ਚੂਇਆ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਦੌੜਦੇ ਦੈਂਤ: ਸਿਲਕ ਵੇ ਰੈਲੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ

«ਚੂਇਆ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਦੇ ਸਨ…» ਪੁਰਾਣਾ ਗੀਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਸਿਲਕ ਵੇ ਰੈਲੀ ਗੱਜਦੀ ਹੋਈ ਟਾਮਸਕ ਤੋਂ ਉਲਾਨਬਾਤਾਰ ਤੱਕ ਗਈ। ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਗਾਜ਼ ਰੇਡ ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ।

ਸੜਕ ਤੋਂ ਦਿਖਦਾ ਮੰਗੋਲੀਆ

ਲਿਖਤ ਸਿਰਿਲਿਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ — ਇਹ ਮੰਗੋਲੀਅਨ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ «ਸਲਾਦ», «ਬਰਗਰ» ਅਤੇ «ਤਸਾਈ ਕੌਫ਼ੀ» ਹੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਿਆ। ਤਸਾਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ…

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗੋਲੀਆ ਦੀ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਦੁਨੀਆ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਿਕਲੀ: ਇੰਨਾ ਇਕਸਾਰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਹੁੰਡਈ ਪੋਰਟਰ ਅਤੇ ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ ਹਨ। ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰੀਆਈ ਹਨ: ਹੁੰਡਈ ਯੂਨੀਵਰਸ ਜਾਂ ਉਸਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਆ ਗ੍ਰੈਨਬਰਡ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ ਜਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਰਸਿਡੀਜ਼ ਕੈਬਾਂ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਬੇਇਬੇਨ — ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਬੇਇਬੇਨ ਦਾ ਕਾਰਖਾਨਾ ਨੇੜੇ ਹੀ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਗੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਸਥਾਨਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਗਭਗ ਅਟੁੱਟ «ਬੁਖਾਂਕਾ» ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਅੱਗ-ਬੁਝਾਊ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ZIL-130 ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵਾਂ MAZ ਵੀ ਦਿੱਸਿਆ।

MAZ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜਾ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਦੌੜ ਦਾ ਜੇਤੂ ਮਿਨਸਕ ਤੋਂ MAZ ਕਪਤਾਨ ਸਰਗੇਈ ਵਿਆਜ਼ੋਵਿਚ ਸੀ। ਉਹ ਇਸ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜੋਖ਼ਮ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਤੰਗ ਜੰਗਲੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ KAMAZ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਚਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਬਚਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ…

ਦੌੜ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਆਜ਼ੋਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਨਾ ਹੁੰਦੀ। ਉਸਨੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇਉਂ ਦੱਸਿਆ: «ਰੇਤਲੇ ਟੀਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ — ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਸੀਲ ਉੱਡ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਾਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਲਦੀ ਬਦਲੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਤੇਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ!»

KAMAZ-master ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਜਿੱਤੇ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਆਜ਼ੋਵਿਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਰਿਹਾ, ਜਦਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ KAMAZ-master ਨੂੰ ਮਿਲੇ: ਦਿਮਿਤਰੀ ਸੋਤਨਿਕੋਵ ਜੇਤੂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਟੀਮ ਕਪਤਾਨ ਏਦੁਆਰਦ ਨਿਕੋਲਾਏਵ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਲੇ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੈਬ Mercedes Zetros ਆਫ਼-ਰੋਡ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, KAMAZ ਅਤੇ Mercedes ਦੀ ਸਾਂਝ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ।

ਅੰਦਰੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟਰੱਕ

ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ KAMAZ ਕੋਲ MAZ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਚੋਟੀ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ — ਕਾਲੇ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ KAMAZ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕੈਬ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ — ਇੰਜਣਾਂ (KAMAZ ਲਈ ਚੀਨੀ Cummins, MAZ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ-ਚੈਕ Gyrtech-Caterpillar) ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ: ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ Allison ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ Sisu ਐਕਸਲ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ Reiger Racing ਸ਼ਾਕ ਅਬਜ਼ਾਰਬਰ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ Tirsan ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਆਯਾਤੀ ਹਨ!

ਉਰਾਲ: ਦੋਵੇਂ ਟਰੱਕ ਬਾਹਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨਾਲ ਉਰਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲਿਆਂਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ: IVECO Cursor ਇੰਜਣ, Allison ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ Raba ਐਕਸਲ। ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਖੱਡੇ ਵਿੱਚ ਵੱਜਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਈ; ਦੂਜਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟੇ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਟੀਮ ਨੇ ਟੁੱਟੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਸਕ੍ਰੂਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਾ ਚੱਲੀ…

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿੱਗਜ ਟਰੱਕ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਹੋਰ ਔਖੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਬੱਗੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਟਾਇਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਅੱਖੀਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ KAMAZ ਅਤੇ MAZ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਾਲਾ ਵੱਡੇ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਬੱਗੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨਸਤਾਸੀਆ ਨਿਫੋਂਤੋਵਾ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਪਲਟ ਗਈ ਅਤੇ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ।

ਗਾਜ਼ੇਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿੱਤੀ

ਇਸੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਗਾਜ਼ੇਲ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਜਪਾਨੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ — ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 2.8 ISF ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, Dymos ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅੱਗਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ — ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਨਿਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਵੀ ਲਿਆ।

ਜੇਤੂ ਅਲੇਕਸਾਂਦਰ ਸੇਮਿਓਨੋਵ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ: «ਮੈਂ ਇਸ ਜਿੱਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 19 ਸਾਲ ਲਗਾਏ ਹਨ! 2005 ਤੋਂ ਰੈਲੀ ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅੱਠ ਜਾਂ ਨੌਂ ਸਿਲਕ ਵੇ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਦੌੜ ਔਖੀ ਸੀ — ਰੇਤ, ਪਾਣੀ, ਪੱਥਰ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਲਟੇ ਵੀ। ਟੀਬਾ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਲੁੱਡਕ ਗਏ। ਫਾਵੜਿਆਂ ਅਤੇ hi-lift ਜੈਕ ਨਾਲ ਗਾਜ਼ੇਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ — ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਗਈ! ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਦਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਥੀ ਪੂਰੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਸਮੇਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਕੇ ਰੱਸੀ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੱਢਣ ਆਏ।»

ਸਾਦਕੋ ਨੇਕਸਟ, ਸੋਬੋਲ NN 4×4 ਅਤੇ ਵਾਲਦਾਈ

ਦੋਵੇਂ ਸਾਦਕੋ ਨੇਕਸਟ ਰੇਸਿੰਗ ਟਰੱਕ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ। ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਮ GAZ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਨ; ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਪੱਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਬਾਲ ਜੋਇੰਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੇ ਗਏ। YaMZ-534 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 310 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 1050 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵੱਡੇ YaMZ-536 ਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਿਸਕਸ ਫੈਨ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਆਰੀ ਸੀ ਪਰ ਉਰਾਲ ਤੋਂ, ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ GAZ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੈਲੀ ਰੇਡ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਅਤੇ Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਕ ਅਬਜ਼ਾਰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਸਾਦਕੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ GAZ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸੀ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੋਬੋਲ NN 4×4 ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਨ: ਇੱਕ ਫ਼ਿਲਮ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ। ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਵੰਡਕਾਰ STT ਦੀ ਆਨਲਾਈਨ ਦੁਕਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਪੈਟਰੋਲ-ਚੱਲਤ ਸੋਬੋਲ 4×4 ਵੇਚਦੀ ਹੈ।

ਸੋਬੋਲ NN 4×4 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ G ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Foton 2.5 ਸੀ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲੋ-ਰੇਂਜ ਗੀਅਰਿੰਗ, ਸੁਤੰਤਰ ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਿਆਰੀ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਲਾਕ ਅਤੇ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਹਾਲੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਚੱਲਤ ਸੋਬੋਲ NN Combi ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 3.3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ।

ਦੌੜ ਮੁਕ ਗਈ, ਇਨਾਮ ਵੰਡੇ ਗਏ — ਪਰ ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ…

ਤਸਵੀਰ: ਮਕਸੀਮ ਚੇਰਨਿਆਵਸਕੀ

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚੂਇਆ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਗਜ: ਸਿਲਕ ਵੇ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਟਰੱਕ ਰਿਪੋਰਟ