Ameeriklased on Balkanil varemgi käinud — ja mitte ilma nende osaluseta lagunes Jugoslaavia mitmeks riigiks, jättes maha kunagise kodusõja püsiva valu. Nüüd on jänkid taas Horvaatias, seekord uute Harley-Davidsoni mootorratastega. Sportsterite perekonna proovisõidust olen juba rääkinud; nüüd võtame ette Touring-seeria.
Kaks baggerit, 95 protsenti sama mootorratas
Baggerid! Tõelised moeloojad, kes kasutavad osavalt ära oma 1950. ja 1960. aastate eelkäijate kuvandit. Kuigi Street Glide ja Road Glide näevad üsna erinevad välja, on nad 95% ulatuses sama mootorratas. Roadi versioonil on veidi pikem esihargi eend ning esikate on nihutatud kaugele ette ja liigub juhtrauast sõltumatult.
Hainina ja nahkhiiretiib
See kahe pahuralt kissitava ovaalse „silmaga” esiosa osutus vastuoluliseks: ühed armastavad seda, teised vihkavad. Mina kuulun esimesse rühma. Road meenutas mulle kohe esimese põlvkonna Buick Riviera kupeed, mida nähes kaob mul tahtejõud ja tekib soov kohe emigreeruda. Harley-Davidsoni maailmas on sellel suuruse sümbolil aga oma nimi — hainina.
Streeti puhul istub esikate traditsiooniliselt juhtraual ja esituli on ümmargune. Seda esiosa kuju kutsutakse nahkhiiretiivaks. Nii moodustavad nad omamoodi Hainapoisi ja Batmani paari.
Ehitatud suurtele sõitjatele
Mõlemad on loodud suurte meeste jaoks. Hiiglaslikud jalaplatvormid ulatuvad justkui kuskile Arizona poole, diivanilaadsed sadulad mahutavad vabalt XXXL-suuruses kapteni — kaassõitja saab pool sellest pinnast, varjamatu seksism. Ainult Bati juhtraud on sõitjale veidi lähemal kui Sharki oma.
Kas see tähendab, et lühematel, saledamatel või mitte eriti kogukatel omanikel on ebamugav? Jah, kuid pigem vaimselt kui füüsiliselt: ette sirutatud käed ja laiali asetatud jalad rõhutavad lihtsalt margifänni tagasihoidlikke mõõtmeid.
Milwaukee-Eight 107
See paar on nii tugevalt Ameerika vaimust läbi imbunud, et tunneksid margi ära isegi kinniseotud silmadega sadulal istudes. Milwaukee-Eight 107 mootor, töömahuga umbes kaks liitrit (1745 cm³ ehk 107 kuuptolli), podiseb asjalikult ja käitab rahulikus tempos klapitõukurite vardaid. Nukkvõll asub madalal ja neid on ainult üks. Kuid isegi sellesse reliikviasse on areng jõudnud. Veojõukontrolli ja muudetavaid süütekaarte siin pole, kuid igal silindril on kaks süüteküünalt ja neli klappi ning isegi tasakaalustusvõll, mis vähendab tõesti margile iseloomulikku vibratsiooni. Kogu see varandus on õhkjahutusega ning tulemuseks on 90 hj — peaaegu 400 kg tühimassiga leviatanide kohta vähe.
Teel
Aga kuhu nende matkamootorratastega üldse kiiret on? Võimsam „114” mootor, kombineeritud vedeliku- ja õhkjahutuse ning suurema surveastmega, lubab päriselt tempot teha. „107”-ga tuleb pigem hetkes elada — seda lihtsamalt, et 3250 p/min juures on olemas helde 150 Nm ning peaaegu kogu see jõud on saadaval juba alates 2000 pöördest. Sõidad nagu maanteeveokiga.
70 km/h juures lükkasin kuuekäigulise kasti kõrgeimale käigule, nautides pump-haavlipüssi laadimist meenutavat iseloomulikku heli, ja lõdvestusin: pöördemomenti jätkub. Püsikiirusehoidja, tõhus tuulekaitse… Elu on ilus! Gaasi võib kasvõi lõpuni keerata, kuid kiirendus ei lähe oluliselt ägedamaks; üle 130 km/h saabub rahu. Harley sõitjad räägivad Jaapani sportmootorratastest põlglikult, ja see pole rõhutatult üks neist.
Kui väga nõuda, võib spidomeetril näha 180 km/h. Aga ilmselt sõidavad nende mootorratastega nii ainult ajakirjanikud.
Pidurid ja vedrustus
Road Glide’i haininaversiooni „lisatud” 12 kilogrammi on tunda. Kuid selle märkamiseks peaks sõitma piiri peal, kraapima igas kurvis neid hiiglaslikke jalaplatvorme vastu asfalti ja panema saatuse proovile mootorrattal, mille hind on nagu heal linnamaasturil. Milleks? Kolm 300 mm piduriketast neljakolviliste sadulatega on sama meelt: tavatingimustes on neist rohkem kui küll, aga agressiivselt sõites ei lase ülekuumenemine end kaua oodata.
Vedrustus ühendab hämmastavalt loiuvõitu iseloomu lühikese käiguga. See ei tähenda siiski teravat juhitavust: mõlemad masinad kalduvad märgatavalt, nagu selle klassi rasketele mootorratastele kohane. Kas raputab? Halval teel küll. Kuid heal asfaldil siluvad need koletised tee ära lennukikandja rahuga, samal ajal kui ümberringi sibavad väikesed pirukasuurused sõidukid.
Näidikud, heli ja kroom
Näidikud tugevdavad veelgi sarnasust 1980. aastate keskpaiga Ameerika kaugveokitega — Peterbilt, Kenworth, Mack — klassikalised mõõdikud on heldelt laiali paigutatud ja kroomitud raamidega. Ainus silmatorkav erand on Boom!Box 6.5GT multimeediasüsteem 6,5-tollise puuteekraaniga, millel saab pilti julgelt näppudega suurendada ka kinnastega. Süsteem mõistab kuut keelt, nende seas vene keelt, ning sellel on lõpuks navigatsioon, mis töötab ka meie kodukandis. See tunneb ära ka häälkäsklusi, kuid seda ma ei proovinud: kiivrisisese peakomplekti austaja pole ma kunagi olnud.
Kuidas helisüsteem kõlab? Valjult. Isegi minu vähenõudliku kõrva jaoks on see parim määratlus, ja tõsine audiofiil ei peaks vastu paari sekunditki. Mis teha: mootorratas kvaliteetse tehaseheliga on peaaegu ulme — minu mälu järgi oli selline vaid Harley-Davidson CVO Street Glide, vapustava 3,5 miljoni rubla eest. Kõigil muudel juhtudel on vaja kallist ümberehitust.
Näha Harley’t, mida pole halastamatult ümber ehitatud, on peaaegu võimatu: iga omanik püüab eristuda ja anda oma lemmikule maksimaalse isikupära, sest keegi ei osta neid viimase raha eest. Tehase lisavarustuse kataloogid on paksemad kui kõige raskemad teatmeteosed, ja kui kultusega liitud, kaod sinna igaveseks, ohverdades kroomitud lisade nimel kõik, kaasa arvatud hinge.
Hinnad ja konkurendid
Muide, Venemaal moodustab Touring-seeria umbes 30% margi kogumüügist. Seega näeme raske „matkaja” iseloomulikku siluetti kindlasti ka meie teedel — hoolimata sellest, et Street Glide’i alghind on 2,2 miljonit rubla ja Road Glide maksab veel 150 000 rubla rohkem.
Aga konkurendid? Kõik selle klassi suured „jaapanlased” lahkusid meie turult ammu ning selles vormingus on alles vaid Ameerika-Itaalia paar: omadustelt ja filosoofialt väga sarnane Indian Chieftain algab 2 293 000 rublast, samas kui tehnoloogiliselt arenenud Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress on märgatavalt odavam, 1 919 000 rubla. Kuid isegi seda duot on kokku müüdud alla 20 eksemplari, samal ajal kui Harley müüs eelmisel aastal peaaegu kolmsada baggerit.
Tehnilised andmed
| Mootorratas | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Mõõtmed, mm Pikkus Laius Kõrgus Teljevahe Istme kõrgus Kliirens | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Esihargi kalle/nihke mõõt, kraadi/mm | 26/170 | 26/173 |
| Raam | Teras, toruraam | Teras, toruraam |
| Sõiduvalmis mass, kg | 376 | 388 |
| Silindrite arv ja paigutus⠀ | 2, V-kujuliselt | 2, V-kujuliselt |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 100/111 | 100/111 |
| Surveaste | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Töömaht, cm³ | 1745 | 1745 |
| Klappide arv | 8 | 8 |
| Maksimaalne võimsus, hj/kW/p/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm/p/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Jõuülekanne | 6-käiguline, mitmekettaline märgsidur, rihm | 6-käiguline, mitmekettaline märgsidur, rihm |
| Esivedrustus | Teleskoophark, Ø torud 49 mm | Teleskoophark, Ø torud 49 mm |
| Tagavedrustus | Kaks amortisaatorit, reguleerimine: vedru eelpingutus | Kaks amortisaatorit, reguleerimine: vedru eelpingutus |
| Esipidur | Kaks Ø 300 mm ketast, 4-kolvilised sadulad | Kaks Ø 300 mm ketast, 4-kolvilised sadulad |
| Tagapidur | Ø 300 mm ketas, 4-kolviline sadul | Ø 300 mm ketas, 4-kolviline sadul |
| Esiratas | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Tagaratas | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Kütusepaagi maht, liitrit | 22.7 | 22.7 |
| Kütus | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Mis ühendab Harley-Davidson Road Glide’i ja Street Glide’i baggereid: uurime Horvaatia teedel
Avaldatud november 15, 2023 • 7m lugemiseks
