Fathaigh rásaíochta Bhóthar Chuya: ár dtuairisc ar thrucailí Ralaí Bhóthar an tSíoda

“Ar Bhóthar Chuya tá bóthar ar thaistil go leor tiománaithe air tráth…” a deir an seanamhrán. Anois tá Ralaí Bhóthar an tSíoda tar éis réabadh leis, ó Tomsk go hUlánbátar. Chuaigh mé le foireann GAZ Raid Sport chun é seo a bhlaiseadh dom féin.

An Mhongóil, ón mbóthar

Tá sé scríofa sa Choireallach, ach tá sé go hiomlán dothuigthe — Mongóilis atá ann! Mar sin ní raibh mé ábalta ach “sailéad”, “borgaire” agus “tsai caife” a thuiscint ar na biachláir áitiúla. Tsai, le do thoil…

Ar ionadh, ba chúis díomá í an Mhongóil ó thaobh feithiclí de: is annamh a chonaic mé trácht chomh haonchineálach. Toyota Prius athláimhe ón tSeapáin is mó atá sna gluaisteáin. Hyundai Porter agus Kia Bongo ón gCóiré atá sna trucailí beaga. Tá na busanna Cóiréach freisin: Hyundai Universe nó a mhacasamhail Kia Granbird. Is iondúil gur trucailí Seapánacha aonair nó Beiben Síneacha le sean-chábáin Mercedes iad na trucailí troma — b’fhéidir toisc go bhfuil monarcha Beiben gar dóibh, sa Mhongóil Istigh sa tSín? Is iad na “Bukhanka” doscriosta formhór na bhfeithiclí baile. Ag stáisiún dóiteáin áitiúil chonaic mé ní hamháin ZIL-130 mar chuimhneachán, ach MAZ measartha nua freisin.

MAZ: sa tríú háit tar éis teip stiúrtha

Dála an scéil, ba é Sergei Vyazovich as Mionsc, captaen MAZ, buaiteoir na bliana seo caite. Bhí sé ag iarraidh an bua sin a athdhéanamh, agus gach rud á chur i mbaol aige: beagnach in imbhualadh ceann ar cheann le KAMAZ ar bhóthar caol foraoise, agus é ag cosaint a shuímh gan staonadh…

Bhí mothúcháin láidre sa rás, agus d’fhéadfadh Vyazovich a bheith críochnaithe i bhfad níos fearr murach an locht. Chuir sé síos air go beoga: “Sna dumhcha d’imigh an stiúradh go tobann — fuaireamar séala pléasctha agus ola ag sceitheadh. Thairg foireann eile a fearas stiúrtha dúinn, agus d’athraigh trí fhoireann na meicníochtaí idir na trucailí go tapa, ach thóg sé níos mó ná uair an chloig. Ní raibh fadhb chomh tromchúiseach seo againn riamh. Séideadh an ola amach amhail is dá mbeadh pléascadh ann!”

KAMAZ-master sa chéad dá áit

Sa deireadh tháinig Vyazovich sa tríú háit, agus chuaigh an chéad dá áit, mar a bheifí ag súil leis, chuig KAMAZ-master: bhuaigh Dmitry Sotnikov, agus tháinig captaen na foirne Eduard Nikolaev sa dara háit sa trucail uathúil dhubh le boinéad fada. Tá an trucail sin san iomaíocht le roinnt blianta, ach ní leanfar leis an tionscadal. Cén fáth? Toisc gur ó fheithicil easbhóthair Mercedes Zetros a tháinig an cábán, ón ré chomhoibrithe idir KAMAZ agus Mercedes.

Beagnach na trucailí céanna faoin gcraiceann

Is léir go bhfuil maoiniú agus deiseanna feabhsúcháin níos fearr ag KAMAZ ná ag MAZ. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil dearadh trucailí rásaíochta an dá bhranda tar éis barr a bhaint amach. Seachas difríochtaí sa leagan amach — tá cábán os cionn an innill ag KAMAZ, seachas an trucail dhubh — na hinnill (Cummins Síneach do KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar Meiriceánach-Seiceach do MAZ) agus mionsonraí beaga, tá siad thar a bheith cosúil: tarchuir uathoibríocha Allison ó na Stáit Aontaithe, acastóirí Sisu ón bhFionlainn, maolaitheoirí turrainge Reiger Racing ón Ísiltír agus seaftaí tiomána Tirsan ón Tuirc. Comhpháirteanna allmhairithe beagnach ar fad!

Ural: an dá thrucail as an rás

Bhí Ural ag iarraidh dul in iomaíocht leis na fathaigh seo, agus dhá thrucail le boinéad aici sa rás. Deirtear go raibh páirteanna allmhairithe acu freisin: innill IVECO Cursor, giarbhoscaí uathoibríocha Allison agus acastóirí Raba. D’éirigh an dá fheithicil as roimh an deireadh. Bhuail ceann acu poll domhain ar lánluas agus gortaíodh dromlach an tiománaí; stop an ceann eile díreach 28 ciliméadar ón líne chríochnaithe le caidéal uisce briste. Rinne an fhoireann iarracht an ulóg bhriste a athrú le scriúire leictreach, ach níor mhair a cheallra i bhfad…

An rud a fhágann na trucailí móra ina ndiaidh

Is spéisiúil go ndéanann na trucailí ollmhóra seo saol na bhfeithiclí beaga níos deacra gan é a bheith ar intinn acu: caithfidh tiománaithe buggy teacht ina ndiaidh ar bhóithre atá curtha ina láib ag boinn ollmhóra na dtrucailí. Chonaic mé féin sruthán éadomhain ag iompú ina phortach mór tar éis do KAMAZ agus MAZ dul tríd. D’iompaigh tiománaí buggy Anastasia Nifontova agus d’éirigh sí as go díreach mar gheall ar dhamáiste den chineál sin.

Bua ag na Gazelle ina rang féin

Idir an dá linn, ní hamháin gur chríochnaigh an dá Gazelle rásaíochta — a bhí san iomaíocht ní leis na trucailí móra ach le fréamhshamhlacha bunaithe ar fheithiclí easbhóthair Seapánacha, agus an díosal turbo 2.8 ISF, giarbhosca Dymos agus crochadh tosaigh neamhspleách acu — ach bhain siad an chéad agus an dara háit amach ina rang.

Bhí an buaiteoir Alexander Semenov ar bís: “Tá mé sa tóir ar an mbua seo le 19 mbliana! Tá mé i ralaí easbhóthair ó 2005, ghlac mé páirt in ocht nó naoi Ralaí Bhóthar an tSíoda, dhá uair mar thiománaí. Bhí an rás seo crua — gaineamh, uisce, carraigeacha. D’iompaíomar fiú uair amháin. Agus muid ag dreapadh dumhach, rugamar ar fhéar agus rinneamar trí rolladh. Le sluaistí agus seaic ard d’ardaíomar an Gazelle ar ais — agus thosaigh sí arís, dochreidte! Uair eile, agus muid ag trasnú abhann ar luas, shéalaigh an t-uisce sinn istigh. Léim ár gcomhghleacaithe isteach agus a gcuid éadaí orthu chun téad a cheangal agus sinn a tharraingt amach.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 agus Valdai

D’éirigh leis an dá thrucail rásaíochta Sadko Next an líne chríochnaithe a bhaint amach freisin, agus bhí a ndearadh an-ghar do na samhlacha sraithe. D’fhan roinnt comhpháirteanna go hiomlán caighdeánach, mar an fráma agus an t-acastóir cúil. Tháinig na coscáin agus na rothaí ó ghnáthpháirteanna GAZ; cuireadh trí sprionga duille breise leis agus neartaíodh na hailt liathróide tosaigh. Cuireadh an t-inneall YaMZ-534 in oiriúint go 310 each-chumhacht agus 1050 Nm de chasmhóimint, agus fuarthas an turbo-luchtóir agus an lucht leanúna slaodach ón YaMZ-536 níos mó. Cé go raibh an giarbhosca caighdeánach, tháinig sé ó Ural agus bhí ocht ngiar ann, mar ní raibh gnáth-tharchur GAZ oiriúnach do ralaí easbhóthair. I measc na bpáirteanna neamhchaighdeánacha bhí na seaftaí tiomána agus maolaitheoirí rásaíochta Öhlins. Ní ar bhua a bhí na Sadko dírithe, ach ar láithreacht GAZ sa mhargadh a léiriú.

Agus muid ag caint faoin margadh, bhí dhá Sobol NN 4×4 a raibh súil mhór leo in éineacht leis an bhfoireann: ceann acu ag iompar na foirne scannánaíochta agus an ceann eile na meicneoirí. Bhí an dá cheann úr ón monarcha agus táthar ag súil le díolacháin go luath. Faoi láthair ní ghlacann siopa ar líne an dáileora STT ach le réamhorduithe, agus díoltar fós an sean-Sobol 4×4 peitril.

Tá díosal nua G ag an Sobol NN 4×4, arbh é Foton 2.5 é roimhe seo, le tiomáint ceithre roth inroghnaithe de láimh agus giar íseal, crochadh tosaigh neamhspleách, glas difreálach cúil caighdeánach agus 21 cm d’imréiteach ón talamh. Níl na praghsanna fógartha fós, ach tosaíonn Sobol NN Combi tiomána cúil ag 3.3 milliún rúbal.

Tháinig deireadh leis an rás, bronnadh na duaiseanna — ach leanann ár scéal ar aghaidh…

Grianghraf: Maxim Chernyavsky

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Meaisíní rásaíochta Bhóthar Chuya: ár dtuairisc trucailí ó “Bhóthar an tSíoda”