder dog ikke skarp styring: begge maskiner læner sig tydeligt, som tunge motorcykler i denne klasse gør. Ryster det? På dårlig vej ja. Men på god asfalt glider disse monstre roligt af sted som hangarskibe omgivet af små køretøjer.
Instrumenter, lyd og krom
Instrumenterne gør ligheden med amerikanske langturslastbiler fra midten af 1980’erne endnu tydeligere — Peterbilt, Kenworth og Mack — med klassiske ure i forkromede rammer spredt over hele fronten. Det eneste, der skiller sig ud, er multimediesystemet Boom!Box 6.5GT med en 6,5-tommers berøringsskærm, som kan betjenes selv med handsker. Systemet understøtter seks sprog, herunder russisk, og navigationen virker endelig også i Rusland. Det kan også forstå stemmekommandoer, men det testede jeg ikke, for jeg har aldrig været glad for headset i hjelmen.
Hvordan lyder lydanlægget? Højt. Selv for mine ikke særlig krævende ører er det den bedste beskrivelse, og en rigtig lydentusiast ville næppe holde ud i få sekunder. Hvad kan man gøre: motorcykler med virkelig god fabrikslyd er næsten science fiction — jeg husker kun Harley-Davidson CVO Street Glide til svimlende 3,5 millioner rubler. Ellers kræves dyr eftermontering.
Det er næsten umuligt at se en Harley, der ikke har gennemgået nådesløse ændringer: enhver ejer vil skille sig ud og give sin yndlingsmaskine mest mulig personlighed, for ingen køber sådan en for deres sidste penge. Fabrikkens kataloger med ekstraudstyr er tykkere end tunge opslagsværker, og når man først træder ind i kulten, forsvinder man i den for evigt og ofrer alt, selv sin sjæl, for forkromede dele.
Priser og rivaler
Touring-serien udgør i øvrigt omkring 30 % af mærkets samlede salg i Rusland. Derfor vil den karakteristiske silhuet af den tunge touringmaskine helt sikkert fortsat være synlig på russiske veje — selv om Street Glide starter ved 2,2 millioner rubler, og Road Glide koster yderligere 150.000 rubler.
Hvad med konkurrenterne? Alle de store japanske motorcykler i denne klasse forlod det russiske marked for længe siden, så kun et amerikansk-italiensk par er tilbage: Indian Chieftain, som ligger tæt på i både egenskaber og filosofi, starter ved 2.293.000 rubler, mens den teknologisk avancerede Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress er markant billigere til 1.919.000 rubler. Men tilsammen har de solgt færre end 20 eksemplarer, mens Harley sidste år solgte næsten 300 baggere.
Tekniske specifikationer
| Motorcykel | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Mål, mm Længde Bredde Højde Akselafstand Sædehøjde Frihøjde | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Forgaffelvinkel/forskydning, grader/mm | 26/170 | 26/173 |
| Ramme | Stål, rørkonstruktion | Stål, rørkonstruktion |
| Køreklar vægt, kg | 376 | 388 |
| Antal og placering af cylindre⠀ | 2, V-form | 2, V-form |
| Boring/slaglængde, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompressionsforhold | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Slagvolumen, cm³ | 1745 | 1745 |
| Antal ventiler | 8 | 8 |
| Maksimal effekt, hk/kW/o-min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm/o-min | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmission | 6 gear, flerpladet vådkobling, rem | 6 gear, flerpladet vådkobling, rem |
| Forgaffel | Teleskopgaffel, Ø 49 mm rør | Teleskopgaffel, Ø 49 mm rør |
| Bagaffjedring | To støddæmpere, justering: fjederforspænding | To støddæmpere, justering: fjederforspænding |
| Forbremse | To Ø 300 mm skiver, firestemplede kalibre | To Ø 300 mm skiver, firestemplede kalibre |
| Bagbremse | Ø 300 mm skive, firestemplet kaliber | Ø 300 mm skive, firestemplet kaliber |
| Forhjul | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Baghjul | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Brændstoftank, liter | 22.7 | 22.7 |
| Brændstof | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Hvad forbinder baggerne Harley-Davidson Road Glide og Street Glide: testet på Kroatiens veje
Udgivet november 15, 2023 • 7m at læse
