Американците и порано го посетувале Балканот — и распадот на Југославија на неколку држави не поминал без нивно учество, оставајќи ја болката од минатата граѓанска војна. Сега Американците повторно се вратија во Хрватска со нови мотоцикли Harley-Davidson. За тестот на семејството Sportster веќе раскажував; сега е ред на серијата Touring.
Два бегери, 95 проценти ист мотоцикл
Бегери! Вистински модни икони што успешно го користат изгледот на своите претходници од педесеттите и шеесеттите години. Иако Street Glide и Road Glide изгледаат прилично различно, тие се 95% ист мотоцикл. Road има малку поголем агол на вилушката, а неговата облога е поместена далеку напред и не се врти заедно со управувачот.
Нос на ајкула и крило на лилјак
Предниот дел со двојни, намуртени овални „очи“ ги дели мислењата: едни го сакаат, други го мразат. Јас припаѓам на првата група. Овој Road веднаш ме потсети на Buick Riviera од првата генерација. Во Harley-Davidson овој симбол на величественост има сопствено име — нос на ајкула.
Кај Street облогата традиционално е поставена на управувачот, а фарот е кружен. Оваа форма на предниот дел се нарекува крило на лилјак. Убав пар — момчето-ајкула и Batman.
Создадени за крупни возачи
Двата се направени за крупни момци. Огромните платформи за нозете се протегаат како да водат кон Аризона, а седиштата како софи без проблем примаат човек со големина XXXL — сопатникот добива половина од просторот. Само управувачот на Street е малку поблиску до возачот од оној на Road.
Дали тоа значи дека ќе им биде неудобно на пониските и послаби сопственици? Да, но повеќе психички отколку физички: испружените раце и широко раширените нозе само ги нагласуваат скромните димензии на љубителот на марката.
Milwaukee-Eight 107
Овој пар е толку проникнат со американски дух што марката би ја препознале дури и ако ве постават на седиштето врзани и со врзани очи. Моторот Milwaukee-Eight 107 со зафатнина од речиси два литри (1745 см³, односно 107 кубни инчи) деловно брмчи и без брзање ги движи прачките на подигачите на вентилите. Брегастата осовина е поставена ниско и е само една. Сепак, напредокот стигнал и до оваа реликвија. Не, контрола на влечење и прилагодливи мапи на палење нема, но секој цилиндар има по две свеќички и четири вентили, а има дури и балансна осовина што навистина ги намалува препознатливите вибрации. Целото тоа богатство се лади со воздух, а на излез добивате 90 КС — не многу за левијатани со речиси 400 кг маса подготвена за возење.
На пат
Каде би брзале со овие туристички мотоцикли? За посериозно забрзување служи помоќниот мотор „114“, со комбинирано течно-воздушно ладење и повисок степен на компресија. Со „107“ едноставно уживате во моментот — има цели 150 Nm при 3250 врт./мин, а речиси сè е достапно уште од 2000. Го возите како камион на автопат.
При 70 км/ч го ставив шестстепениот менувач во највисоката брзина, уживајќи во карактеристичниот звук што потсетува на репетирање на пушка, и се опуштив: вртежен момент има доволно. Темпомат, добра заштита од ветер… животот е убав! Може целосно да ја завртите рачката за гас, но забрзувањето нема многу да се засили; по 130 км/ч настапува мир.
Ако инсистирате, на брзинометарот може да видите 180 км/ч. Но претпоставувам дека само новинарите ги возат овие мотоцикли така.
Сопирачки и потпирање
Дополнителните 12 килограми на Road Glide со „нос на ајкула“ може да се почувствуваат. Но за навистина да ги забележите, би морале да возите на граница, да ги стругате огромните платформи за нозете во секој свиок и да ја предизвикувате судбината на мотоцикл што чини колку добар кросовер. Зошто? Трите диска од 300 мм со четириклипни клешти го делат истото мислење: во нормални услови се повеќе од доволни, но при агресивно возење прегревањето брзо пристигнува.
Потпирањето изненадувачки спојува лежерност со краток од. Тоа сепак не значи остра управливост: двата мотоцикла забележливо се навалуваат, како што им прилега на тешки машини од оваа класа. На лош пат тресат, но добриот асфалт го измазнуваат со смиреноста на носачи на авиони.
Инструменти, звук и хром
Инструментите дополнително ја нагласуваат сличноста со американските камиони за долги релации од средината на осумдесеттите — Peterbilt, Kenworth, Mack — со класични мерачи во хромирани рамки распоредени насекаде. Се издвојува мултимедијалниот систем Boom!Box 6.5GT со екран на допир од шест и пол инчи, кој може да се користи и со ракавици. Системот разбира шест јазици, меѓу нив и руски, има навигација и препознава гласовни команди.
Како звучи аудиосистемот? Гласно. Дури и за моето ненавикнато уво тоа е најточната дефиниција. Мотоцикли со квалитетно фабричко озвучување се речиси научна фантастика — ми паѓа на ум само Harley-Davidson CVO Street Glide за неверојатни 3,5 милиони рубљи. Во сите други случаи е потребно скапо дополнително подесување.
Речиси е невозможно да видите Harley што не претрпел сериозни преработки: секој сопственик сака да се истакне и да му даде максимална индивидуалност на својот омилен мотоцикл. Фабричките каталози со дополнителна опрема се огромни, а кога еднаш ќе влезете во овој култ, лесно исчезнувате во него и сте подготвени да дадете сè за хромирани додатоци.
Цени и конкуренти
Патем, серијата Touring сочинува околу 30% од вкупната продажба на марката во Русија. Значи, карактеристичната силуета на тешкиот туристички мотоцикл сигурно ќе ја гледаме по патиштата — иако Street Glide почнува од 2,2 милиони рубљи, а Road Glide е уште 150.000 рубљи поскап.
А конкурентите? Големите „јапонски“ мотоцикли од оваа класа одамна го напуштија нашиот пазар, па останува само американско-италијанската двојка: Indian Chieftain почнува од 2.293.000 рубљи, а технолошкиот Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress е поевтин — 1.919.000 рубљи. Но и тие два модели заедно продале помалку од 20 примероци, додека Harley минатата година продал речиси триста бегери.
Технички податоци
| Мотоцикл | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Димензии, мм Должина Ширина Висина Меѓуоскино растојание Seat Висина Растојание од подлогата | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Агол/поместување на предната вилушка, степени/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рамка | Челична, цевчеста | Челична, цевчеста |
| Маса подготвен за возење, кг | 376 | 388 |
| Број и распоред на цилиндрите | 2, V-распоред | 2, V-распоред |
| Дијаметар на цилиндар/од на клип, мм | 100/111 | 100/111 |
| Степен на компресија | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Работна зафатнина, см³ | 1745 | 1745 |
| Број на вентили | 8 | 8 |
| Максимална моќност, КС/kW/врт./мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимален вртежен момент, Nm/врт./мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Пренос | 6 брзини, повеќеламелна спојка во маслена бања, ремен | 6 брзини, повеќеламелна спојка во маслена бања, ремен |
| Предно потпирање | Телескопска вилушка, цевки Ø 49 мм | Телескопска вилушка, цевки Ø 49 мм |
| Задно потпирање | Два амортизери, подесување: преднапрегање на пружината | Два амортизери, подесување: преднапрегање на пружината |
| Предна сопирачка | Два диска Ø 300 мм, четириклипни клешти | Два диска Ø 300 мм, четириклипни клешти |
| Задна сопирачка | Диск Ø 300 мм, четириклипна клешта | Диск Ø 300 мм, четириклипна клешта |
| Предно тркало | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Задно тркало | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Капацитет на резервоарот, литри | 22.7 | 22.7 |
| Гориво | AI-95-98 | AI-95-98 |
Фотографија: Harley-Davidson
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Што ги поврзува бегерите Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: проверуваме на патиштата во Хрватска
Објавено ноември 15, 2023 • 7m за читање
