Američani so Balkan obiskali že prej — in tudi brez njihovega vpliva razpad Jugoslavije na več držav ne bi potekal tako, kot je, pri čemer še vedno ostaja bolečina nekdanje državljanske vojne. Zdaj pa so se Jenkiji vrnili na Hrvaško z novimi motocikli Harley-Davidson. O preizkusni vožnji družine Sportster sem vam že pripovedoval; zdaj pa spregovorimo o seriji Touring.
Dva baggerja, 95 odstotkov isti motocikel
Baggerji! Pravi modni navdušenci, ki uspešno izkoriščajo podobo svojih predhodnikov iz petdesetih in šestdesetih let. Čeprav sta Street Glide in Road Glide na pogled precej različna, sta v 95 odstotkih isti motocikel. Različica Road ima nekoliko daljši izteg vilic, njena maska pa je pomaknjena daleč naprej in živi neodvisno od krmila.
Morski pes in netopirjevo krilo
Ta sprednji del z dvojnimi namrščenimi ovalnimi očmi je dvoumen: nekateri ga obožujejo, drugi sovražijo. Sam spadam v prvo skupino. Road me je takoj spomnil na kupe Buick Riviera prve generacije, ob katerem izgubim voljo in sem pripravljen takoj emigrirati. Pri Harley-Davidsonu pa ima ta simbol veličine svoje ime — morski pasji nos.
Pri Streetu je maska tradicionalno nameščena na krmilo, žaromet pa je okrogel. Ta oblika sprednjega dela se imenuje netopirjevo krilo. Kakšen par — deček morski pes in Batman.
Narejena za velike voznike
Oba sta zasnovana za velike fante. Orjaške ploščadi za noge segajo nekam proti Arizoni, sedeži kot kavči zlahka sprejmejo kapitana velikosti XXXL — sopotnik dobi polovico prostora, neprikrit seksizem. Le krmilo »Netopirja« je nekoliko bližje vozniku kot pri »Morskem psu«.
Ali to pomeni, da bo neudobno za lastnike, ki niso visoki — nizke, vitke in neobilne postave? Da, vendar bolj psihološko kot fizično: iztegnjene roke in široko razmaknjene noge le še poudarijo skromnejše mere privrženca znamke.
Milwaukee-Eight 107
Ta dvojica je tako prežeta z ameriškim duhom, da bi znamko prepoznali tudi z zavezanimi očmi in rokami na sedežu. Motor Milwaukee-Eight 107 s prostornino skoraj dveh litrov (1745 cm³ oziroma 107 kubičnih palcev) brni poslovno in brez naglice poganja potisne drogove ventilov. Odmična gred je spodaj, in je le ena. Napredek je dosegel celo to relikvijo. Ne, nadzora zdrsa in nastavljivih kart vžiga ni, toda vsak valj ima dve vžigalni svečki in štiri ventile, tu pa je celo izravnalna gred, ki resnično zmanjšuje značilne vibracije. Vse to bogastvo se hladi z zrakom, na izhodu pa dobite 90 KM — ne prav veliko za leviatana s skoraj 400 kg mase v voznem stanju.
Na cesti
Kam bi se na takih potovalnikih sploh mudilo? Za resnejše divjanje je namenjen močnejši motor »114« s kombiniranim tekočinsko-zračnim hlajenjem in višjim kompresijskim razmerjem. Z »107« je treba živeti v trenutku — toliko lažje, ker je pri 3250 vrtljajih na voljo velikodušnih 150 Nm, skoraj vse pa že od 2000 vrtljajev. Vozite ga kot cestni tovornjak.
Pri 70 km/h sem šeststopenjski menjalnik prestavil v najvišjo prestavo, užival v značilnem zvoku, kot bi repetiral šibrenico na črpalko, in se sprostil: navora bo dovolj. Tempomat, učinkovita zaščita pred vetrom … življenje je lepo! Ročico plina lahko zavrtite do konca, pa pospeševanje ne bo postalo nič intenzivnejše; po 130 km/h nastopi spokojnost. Vozniki Harleyjev zaničljivo govorijo o vsakem japonskem športnem motociklu, ta pa to zagotovo ni.
Če vztrajate, lahko na merilniku pričakujete 180 km/h. Toda domnevam, da tako te motocikle vozijo le novinarji.
Zavore in vzmetenje
Na različici Road Glide z morskim pasjim nosom se čuti »dodatnih« 12 kilogramov. Da bi jih zares opazili, bi morali voziti na meji, v vsakem ovinku brusiti tiste mogočne ploščadi za noge in izzivati usodo na motociklu, ki stane kot dober križanec. Zakaj bi to počeli? Trojica 300-milimetrskih zavornih kolutov s štiribatnimi čeljustmi se strinja: v običajnih razmerah jih je več kot dovolj, če pa začnete pretiravati, pregrevanje ne bo dolgo čakalo.
Vzmetenje presenetljivo združuje mehkobo s kratkim hodom. To pa ne pomeni ostre vodljivosti: oba motocikla se opazno nagibata, kot se za težke stroje tega razreda spodobi. Se trese? Na slabi cesti da. Toda dober asfalt ti pošasti zravnata z mirnostjo letalonosilk, obkroženih z majhnimi vozili velikosti pit.
Instrumenti, zvok in krom
Instrumenti še okrepijo podobnost z ameriškimi tovornjaki za dolge proge iz sredine osemdesetih let — Peterbilt, Kenworth, Mack — s klasičnimi merilniki v kromiranih okvirjih, raztresenimi povsod. Izstopa le večpredstavnostni sistem Boom!Box 6.5GT s šestinpolpalčnim zaslonom na dotik, sliko pa lahko brez težav razširite tudi z rokavicami. Sistem razume šest jezikov, tudi ruščino, in končno ponuja navigacijo, ki deluje tudi v naših krajih. Prepoznava tudi glasovne ukaze, vendar tega nisem preizkusil: nikoli nisem bil ljubitelj slušalk v čeladi.
Kako zveni zvočni sistem? Glasno. Tudi za moja nezahtevna ušesa je to najboljša opredelitev, pravi avdiofil pa ne bi zdržal niti nekaj sekund. Kaj moremo: motocikli s kakovostnim tovarniškim zvočnim sistemom so skoraj znanstvena fantastika — v mojem spominu je bil tak le Harley-Davidson CVO Street Glide za vrtoglavih 3,5 milijona rubljev. V vseh drugih primerih je potrebno drago predelovanje.
Mimogrede, skoraj nemogoče je videti Harleyja, ki ni prestal neusmiljenih izboljšav: vsak lastnik se želi razlikovati in svojemu ljubljenemu motociklu dati največ osebnosti, saj ga nihče ne kupi z zadnjim centom. Tovarniški katalogi dodatne opreme so debelejši od najtežjih knjig in ko se enkrat pridružite kultu, izginete vanj za vedno ter za kromirane dodatke odstopite vse, vključno z dušo.
Cene in tekmeci
Mimogrede, v celotni prodaji znamke v Rusiji serija Touring predstavlja približno 30 odstotkov. Značilno silhueto težkega potovalnika bomo zato zagotovo videvali na naših cestah — kljub temu da se cena Street Glide začne pri 2,2 milijona rubljev, Road Glide pa je za 150.000 rubljev dražji.
Kaj pa tekmeci? Vsi veliki »japonski« motocikli tega razreda so naš trg že zdavnaj zapustili, v tem formatu pa ostaja le ameriško-italijanski par: Indian Chieftain, po značaju in filozofiji zelo podoben, se začne pri 2.293.000 rubljih, tehnološko napredni Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress pa je občutno cenejši pri 1.919.000 rubljih. Toda tudi ta dvojica je skupaj prodala manj kot 20 primerkov, medtem ko je Harley lani prodal skoraj tristo svojih baggerjev.
Tehnični podatki
| Motocikel | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Mere, mm Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Višina sedeža Oddaljenost od tal | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Kot/predtek prednjih vilic, stopinje/mm | 26/170 | 26/173 |
| Okvir | Jeklen, cevni | Jeklen, cevni |
| Masa v voznem stanju, kg | 376 | 388 |
| Število in razporeditev valjev⠀ | 2, v obliki črke V | 2, v obliki črke V |
| Premer/hod valja, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Delovna prostornina, cm³ | 1745 | 1745 |
| Število ventilov | 8 | 8 |
| Največja moč, KM/kW/vrt/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Največji navor, Nm/vrt/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Prenos | 6-stopenjski, večlamelna sklopka v oljni kopeli, jermen | 6-stopenjski, večlamelna sklopka v oljni kopeli, jermen |
| Prednje vzmetenje | Teleskopske vilice, cevi Ø 49 mm | Teleskopske vilice, cevi Ø 49 mm |
| Zadnje vzmetenje | Dva blažilnika, nastavitev: prednapetost vzmeti | Dva blažilnika, nastavitev: prednapetost vzmeti |
| Prednja zavora | Dva koluta Ø 300 mm, štiribatne čeljusti | Dva koluta Ø 300 mm, štiribatne čeljusti |
| Zadnja zavora | Kolut Ø 300 mm, štiribatna čeljust | Kolut Ø 300 mm, štiribatna čeljust |
| Prednje kolo | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Zadnje kolo | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Prostornina rezervoarja, litri | 22.7 | 22.7 |
| Gorivo | AI-95-98 | AI-95-98 |
Fotografija: Harley-Davidson
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Kaj združuje baggerja Harley-Davidson Road Glide in Street Glide: preverjamo na hrvaških cestah
Objavljeno november 15, 2023 • 8m za branje
