Seryeng Harley-Davidson Touring: bakit nakakaakit ang mga cruiser na Amerikano

Nakarating na noon ang mga Amerikano sa Balkans — at hindi rin hiwalay sa kanilang pagkakasangkot ang pagkakawatak-watak ng Yugoslavia sa ilang estado, kasama ang matagal na hapdi ng nakaraang digmaang sibil. At ngayon ay bumalik ang mga Yankee sa Croatia dala ang mga bagong Harley-Davidson. Naikwento ko na ang pagsubok sa pamilyang Sportster; ngayon naman ay ang seryeng Touring.

Dalawang bagger, 95 porsiyentong iisang motorsiklo

Mga bagger! Tunay na mahilig sa moda, matagumpay na ginagamit ang imahe ng kanilang mga ninuno mula dekada 1950 at 1960. At kahit magkaiba ang itsura ng Street Glide at Road Glide, 95% ay iisang motorsiklo lamang sila. Bahagyang mas mahaba ang usli ng tinidor ng Road, at ang fairing nito ay mas nakausli sa harap at gumagalaw nang hiwalay sa manibela.

Ilong-pating at pakpak-paniki

Ang bahaging iyon sa harap, na may dalawang nakasimangot na hugis-itlog na „mata”, ay naging usaping hati ang opinyon: may gustong-gusto, may galit na galit. Kabilang ako sa unang pangkat. Agad akong pinaalalahanan ng Road sa unang salinlahi ng Buick Riviera coupe, na kapag nakikita ko ay parang nawawala ang aking pagpipigil at handa akong mangibang-bansa kaagad. Sa mundo ng Harley-Davidson, may sarili namang pangalan ang simbolong ito ng karangyaan — ilong-pating.

Sa Street naman, tradisyonal na nakakabit ang fairing sa manibela at bilog ang ilaw sa harap. Ang ganitong anyo sa unahan ay tinatawag na pakpak-paniki. Kaya parang isang pares na Hainboy at Batman.

Ginawa para sa malalaking rider

Parehong idinisenyo para sa malalaking tao. Higanteng tuntungan ng paa na parang umaabot hanggang Arizona, mga upuang parang sofa na madaling magkasya ang kapitang XXXL ang laki — kalahati lamang ng espasyo ang napupunta sa angkas, lantad na diskriminasyon. Ang manibela lang ng Bat ang bahagyang mas malapit sa rider kaysa sa Shark.

Ibig bang sabihin nito ay hindi komportable para sa hindi matatangkad, payat o hindi gaanong malalaki ang katawan? Oo, ngunit higit sa isip kaysa sa katawan: ang nakaunat na mga braso at malalayong paa ay lalo lamang nagpapatingkad sa katamtamang pangangatawan ng deboto ng tatak.

Ang Milwaukee-Eight 107

Napakalakas ng Amerikanong espiritu sa dalawang ito kaya makikilala mo ang tatak kahit nakagapos at nakapiring habang nakaupo sa saddle. Ang Milwaukee-Eight 107 na makina, halos dalawang litro ang laki (1745 cc o 107 kubikong pulgada), ay mahinahong umuugong at dahan-dahang pinapagana ang mga pushrod ng balbula. Mababa ang camshaft at iisa lamang ito. Gayunman, umabot maging dito ang pag-unlad. Wala mang kontrol sa traksyon at nababagong mapa ng pagsiklab, bawat silindro ay may dalawang spark plug at apat na balbula, at mayroon pang balancer shaft na tunay na nagpapababa sa katangi-tanging panginginig. Lahat ng ito ay pinalalamig ng hangin, at 90 lakas-kabayo lamang ang resulta — kakaunti para sa mga higanteng halos 400 kg ang bigat.

Sa kalsada

Ngunit saan ka naman nagmamadali sa ganitong mga touring na motorsiklo? Ang mas malakas na „114”, na may pinagsamang paglamig sa likido at hangin at mas mataas na compression, ang talagang puwedeng gamitin para sa mabilis na takbo. Sa „107” mas bagay ang mabagal na pagtamasa sa sandali — lalo na’t may saganang 150 Nm sa 3250 ikot kada minuto, at halos lahat nito ay naroon na mula 2000. Para kang nagmamaneho ng trak sa lansangan.

Sa 70 km/h, inilagay ko ang anim-na-bilis na transmisyon sa pinakamataas na kambiyo, ninamnam ang katangi-tanging tunog na parang kinakasa ang pump-action na shotgun, at nagrelaks: sapat ang pihit. Kontrol sa tulin, mahusay na proteksiyon sa hangin… Maganda ang buhay! Maaari mong lubusang pihitin ang silinyador ngunit hindi lalong magiging matindi ang pagbilis; lampas 130 km/h ay bumabalik ang katahimikan. Mapanghamak magsalita ang mga Harley rider tungkol sa anumang Japanese sportbike, at malinaw na hindi ganitong klase ang mga ito.

Kung pipilitin, maaari mong makita ang 180 km/h sa speedometer. Ngunit sa palagay ko, mamamahayag lamang ang nagmamaneho ng mga motorsiklong ito nang ganito.

Mga preno at suspensiyon

Ramdam ang „dagdag” na 12 kilo na nakasabit sa bersiyong ilong-pating ng Road Glide. Ngunit para tunay itong mapansin, kailangan mong sumakay sa hangganan, kinikiskis ang malalaking tuntungan sa bawat liko at sinusubok ang kapalaran sa motorsiklong kasinghalaga ng isang maayos na crossover. Bakit mo gagawin iyon? Sang-ayon dito ang tatlong 300 mm na disc ng preno na may apat-na-piston na caliper: higit pa sa sapat sa normal na kalagayan, ngunit kapag naging agresibo ang pagmamaneho, mabilis ding susunod ang sobrang init.

Kamangha-manghang pinagsasama ng suspensiyon ang malambot na galaw at maikling travel. Hindi ibig sabihin ng maikling travel na matalas ang paghawak: parehong malaki ang pagyuko ng dalawang makina, gaya ng nararapat sa mabibigat na motorsiklo ng ganitong uri. May kalog ba? Sa masamang kalsada, oo. Ngunit sa maayos na aspalto, nilulunok ng mga halimaw na ito ang lahat nang kasinghinahon ng mga aircraft carrier na napalilibutan ng maliliit na sasakyang kasinlaki ng pie.

Mga instrumento, tunog at kromo

Lalong pinatitibay ng mga instrumento ang pagkakahawig sa mahahabang trak ng Amerika noong kalagitnaan ng dekada 1980 — Peterbilt, Kenworth, Mack — na may mga klasikong panukat sa kromadong mga frame na saganang nakakalat sa paligid. Ang tanging nangingibabaw ay ang sistemang multimedia na Boom!Box 6.5GT na may 6.5-pulgadang touchscreen, at puwede mong palakihin o ilipat ang larawan kahit nakaguwantes. Naiintindihan ng sistema ang anim na wika, kabilang ang Ruso, at sa wakas ay mayroon nang nabigasyon na gumagana sa ating sariling lupain. Nakakakilala rin ito ng utos sa boses, ngunit hindi ko iyon sinubukan: hindi ako kailanman naging tagahanga ng headset sa loob ng helmet.

Kumusta ang tunog ng audio system? Malakas. Kahit para sa hindi mapiling pandinig ko, iyon ang pinakamainam na paglalarawan, at ang kilalang mahilig sa mataas na uri ng tunog ay hindi tatagal nang ilang segundo. Ano ang magagawa mo: halos science fiction pa rin ang motorsiklong may de-kalidad na audio mula mismo sa pabrika — sa alaala ko, tanging Harley-Davidson CVO Street Glide lamang, sa napakalaking 3.5 milyong ruble. Sa lahat ng iba pang kaso, kailangan ng mamahaling pagbabago.

Halos imposibleng makakita ng Harley na hindi dumaan sa malupit na pagbabago: bawat may-ari ay gustong mamukod-tangi at bigyan ng pinakamaraming personalidad ang paboritong motorsiklo, dahil walang bumibili ng mga ito gamit ang huling pera sa bulsa. Mas makapal pa sa pinakamabigat na mga aklat ang katalogo ng mga piyesang pang-ayos mula sa pabrika, at kapag sumali ka sa kulto ay tuluyan kang malulunod dito, isinusuko ang lahat, pati kaluluwa, para sa mga kromadong palamuti.

Mga presyo at katunggali

Sa kabuuang benta ng tatak sa Russia, humigit-kumulang 30% ang bahagi ng Touring. Kaya tiyak na makikita natin sa ating mga kalsada ang katangi-tanging hugis ng mabigat na „tourer” — kahit na nagsisimula sa 2.2 milyong ruble ang Street Glide, at mas mahal ng 150,000 ruble ang Road Glide.

At ang mga katunggali? Matagal nang nawala sa ating merkado ang lahat ng malalaking „Japanese” na motorsiklo sa uring ito, at sa ganitong anyo ay naiwan na lamang ang magkaparis na Amerikano at Italyano: ang Indian Chieftain, na halos kapareho sa katangian at pilosopiya, ay nagsisimula sa 2,293,000 ruble, samantalang ang mas makabagong Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ay kapansin-pansing mas mura sa 1,919,000 ruble. Ngunit wala pang 20 ang pinagsamang nabenta sa dalawang ito, habang halos tatlong daang bagger ang naibenta ng Harley noong nakaraang taon.

Mga pagtutukoy

Motorsiklo	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
Mga sukat, mm Haba Lapad Taas Agwat ng mga ehe Taas ng upuan Luwang sa lupa	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Hilig/offset ng unahang tinidor, digri/mm	26/170	26/173
Balangkas	Bakal, tubular	Bakal, tubular
Timbang na handang bumiyahe, kg	376	388
Bilang at ayos ng mga silindro⠀	2, hugis-V	2, hugis-V
Butas/hataw ng silindro, mm	100/111	100/111
Antas ng kompresyon	10.0:1	10.0:1
Laki ng makina, cm³	1745	1745
Bilang ng balbula	8	8
Pinakamataas na lakas, hp/kW/ikot kada minuto	90/66/5450	90/66/5450
Pinakamataas na pihit, Nm/ikot kada minuto	150/3250	150/3250
Transmisyon	6-bilis, maramihang-plato na basang klats, sinturon	6-bilis, maramihang-plato na basang klats, sinturon
Suspensiyon sa harap	Teleskopikong tinidor, Ø tubo 49 mm	Teleskopikong tinidor, Ø tubo 49 mm
Suspensiyon sa likod	Dalawang shock absorber, pagsasaayos: paunang diin ng spring	Dalawang shock absorber, pagsasaayos: paunang diin ng spring
Preno sa harap	Dalawang Ø 300 mm na disc, 4-piston na caliper	Dalawang Ø 300 mm na disc, 4-piston na caliper
Preno sa likod	Ø 300 mm na disc, 4-piston na caliper	Ø 300 mm na disc, 4-piston na caliper
Gulong sa harap	130/60-19″	130/60-19″
Gulong sa likod	180/65-16″	180/65-16″
Laman ng tangke, litro	22.7	22.7
Gasolina	AI-95-98	AI-95-98

Larawan: Harley-Davidson

Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Ano ang pinag-uugnay sa Harley-Davidson Road Glide at Street Glide na bagger: sinusubukan sa mga kalsada ng Croatia