Američania už na Balkáne boli — a ani bez ich účasti sa Juhoslávia nerozpadla na niekoľko štátov, pričom bolesť po niekdajšej občianskej vojne zostáva dodnes. A teraz sa Yankeeovia vrátili do Chorvátska s novými motocyklami Harley-Davidson. O skúšobnej jazde rodiny Sportster som už písal; teraz sa pozrime na sériu Touring.
Dva baggery, na 95 percent ten istý motocykel
Baggery! Skutoční módni znalci, ktorí úspešne využívajú obraz svojich predchodcov z päťdesiatych a šesťdesiatych rokov. Hoci Street Glide a Road Glide vyzerajú dosť odlišne, na 95 % ide o ten istý motocykel. Verzia Road má o niečo väčší výsun vidlice a jej kapotáž je posunutá ďaleko dopredu a žije vlastným životom nezávisle od riadidiel.
Žraločí nos a netopierie krídlo
Predná časť s dvojicou zamračených oválnych „očí“ vyvoláva rozporuplné reakcie: niektorí ju milujú, iní nenávidia. Ja patrím do prvej skupiny. Tento Road mi okamžite pripomenul kupé Buick Riviera prvej generácie, pri ktorom strácam vôľu a som pripravený okamžite emigrovať. V spoločnosti Harley-Davidson má však tento symbol majestátnosti vlastné meno — žraločí nos.
Pri Street-e je kapotáž tradične upevnená na riadidlách a svetlomet je okrúhly. Tento tvar prednej časti sa nazýva „netopierie krídlo“. Takže táto dvojica je niečo ako Žraločí chlapec a Batman.
Postavené pre veľkých jazdcov
Oba motocykle sú určené pre veľkých chlapov. Obrovské plošiny na nohy akoby smerovali niekam k Arizone, sedadlá podobné pohovke bez problémov prijmú kapitána veľkosti XXXL — spolujazdec dostane polovicu plochy, neskrývaný sexizmus. Len riadidlá „Netopiera“ sú o trochu bližšie k jazdcovi než pri „Žralokovi“.
Znamená to, že nižší, štíhlejší a menej mohutní majitelia sa budú cítiť nepohodlne? Áno, ale skôr psychicky než fyzicky: vystreté ruky a široko rozkročené nohy iba zvýrazňujú skromné rozmery priaznivca značky.
Milwaukee-Eight 107
Táto dvojica je natoľko nasiaknutá americkým duchom, že značku by ste spoznali aj priviazaní k sedadlu so zaviazanými očami. Motor Milwaukee-Eight 107 s objemom takmer dva litre (1745 cm³, teda 107 kubických palcov) pracovne hučí a pokojne poháňa tyčky zdvihátok ventilov. Vačkový hriadeľ je uložený nízko a je iba jeden. Pokrok sa však dostal aj k tejto relikvii. Nie, kontrola trakcie ani nastaviteľné mapy zapaľovania sa nekonajú, ale každý valec má dve zapaľovacie sviečky a štyri ventily a je tu aj vyvažovací hriadeľ, ktorý skutočne znižuje typické vibrácie. Celé toto bohatstvo sa chladí vzduchom a výsledkom je 90 koní — nie veľa pre leviatanov s prevádzkovou hmotnosťou takmer 400 kg.
Na ceste
Kam sa však na takýchto turistických motocykloch ponáhľať? Výkonnejší motor „114“ s kombinovaným kvapalinovo-vzduchovým chladením a vyšším kompresným pomerom už umožňuje poriadne sa rozbehnúť. So „107“ je lepšie užívať si okamih — najmä keď je k dispozícii štedrých 150 N·m pri 3250 ot./min a takmer všetko je dostupné už od 2000. Jazdíte na ňom ako na diaľničnom kamióne.
Pri 70 km/h som zaradil na šesťstupňovej prevodovke najvyšší stupeň, užil si typický zvuk prebíjania pumpovacej brokovnice a uvoľnil sa: krútiaceho momentu je dosť. Tempomat, účinná ochrana pred vetrom… Život je dobrý! Plynovú rukoväť môžete otočiť až na doraz, no zrýchlenie už nebude výraznejšie; po 130 km/h nastupuje pokoj. Jazdci Harleyov pohŕdavo hovoria o akomkoľvek japonskom športovom motocykli a toto ním rozhodne nie je.
Ak budete trvať na svojom, na rýchlomeri možno uvidíte 180 km/h. Ale myslím si, že takto na týchto motocykloch jazdia iba novinári.
Brzdy a odpruženie
„Navyše“ 12 kilogramov na verzii Road Glide so žraločím nosom cítiť. Aby ste si ich však naozaj všimli, museli by ste jazdiť na limite, brúsiť v každej zákrute mohutné plošiny na nohy a skúšať osud na motocykli za cenu dobrého crossoveru. Prečo? Trojica 300 mm brzdových kotúčov so štvorpiestikovými strmeňmi má rovnaký názor: v bežných podmienkach ich je viac než dosť, ale pri agresívnej jazde sa prehriatie dostaví rýchlo.
Odpruženie prekvapivo spája ležérnosť s krátkym zdvihom. Krátky zdvih však neznamená ostrú ovládateľnosť: oba stroje sa výrazne nakláňajú, ako sa na ťažké motocykle tejto triedy patrí. Trasie to? Na zlej ceste áno. Dobrý asfalt však tieto monštrá vyhladzujú s pokojom lietadlových lodí obklopených drobnými autíčkami.
Prístroje, zvuk a chróm
Prístroje ešte viac pripomínajú diaľkové nákladné vozidlá z polovice osemdesiatych rokov — Peterbilt, Kenworth, Mack — s klasickými ukazovateľmi v chrómovaných rámikoch roztrúsenými po celej palubnej doske. Vyčnieva iba multimediálny systém Boom!Box 6.5GT so 6,5-palcovým dotykovým displejom, na ktorom možno obraz zväčšovať aj v rukaviciach. Systém rozumie šiestim jazykom vrátane ruštiny a konečne má navigáciu fungujúcu aj v našich končinách. Dokáže tiež rozpoznávať hlasové povely, no to som neskúšal: nikdy som nebol fanúšikom slúchadlovej súpravy v prilbe.
Ako znie audiosystém? Hlasno. Aj pre moje nenáročné uši je to najlepšia definícia a známy audiofil by nevydržal ani pár sekúnd. Čo už: motocykle s kvalitným zvukovým vybavením priamo z výroby sú takmer vedecká fantastika — z pamäti mi napadá iba Harley-Davidson CVO Street Glide za ohromujúcich 3,5 milióna rubľov. Vo všetkých ostatných prípadoch je potrebné drahé ladenie.
Vidieť Harley, ktorý neprešiel nemilosrdnými úpravami, je takmer nemožné: každý majiteľ sa chce odlíšiť a dať obľúbenému motocyklu čo najväčšiu individualitu, pretože nikto si ich nekupuje za posledné peniaze. Továrenské katalógy doplnkov sú hrubšie než najťažšie zväzky a keď raz vstúpite do tohto kultu, zmiznete v ňom navždy a za chrómované doplnky obetujete všetko — vrátane duše.
Ceny a konkurenti
Mimochodom, v celkovom predaji značky v Rusku tvorí séria Touring približne 30 %. Charakteristickú siluetu ťažkého turistického motocykla teda na našich cestách určite uvidíme — napriek tomu, že základná cena Street Glide je 2,2 milióna rubľov a Road Glide je o ďalších 150 000 rubľov drahší.
A konkurencia? Všetky veľké „japonské“ motocykle tejto triedy opustili náš trh už dávno a v tomto formáte zostáva iba americko-talianska dvojica: Indian Chieftain, veľmi podobný charakterom aj filozofiou, začína na 2 293 000 rubľoch, zatiaľ čo technologicky vyspelý Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress je citeľne lacnejší — 1 919 000 rubľov. Ani táto dvojica však spolu nepredala viac než 20 kusov, zatiaľ čo Harley vlani predal takmer tristo svojich baggerov.
Technické údaje
| Motocykel | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Rozmery, mm Dĺžka Šírka Výška Rázvor Výška sedadla Svetlá výška | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Uhol sklonu/odsadenie prednej vidlice, stupne/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rám | Oceľový, rúrkový | Oceľový, rúrkový |
| Prevádzková hmotnosť, kg | 376 | 388 |
| Počet a usporiadanie valcov⠀ | 2, do V | 2, do V |
| Vŕtanie/zdvih, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompresný pomer | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Zdvihový objem, cm³ | 1745 | 1745 |
| Počet ventilov | 8 | 8 |
| Maximálny výkon, k/kW/ot./min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm/ot./min | 150/3250 | 150/3250 |
| Prevodovka | 6-stupňová, viaclamelová spojka v olejovom kúpeli, remeň | 6-stupňová, viaclamelová spojka v olejovom kúpeli, remeň |
| Predné odpruženie | Teleskopická vidlica, Ø rúrok 49 mm | Teleskopická vidlica, Ø rúrok 49 mm |
| Zadné odpruženie | Dva tlmiče, nastavenie: predpätie pružiny | Dva tlmiče, nastavenie: predpätie pružiny |
| Predná brzda | Dva kotúče Ø 300 mm, 4-piestikové strmene | Dva kotúče Ø 300 mm, 4-piestikové strmene |
| Zadná brzda | Kotúč Ø 300 mm, 4-piestikový strmeň | Kotúč Ø 300 mm, 4-piestikový strmeň |
| Predné koleso | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Zadné koleso | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Objem palivovej nádrže, litre | 22.7 | 22.7 |
| Palivo | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Čo spája baggery Harley-Davidson Road Glide a Street Glide: zisťujeme na cestách Chorvátska
Publikované november 15, 2023 • 8m na čítanie
