ស៊េរី Harley-Davidson Touring៖ អ្វីដែលធ្វើឱ្យម៉ូតូគ្រុយស៊ែរអាមេរិកគួរឱ្យទាក់ទាញ

ជនជាតិអាមេរិកធ្លាប់មកដល់តំបន់បាល់កង់ពីមុន — ហើយការរលាយបំបែករបស់យូហ្គោស្លាវីទៅជារដ្ឋជាច្រើន ដែលបន្សល់របួសពីសង្គ្រាមស៊ីវិលកន្លងមក ក៏មិនមែនគ្មានការចូលរួមរបស់ពួកគេទេ។ ឥឡូវនេះ ជនជាតិ Yankee បានត្រឡប់មកក្រូអាស៊ីវិញ ជាមួយម៉ូតូ Harley-Davidson ថ្មីៗ។ ខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយអំពីការសាកល្បងគ្រួសារ Sportster; ឥឡូវនេះសូមនិយាយអំពីស៊េរី Touring។

ប៊ែគហ្គឺពីរគ្រឿង ដែល 95 ភាគរយជាម៉ូតូដូចគ្នា

ប៊ែគហ្គឺ! ជាអ្នកស្រឡាញ់ម៉ូដពិតៗ ដែលប្រើប្រាស់រូបភាពរបស់អ្នកជំនាន់មុនពីទសវត្សរ៍ 1950 និង 1960 បានយ៉ាងជោគជ័យ។ ទោះ Street Glide និង Road Glide មើលទៅខុសគ្នាច្រើន ក៏ 95% នៃម៉ូតូទាំងពីរគឺដូចគ្នា។ កំណែ Road មានសមមុខវែងជាងបន្តិច ហើយសំបកខាងមុខត្រូវបានរុញទៅមុខឆ្ងាយ និងដាច់ដោយឡែកពីចង្កូត។

ច្រមុះត្រីឆ្លាម និងស្លាបប្រចៀវ

ផ្នែកខាងមុខដែលមានភ្នែករាងពងក្រពើពីរ មើលទៅដូចកំពុងក្រញ៉ូវ បានបង្កើតមតិពីរបែប៖ អ្នកខ្លះស្រឡាញ់ អ្នកខ្លះស្អប់។ ខ្ញុំស្ថិតក្នុងក្រុមទីមួយ។ Road នេះធ្វើឲ្យខ្ញុំនឹកឃើញភ្លាមៗដល់ Buick Riviera ជំនាន់ទីមួយ ដែលពេលឃើញវា ខ្ញុំស្ទើរបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងខ្លួន និងត្រៀមផ្លាស់ប្រទេសភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភព Harley-Davidson សញ្ញានៃភាពអស្ចារ្យនេះមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន — ច្រមុះត្រីឆ្លាម។

ចំពោះ Street សំបកខាងមុខត្រូវបានដាក់លើចង្កូតតាមប្រពៃណី ហើយចង្កៀងមុខមានរាងមូល។ ទម្រង់ផ្នែកខាងមុខនេះត្រូវបានហៅថា ស្លាបប្រចៀវ។ ដូច្នេះគូនេះគឺដូចក្មេងត្រីឆ្លាម និង Batman។

បង្កើតសម្រាប់អ្នកជិះរាងធំ

ទាំងពីរត្រូវបានរចនាសម្រាប់បុរសរាងធំ។ បន្ទះដាក់ជើងដ៏ធំលាតសន្ធឹងដូចទៅដល់អារីហ្សូណា កៅអីដូចសាឡុងអាចទទួលអ្នកជិះទំហំ XXXL បានយ៉ាងងាយ — អ្នករួមដំណើរទទួលបានតែពាក់កណ្ដាលផ្ទៃកៅអី ស្មើនឹងការរើសអើងភេទដោយមិនលាក់បាំង។ មានតែចង្កូតរបស់ “ប្រចៀវ” ដែលនៅជិតអ្នកជិះជាង “ត្រីឆ្លាម” បន្តិច។

តើវានឹងមិនស្រួលសម្រាប់ម្ចាស់ដែលមិនខ្ពស់ — ទាប ស្គម មិនធាត់ទេឬ? បាទ ប៉ុន្តែច្រើនជាអារម្មណ៍ជាងរាងកាយ៖ ដៃដែលត្រូវលាត និងជើងដែលត្រូវបើកទូលាយ គ្រាន់តែធ្វើឲ្យទំហំតូចរបស់អ្នកស្រឡាញ់ម៉ាកនេះកាន់តែច្បាស់។

Milwaukee-Eight 107

ម៉ូតូទាំងពីរនេះពោរពេញដោយស្មារតីអាមេរិក ដល់ថ្នាក់អ្នកអាចស្គាល់ម៉ាកបាន ទោះត្រូវចង និងបិទភ្នែកនៅលើកៅអីក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន Milwaukee-Eight 107 មានចំណុះជិតពីរលីត្រ (1745 cc ឬ 107 អ៊ីញគូប) បន្លឺសំឡេងយឺតៗ និងដំណើរការដងរុញសន្ទះ។ ដង camshaft ស្ថិតនៅទាប ហើយមានតែមួយ។ ទោះយ៉ាងណា ការរីកចម្រើនក៏បានមកដល់បច្ចេកវិទ្យាចាស់នេះដែរ។ មិនមានការគ្រប់គ្រងការរអិល ឬផែនទីបញ្ឆេះដែលអាចកែបានទេ ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងនីមួយៗមានប៊ូហ្ស៊ីពីរ និងសន្ទះបួន ហើយក៏មានដងតុល្យភាពដែលពិតជាជួយកាត់បន្ថយរំញ័រដែលជាលក្ខណៈសម្គាល់។ ទាំងអស់នេះត្រជាក់ដោយខ្យល់ ហើយផ្តល់កម្លាំង 90 សេះ — មិនច្រើនសម្រាប់យក្សដែលមានទម្ងន់ត្រៀមបើកជិត 400 គីឡូក្រាម។

នៅលើផ្លូវ

ប៉ុន្តែជិះម៉ូតូធ្វើដំណើរបែបនេះ តើត្រូវប្រញាប់ទៅណា? ម៉ាស៊ីន “114” ដែលខ្លាំងជាង មានការត្រជាក់បញ្ចូលរាវ-ខ្យល់ និងអត្រាបង្ហាប់ខ្ពស់ជាង ទើបអាចជិះឲ្យខ្លាំងបាន។ ជាមួយ “107” គួររីករាយនឹងពេលបច្ចុប្បន្ន — ព្រោះមាន torque 150 Nm នៅ 3250 ជុំ/នាទី ហើយស្ទើរតែទាំងអស់អាចប្រើបានចាប់ពី 2000 ជុំ។ អ្នកជិះវាដូចរថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ។

នៅល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ខ្ញុំប្តូរប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនទៅលេខខ្ពស់បំផុត ស្តាប់សំឡេងលក្ខណៈដូចកាំភ្លើងបូមដែលកំពុងបញ្ចូលគ្រាប់ ហើយសម្រាកចិត្ត៖ torque គ្រប់គ្រាន់។ ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿន ការការពារខ្យល់មានប្រសិទ្ធភាព… ជីវិតល្អណាស់! បង្វិលដងហ្គាសដល់ចុងក៏ដោយ ការស្ទុះមិនខ្លាំងជាងមុនទេ; បន្ទាប់ពី 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង អារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ចាប់ផ្តើម។ អ្នកជិះ Harley មើលងាយម៉ូតូ sport ជប៉ុន ហើយនេះច្បាស់ណាស់មិនមែនជាប្រភេទនោះទេ។

បើអ្នកពិតជាចង់ អាចឃើញ 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងលើម៉ែត្រល្បឿន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា មានតែអ្នកសារព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះដែលជិះម៉ូតូទាំងនេះបែបនោះ។

ហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធព្យួរ

អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ពីទម្ងន់ “បន្ថែម” 12 គីឡូក្រាមនៅលើ Road Glide កំណែច្រមុះត្រីឆ្លាម។ ប៉ុន្តែដើម្បីសម្គាល់វាច្បាស់ អ្នកត្រូវជិះដល់ដែនកំណត់ កិនបន្ទះដាក់ជើងដ៏ធំនៅគ្រប់វេន និងសាកល្បងសំណាងលើម៉ូតូដែលមានតម្លៃដូច crossover ល្អមួយ។ តើហេតុអ្វី? ឌីសហ្វ្រាំង 300 មម ចំនួនបីជាមួយកាលីបបួន piston ក៏ហាក់ដូចជាយល់ស្រប៖ ក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតាវាលើសគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែបើប្រើខ្លាំង ការក្តៅហួសនឹងមកដល់ឆាប់។

ប្រព័ន្ធព្យួររួមបញ្ចូលអារម្មណ៍ទន់យឺតជាមួយចម្ងាយធ្វើការខ្លីយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ប៉ុន្តែចម្ងាយខ្លីមិនមានន័យថាបញ្ជាបានមុតទេ៖ ម៉ូតូទាំងពីរលំអៀងច្រើន ដូចដែលសមនឹងម៉ាស៊ីនធ្ងន់ថ្នាក់នេះ។ មានរំញ័រឬទេ? លើផ្លូវអាក្រក់ មាន។ ប៉ុន្តែលើ asphalt ល្អ យក្សទាំងនេះរត់រាបស្មើដូចនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយយានជំនិះតូចៗដូចនំ។

ឧបករណ៍ សំឡេង និង chrome

ឧបករណ៍ធ្វើឲ្យការស្រដៀងរថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1980 — Peterbilt, Kenworth, Mack — កាន់តែច្បាស់ ដោយមានម៉ែត្របុរាណក្នុងស៊ុម chrome រាយពេញ។ អ្វីដែលលេចធ្លោគឺប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន Boom!Box 6.5GT ជាមួយអេក្រង់ប៉ះទំហំ 6.5 អ៊ីញ ហើយអាចពង្រីករូបភាពបានសូម្បីតែពាក់ស្រោមដៃ។ ប្រព័ន្ធយល់បានប្រាំមួយភាសា រួមទាំងភាសារុស្ស៊ី ហើយមានការណែនាំផ្លូវដែលដំណើរការនៅប្រទេសរបស់យើង។ វាក៏ស្គាល់ពាក្យបញ្ជាសំឡេង ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានសាកទេ៖ ខ្ញុំមិនសូវចូលចិត្តឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងក្នុងមួកសុវត្ថិភាព។

ប្រព័ន្ធសំឡេងមានសំឡេងយ៉ាងណា? ខ្លាំង។ សម្រាប់ត្រចៀកខ្ញុំដែលមិនជ្រើសរើស នេះជាការពិពណ៌នាត្រឹមត្រូវបំផុត ហើយអ្នកស្រឡាញ់សំឡេងជំនាញម្នាក់ប្រហែលមិនអាចទ្រាំបានប៉ុន្មានវិនាទី។ តើធ្វើម៉េចបាន៖ ម៉ូតូដែលមានឧបករណ៍សំឡេងគុណភាពខ្ពស់ពីរោងចក្រ ស្ទើរដូចរឿងវិទ្យាសាស្ត្រ — ខ្ញុំចាំបានតែ Harley-Davidson CVO Street Glide តម្លៃ 3.5 លានរូបល។ ក្នុងករណីផ្សេង ត្រូវការកែប្រែថ្លៃ។

ការឃើញ Harley ដែលមិនទាន់ឆ្លងកាត់ការកែប្រែខ្លាំងស្ទើរមិនអាចទៅរួច៖ ម្ចាស់គ្រប់រូបព្យាយាមឲ្យខ្លួនខុសគេ និងផ្តល់អត្តសញ្ញាណខ្លាំងបំផុតដល់ម៉ូតូសំណព្វ ព្រោះគ្មាននរណាទិញវាដោយប្រាក់ចុងក្រោយរបស់ខ្លួនទេ។ កាតាឡុកគ្រឿងបន្ថែមរោងចក្រក្រាស់ជាងសៀវភៅធំៗ ហើយពេលអ្នកចូលក្នុងវប្បធម៌នេះ អ្នកអាចលង់នៅក្នុងវារហូត ដោយលះបង់អ្វីៗទាំងអស់ រួមទាំងព្រលឹង សម្រាប់គ្រឿង chrome។

តម្លៃ និងគូប្រកួត

ដោយឡែក ក្នុងចំណែកលក់សរុបរបស់ម៉ាកនៅរុស្ស៊ី ស៊េរី Touring មានប្រហែល 30%។ ដូច្នេះយើងប្រាកដជានឹងឃើញរូបរាងលក្ខណៈរបស់ម៉ូតូធ្វើដំណើរធ្ងន់នៅលើផ្លូវរបស់យើង — ទោះ Street Glide ចាប់ផ្តើមតម្លៃ “ត្រឹម” 2.2 លានរូបល និង Road Glide ថ្លៃជាង 150,000 រូបល។

ចុះគូប្រកួតវិញ? ម៉ូតូជប៉ុនធំៗទាំងអស់ក្នុងថ្នាក់នេះបានចាកចេញពីទីផ្សារយើងយូរហើយ ហើយក្នុងទម្រង់នេះនៅសល់តែគូអាមេរិក-អ៊ីតាលី៖ Indian Chieftain ដែលស្រដៀងខ្លាំងទាំងលក្ខណៈ និងទស្សនវិជ្ជា ចាប់ផ្តើមពី 2,293,000 រូបល ខណៈ Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ដែលទំនើបបច្ចេកវិទ្យា ថោកជាងច្បាស់ គឺ 1,919,000 រូបល។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពីរម៉ូដែលនេះលក់សរុបមិនដល់ 20 គ្រឿង ខណៈ Harley លក់ bagger ជិត 300 គ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ម៉ូតូ	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
វិមាត្រ, មម ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ កម្ពស់កៅអី ចម្ងាយពីដី	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
មុំ/ការផ្លាស់ទីសមមុខ, ដឺក្រេ/មម	26/170	26/173
ស៊ុម	ដែកថែប រាងបំពង់	ដែកថែប រាងបំពង់
ទម្ងន់ត្រៀមបើក, គីឡូក្រាម	376	388
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	2, រាង V	2, រាង V
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ចម្ងាយ piston, មម	100/111	100/111
អត្រាបង្ហាប់	10.0:1	10.0:1
ចំណុះម៉ាស៊ីន, សម³	1745	1745
ចំនួនសន្ទះ	8	8
កម្លាំងអតិបរមា, សេះ/kW/ជុំក្នុងមួយនាទី	90/66/5450	90/66/5450
torque អតិបរមា, Nm/ជុំក្នុងមួយនាទី	150/3250	150/3250
ប្រព័ន្ធបញ្ជូន	6 ល្បឿន, ក្ដាប់ច្រើនឌីសក្នុងប្រេង, ខ្សែក្រវាត់	6 ល្បឿន, ក្ដាប់ច្រើនឌីសក្នុងប្រេង, ខ្សែក្រវាត់
ប្រព័ន្ធព្យួរមុខ	សមតេលេស្កូប, បំពង់ Ø 49 មម	សមតេលេស្កូប, បំពង់ Ø 49 មម
ប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយ	ឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រពីរ, ការកែតម្រូវ៖ បង្ហាប់ស្ព្រីងជាមុន	ឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រពីរ, ការកែតម្រូវ៖ បង្ហាប់ស្ព្រីងជាមុន
ហ្វ្រាំងមុខ	ឌីស Ø 300 មម ពីរ, កាលីប 4 piston	ឌីស Ø 300 មម ពីរ, កាលីប 4 piston
ហ្វ្រាំងក្រោយ	ឌីស Ø 300 មម, កាលីប 4 piston	ឌីស Ø 300 មម, កាលីប 4 piston
កង់មុខ	130/60-19″	130/60-19″
កង់ក្រោយ	180/65-16″	180/65-16″
ចំណុះធុងប្រេង, លីត្រ	22.7	22.7
ប្រេងឥន្ធនៈ	AI-95-98	AI-95-98

រូបថត៖ Harley-Davidson

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ អ្វីដែលភ្ជាប់ Harley-Davidson Road Glide និង Street Glide bagger ជាមួយគ្នា៖ សាកល្បងលើផ្លូវក្រូអាស៊ី