„По Чуйския тракт има път, по който някога са минавали много шофьори…“, се пее в старата песен. Сега по него прогърмя рали „Пътят на коприната“, простиращо се от Томск до Улан Батор. Присъединих се към отбора GAZ Raid Sport, за да преживея всичко лично.
Монголия, видяна от пътя
Написано е на кирилица, а е напълно неразбираемо — това е монголски! Така че от местните менюта можех да разчета само „салата“, „бургер“ и „чай-кафе“. Чай, моля…
Изненадващо, автомобилна Монголия се оказа разочароваща: рядко съм виждал толкова еднообразен трафик. Леките коли са предимно употребявани японски Toyota Prius. Лекотоварните са корейски Hyundai Porter и Kia Bongo. Автобусите също са само корейски: Hyundai Universe или аналогът Kia Granbird. Тежките камиони са или единични японски машини, или китайски Beiben със стари кабини Mercedes — може би защото заводът на Beiben е наблизо, във Вътрешна Монголия в Китай? Местните автомобили са главно неубиваемите „Буханки“. В една местна пожарна видях не само паметников ZIL-130, но и сравнително нов MAZ.
По монголските пътища често се виждат четириосни „японци“ като този Hino, натоварени над бордовете
Обичайна гледка в Монголия: Kia Bongo с коне в каросерията и „буханки“
Beiben
Пожарен ZIL-130 на постамент
Сравнително нов MAZ
MAZ: трети след отказ на управлението
Между другото, миналогодишният победител беше капитанът на MAZ Сергей Вязович от Минск. Той се стремеше да повтори успеха, рискувайки всичко: едва избегна челен сблъсък с KAMAZ на тесен горски път и безмилостно защитаваше позицията си…
Състезанието беше изпълнено с емоции и Вязович можеше да завърши много по-добре, ако не беше повредата. Той описа случилото се живо: „В дюните изведнъж изчезна управлението — видяхме, че уплътнението е изхвърчало и маслото изтича. Друг екип ни предложи своя кормилен механизъм и три отбора бързо разменяха механизмите между камионите, но това отне повече от час. Никога не бяхме имали толкова критичен проблем. Маслото буквално беше изхвърлено като при експлозия!“
Отборът на MAZ се опита да повтори миналогодишния успех, но не успя
KAMAZ-master заема първите две места
В крайна сметка Вязович зае трето място, а първите две, съвсем естествено, отидоха при KAMAZ-master: Дмитрий Сотников спечели, а капитанът на отбора Едуард Николаев стана втори с уникален черен камион с преден капак. Този камион участва от няколко години, но проектът няма да продължи. Защо? Защото кабината му е от всъдеход Mercedes Zetros от времето на сътрудничеството между KAMAZ и Mercedes.
Камионът KAMAZ с преден капак на Едуард Николаев използва кабина Mercedes Zetros
Отдолу камионите са почти еднакви
Ясно е, че KAMAZ има по-добро финансиране и повече възможности за доработка от MAZ. Но конструкцията на състезателните камиони и на двете марки сякаш е достигнала връх. Освен разликите в компоновката — KAMAZ, с изключение на черния, са с кабина над двигателя — двигателите (китайски Cummins за KAMAZ, американско-чешки Gyrtech-Caterpillar за MAZ) и дребните решения, машините са изненадващо сходни: автоматични скоростни кутии Allison от САЩ, финландски мостове Sisu, нидерландски амортисьори Reiger Racing, турски карданни валове Tirsan. Почти всичко е вносно!
Състезателен KAMAZ K5
Механиците имаха много работа: гумите и частите по окачването са почти консумативи!
Ural: и двата камиона отпадат
С тези гиганти се състезава Ural, който влезе в надпреварата с два камиона с преден капак, също според сведенията с вносни части: двигатели IVECO Cursor, автоматични кутии Allison и мостове Raba. И двете машини отпаднаха преждевременно. Едната попадна с пълна скорост в дълбока яма и водачът получи травма на гръбнака; другата спря само 28 километра преди финала със счупена водна помпа. Отборът се опита да замени счупената шайба с акумулаторна отвертка, но батерията ѝ не издържа дълго…
И двата състезателни Ural отпаднаха: този попадна с висока скорост в дълбока яма
Какво оставят след себе си големите камиони
Интересното е, че тези чудовищни камиони неволно затрудняват по-малките машини: бъгитата трябва да вървят след тях по пътища, превърнати в кал от огромните гуми. Лично видях как плитък поток се превърна в огромно блато след преминаването на KAMAZ и MAZ. Пилотът на бъги Анастасия Нифонтова се преобърна и отпадна именно заради такова разбиване на трасето.
Газелите печелят своя клас
Междувременно и двете състезателни Газели, които се съревноваваха не с големите камиони, а с прототипи на базата на японски всъдеходи — с познатия 2.8 ISF турбодизел, скоростна кутия Dymos и независимо предно окачване — не само финишираха, но заеха първо и второ място в своя клас.
Победителят Александър Семьонов беше възхитен: „Гоних тази победа 19 години! Участвам в рали рейдове от 2005 г., участвал съм в осем или девет ралита „Пътят на коприната“, два пъти като пилот. Това състезание беше тежко — пясък, вода, камъни. Дори веднъж се преобърнахме. При изкачване на дюна закачихме трева и направихме тройно преобръщане. С лопати и висок крик изправихме Газелата — и невероятно, тя запали! Друг път при бързо пресичане на река водата ни затвори вътре. Съотборниците скочиха във водата с дрехите, за да закачат въже и да ни извадят.“
Състезателните Газели заеха първо и второ място в своя клас
Sadko Next, Sobol NN 4×4 и Valdai
И двата състезателни Sadko Next успешно стигнаха до финала, а конструкцията им е много близка до серийните модели. Някои части останаха напълно стандартни, например рамата и задният мост. Спирачките и колелата са от стандартни части GAZ; добавени са три допълнителни листови ресори, а предните шарнири са усилени. Двигателят YaMZ-534 е настроен на 310 к.с. и 1050 Нм въртящ момент, с турбокомпресор и вискозен вентилатор от по-големия YaMZ-536. Скоростната кутия, макар серийна, е от Ural, осемстепенна, защото стандартната GAZ не е подходяща за рали рейд. Нестандартни са карданните валове и състезателните амортисьори Öhlins. Sadko не се стремеше към победа, а да демонстрира присъствието на GAZ на пазара.
Sadko Next
Като стана дума за пазара, отбора придружаваха два дългоочаквани Sobol NN 4×4: единият превозваше снимачния екип, другият механиците. И двата бяха току-що излезли от фабриката, а продажбите се очакваха скоро. В момента онлайн магазинът на дистрибутора STT приема само предварителни поръчки и все още продава по-стария бензинов Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 премина изпитанието на рали рейда: две машини се движеха в колона
Sobol NN 4×4 има нов дизелов G-двигател, преди Foton 2.5, ръчно включваемо задвижване на четирите колела и бавни предавки, независимо предно окачване, стандартна блокировка на задния диференциал и 21 см просвет. Цената все още не е обявена, но Sobol NN Combi със задно предаване започва от 3,3 милиона рубли.
Най-новият Valdai 45 превозваше гуми и резервни части за отбора GAZ, а на връщане и Газели
Състезанието приключи, наградите бяха раздадени — но нашата история продължава…
Снимка: Максим Чернявски
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Болидите на Чуйския тракт: нашият товарен репортаж от „Пътя на коприната“
Публикувано Август 06, 2025 • 6m за четене
