យក្សប្រណាំងលើផ្លូវ Chuysky៖ របាយការណ៍របស់យើងអំពីរថយន្តដឹកទំនិញនៃការប្រណាំង “ផ្លូវសូត្រ”

“តាមបណ្ដោយផ្លូវ Chuysky មានផ្លូវមួយដែលអ្នកបើកបរជាច្រើនធ្លាប់ធ្វើដំណើរ…” បទចម្រៀងចាស់និយាយដូច្នេះ។ ឥឡូវនេះ រថយន្តប្រណាំង “ផ្លូវសូត្រ” បានគ្រហឹមតាមផ្លូវនោះ ពី Tomsk រហូតដល់ Ulaanbaatar។ ខ្ញុំបានចូលរួមជាមួយក្រុម GAZ Raid Sport ដើម្បីទទួលបទពិសោធន៍នេះដោយផ្ទាល់។

ម៉ុងហ្គោលី មើលពីផ្លូវ

វាសរសេរជាអក្សរ Cyrillic ប៉ុន្តែមិនយល់ទាល់តែសោះ — នេះជាភាសាម៉ុងហ្គោលី! ដូច្នេះអ្វីដែលខ្ញុំអាចអានបានពីម៉ឺនុយក្នុងស្រុកមានតែ “សាឡាត់”, “ហាំប៊ឺហ្គឺ” និង “ត្សៃ កាហ្វេ”។ សូមត្សៃមួយ…

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរ ពិភពរថយន្តនៅម៉ុងហ្គោលីមិនសូវគួរឱ្យរំភើបទេ៖ ខ្ញុំកម្រឃើញចរាចរណ៍ដែលមានតែប្រភេទដូចគ្នាបែបនេះណាស់។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនគឺ Toyota Prius ជប៉ុនប្រើរួច។ រថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលគឺ Hyundai Porter និង Kia Bongo កូរ៉េ។ រថយន្តក្រុងក៏សុទ្ធតែកូរ៉េ៖ Hyundai Universe ឬ Kia Granbird។ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់គឺមានរថយន្តជប៉ុនមួយចំនួន ឬ Beiben ចិនដែលប្រើកាប៊ីន Mercedes ចាស់ — ប្រហែលដោយសាររោងចក្រ Beiben នៅជិត ក្នុងតំបន់ម៉ុងហ្គោលីខាងក្នុងរបស់ចិន? រថយន្តក្នុងស្រុកភាគច្រើនគឺ “Bukhanka” ដែលរឹងមាំខ្លាំង។ នៅស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គិភ័យក្នុងស្រុក ខ្ញុំបានឃើញទាំង ZIL-130 ដែលដាក់ជាអនុស្សាវរីយ៍ និង MAZ មួយដែលថ្មីគួរសម។

MAZ៖ លេខ 3 បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធបញ្ជាខូច

ដោយចៃដន្យ អ្នកឈ្នះការប្រណាំងឆ្នាំមុនគឺប្រធានក្រុម MAZ លោក Sergei Vyazovich មកពី Minsk។ គាត់ចង់ធ្វើជោគជ័យម្តងទៀត ហើយប្រថុយគ្រប់យ៉ាង៖ ស្ទើរប៉ះទង្គិចមុខគ្នាជាមួយ KAMAZ លើផ្លូវព្រៃតូចចង្អៀត ហើយការពារទីតាំងរបស់គាត់យ៉ាងមិនបន្ធូរ…

ការប្រណាំងពោរពេញដោយអារម្មណ៍ ហើយ Vyazovich ប្រហែលអាចបញ្ចប់បានល្អជាងនេះច្រើន ប្រសិនបើមិនមានការខូចខាត។ គាត់ពិពណ៌នាថា៖ “នៅលើគំនរខ្សាច់ ប្រព័ន្ធបញ្ជាដាច់បាត់ភ្លាមៗ — យើងរកឃើញថាស៊ីលផ្ទុះ ហើយប្រេងហូរចេញ។ ក្រុមផ្សេងមួយផ្តល់ឧបករណ៍បញ្ជារបស់ពួកគេឱ្យយើង ហើយបីក្រុមបានប្តូរឧបករណ៍រវាងរថយន្តយ៉ាងរហ័ស ប៉ុន្តែវាចំណាយពេលលើសមួយម៉ោង។ យើងមិនធ្លាប់ជួបបញ្ហាធ្ងន់បែបនេះទេ។ ប្រេងត្រូវបានបាញ់ចេញដូចផ្ទុះពិតៗ!”

KAMAZ-master យកពីរទីតាំងដំបូង

ចុងក្រោយ Vyazovich បានលេខ 3 ខណៈលេខ 1 និង 2 ទៅឱ្យ KAMAZ-master ដូចធម្មតា៖ Dmitry Sotnikov ឈ្នះ ហើយប្រធានក្រុម Eduard Nikolaev បានលេខ 2 លើរថយន្តខ្មៅមានច្រមុះវែងដែលមានតែមួយ។ រថយន្តនោះប្រណាំងមកច្រើនឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះនឹងមិនបន្តទេ។ ហេតុអ្វី? ព្រោះកាប៊ីនវាមកពី Mercedes Zetros សម្រាប់ផ្លូវលំបាក ដែលនៅសម័យសហការរវាង KAMAZ និង Mercedes។

ខាងក្រោមវាស្ទើរតែដូចគ្នា

ច្បាស់ណាស់ KAMAZ មានថវិកា និងឱកាសអភិវឌ្ឍល្អជាង MAZ។ ទោះយ៉ាងណា រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តប្រណាំងរបស់ម៉ាកទាំងពីរហាក់ដូចជាដល់ចំណុចកំពូលហើយ។ លើកលែងតែប្លង់ — KAMAZ ក្រៅពីគ្រឿងខ្មៅ មានកាប៊ីននៅលើម៉ាស៊ីន — ម៉ាស៊ីន (Cummins ចិនសម្រាប់ KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar អាមេរិក-ឆែកសម្រាប់ MAZ) និងដំណោះស្រាយតូចៗ ពួកវាស្រដៀងគ្នាខ្លាំង៖ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Allison ពីសហរដ្ឋអាមេរិក អ័ក្ស Sisu ពីហ្វាំងឡង់ អាម៉ូទីស័រ Reiger Racing ពីហូឡង់ និងដងបញ្ជូន Tirsan ពីទួរគី។ ស្ទើរតែទាំងអស់ជាគ្រឿងនាំចូល!

Ural៖ រថយន្តទាំងពីរចេញពីការប្រណាំង

Ural ប្រកួតជាមួយយក្សទាំងនេះ ដោយចូលរួមជាមួយរថយន្តច្រមុះវែងពីរ ដែលតាមព័ត៌មានក៏ប្រើគ្រឿងនាំចូលដែរ៖ ម៉ាស៊ីន IVECO Cursor ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Allison និងអ័ក្ស Raba។ រថយន្តទាំងពីរឈប់ប្រណាំងមុនពេល។ មួយបានបុករន្ធជ្រៅនៅល្បឿនពេញ ដល់ថ្នាក់អ្នកបើករងរបួសឆ្អឹងខ្នង; មួយទៀតឈប់នៅចម្ងាយត្រឹម 28 គីឡូម៉ែត្រពីបន្ទាត់បញ្ចប់ ដោយសារបូមទឹកខូច។ ក្រុមព្យាយាមប្តូររ៉កខូចដោយប្រើទួណឺវីសអគ្គិសនី ប៉ុន្តែថ្មមិនបានយូរ…

អ្វីដែលរថយន្តធំៗទុកនៅពីក្រោយ

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រថយន្តយក្សទាំងនេះធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែលំបាកសម្រាប់រថយន្តតូចដោយមិនចេតនា៖ អ្នកបើក buggy ត្រូវតាមពីក្រោយលើផ្លូវដែលកង់ធំៗបានកិនក្លាយជាភក់។ ខ្ញុំឃើញផ្ទាល់ថា ទឹកហូរតូចរាក់មួយបានក្លាយជាវាលល្បាប់ធំបន្ទាប់ពី KAMAZ និង MAZ ឆ្លងកាត់។ អ្នកបើក Anastasia Nifontova បានក្រឡាប់ និងចេញពីការប្រណាំងព្រោះការខូចខាតបែបនេះ។

Gazelle ឈ្នះក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួន

នៅពេលដូចគ្នា Gazelle ប្រណាំងទាំងពីរ ដែលមិនប្រកួតជាមួយរថយន្តធំ តែជាមួយគំរូពិសោធន៍ផ្អែកលើរថយន្តជប៉ុនសម្រាប់ផ្លូវលំបាក — មានម៉ាស៊ីនទួរបូឌីសែល 2.8 ISF ប្រអប់លេខ Dymos និងប្រព័ន្ធព្យួរមុខឯករាជ្យ — មិនត្រឹមតែដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ទេ ប៉ុន្តែបានលេខ 1 និងលេខ 2 ក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួន។

អ្នកឈ្នះ Alexander Semenov រីករាយខ្លាំង៖ “ខ្ញុំតាមរកជ័យជម្នះនេះអស់ 19 ឆ្នាំ! ខ្ញុំចូលរួមការប្រណាំងបែបរ៉ាលីតាំងពី 2005 ហើយបានចូលរួមផ្លូវសូត្រ 8 ឬ 9 ដង ពីរដងជាអ្នកបើក។ ការប្រណាំងនេះលំបាក — ខ្សាច់ ទឹក ថ្ម។ យើងថែមទាំងក្រឡាប់ម្តង។ ពេលឡើងលើគំនរខ្សាច់ យើងជាប់ស្មៅ ហើយក្រឡាប់បីជុំ។ ដោយប្រើចប និងដងលើកខ្ពស់ យើងលើក Gazelle ឱ្យត្រង់វិញ — ហើយអស្ចារ្យណាស់ វាចាប់ម៉ាស៊ីនបាន! ម្តងទៀត ពេលឆ្លងទន្លេក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ទឹកបិទយើងនៅខាងក្នុង។ មិត្តរួមក្រុមបានលោតចូលទឹកទាំងសម្លៀកបំពាក់ ដើម្បីចងខ្សែ និងជួយយើងចេញ។”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 និង Valdai

រថយន្តប្រណាំង Sadko Next ទាំងពីរក៏ដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ដោយជោគជ័យ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាស្រដៀងម៉ូដែលផលិតធម្មតាខ្លាំង។ គ្រឿងមួយចំនួននៅស្តង់ដារទាំងស្រុង ដូចជា ស៊ុម និងអ័ក្សក្រោយ។ ហ្វ្រាំង និងកង់មកពីគ្រឿង GAZ ស្តង់ដារ; បន្ថែមស្ព្រីងសន្លឹក 3 ហើយពង្រឹងសន្លាក់មុខ។ ម៉ាស៊ីន YaMZ-534 ត្រូវបានកែឱ្យមាន 310 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 1050 Nm ដោយយកទួរបូចារហ្គឺរ និងកង្ហារស្អិតពី YaMZ-536 ធំជាង។ ប្រអប់លេខ ទោះស្តង់ដារ តែយកពី Ural មាន 8 លេខ ព្រោះប្រអប់ GAZ ធម្មតាមិនសមស្របសម្រាប់រ៉ាលី។ គ្រឿងមិនស្តង់ដាររួមមានដងបញ្ជូន និងអាម៉ូទីស័រ Öhlins។ Sadko មិនចូលប្រណាំងដើម្បីឈ្នះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្ហាញវត្តមានរបស់ GAZ នៅទីផ្សារ។

និយាយពីទីផ្សារ Sobol NN 4×4 ដែលរង់ចាំយូរពីរគ្រឿងបានទៅជាមួយក្រុម៖ មួយដឹកក្រុមថត មួយទៀតដឹកជាង។ ទាំងពីរទើបចេញពីរោងចក្រ ហើយការលក់រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមឆាប់ៗ។ បច្ចុប្បន្ន ហាងតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់អ្នកចែកចាយ STT ទទួលតែការកក់ជាមុន ហើយនៅតែលក់ Sobol 4×4 ជំនាន់ចាស់ប្រើសាំង។

Sobol NN 4×4 មានម៉ាស៊ីនឌីសែល G ថ្មី ដែលពីមុនហៅ Foton 2.5 មានបើកកង់ទាំងបួនជ្រើសដោយដៃ និងលេខទាប ប្រព័ន្ធព្យួរមុខឯករាជ្យ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្រោយស្តង់ដារ និងកម្ពស់ពីដី 21 សម។ តម្លៃមិនទាន់ប្រកាស ប៉ុន្តែ Sobol NN Combi បើកកង់ក្រោយចាប់ផ្តើមពី 3.3 លានរូប្ល៍។

ការប្រណាំងបានបញ្ចប់ រង្វាន់បានប្រគល់ — ប៉ុន្តែរឿងរបស់យើងនៅបន្ត…

រូបថត៖ ម៉ាក់ស៊ីម ឆឺរញាវស្គី

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ រថយន្តប្រណាំងផ្លូវ Chuysky៖ របាយការណ៍រថយន្តដឹកទំនិញរបស់យើងពី “ផ្លូវសូត្រ”