«Al llarg de la carretera de Txuïa hi ha un camí per on abans passaven molts conductors…», diu la vella cançó. Ara hi ha tronat el ral·li Ruta de la Seda, que s’estenia de Tomsk fins a Ulan Bator. Em vaig unir a l’equip GAZ Raid Sport per viure-ho de primera mà.
Mongòlia, vista des de la carretera
Està escrit en ciríl·lic i, tanmateix, és completament incomprensible — és mongol! Així que als menús locals només podia desxifrar «amanida», «hamburguesa» i «te-cafè». Te, si us plau…
Sorprenentment, la Mongòlia automobilística va resultar decebedora: poques vegades he vist un trànsit tan monòton. Els turismes són sobretot Toyota Prius japonesos de segona mà. Els camions lleugers són Hyundai Porter i Kia Bongo coreans. Els autobusos també són exclusivament coreans: Hyundai Universe o el seu equivalent Kia Granbird. Els camions pesants són exemplars japonesos aïllats o Beiben xinesos amb antigues cabines Mercedes — potser perquè la fàbrica de Beiben és a prop, a la Mongòlia Interior xinesa? Els vehicles locals són principalment les indestructibles «Bukhanka». En una caserna de bombers local vaig veure no només un ZIL-130 convertit en monument, sinó també un MAZ força nou.
A les carreteres de Mongòlia és habitual veure «japonesos» de quatre eixos, com aquest Hino, carregats per damunt de les baranes
Una escena habitual a Mongòlia: Kia Bongo amb cavalls a la caixa i «Bukhanka»
Beiben
Camió de bombers ZIL-130 sobre un pedestal
Un MAZ força nou
MAZ: tercer després d’una avaria de la direcció
Per cert, el vencedor de l’any passat va ser el capità de MAZ Sergei Viasóvitx, de Minsk. Volia repetir l’èxit arriscant-ho tot: va evitar per poc una col·lisió frontal amb un KAMAZ en una estreta carretera forestal i va defensar la posició sense descans…
La cursa va estar carregada d’emocions, i Viasóvitx podria haver acabat molt millor si no hagués estat per una avaria. Va descriure l’incident amb vivacitat: «A les dunes la direcció va desaparèixer de cop — vam trobar el retén rebentat i l’oli s’escapava. Una altra tripulació ens va oferir el seu mecanisme de direcció, i tres equips van intercanviar ràpidament mecanismes entre camions, però això va trigar més d’una hora. Mai no havíem tingut un problema tan crític. L’oli va sortir literalment com en una explosió!»
L’equip MAZ va intentar repetir l’èxit de l’any passat, però no ho va aconseguir
KAMAZ-master s’emporta els dos primers llocs
Finalment Viasóvitx va quedar tercer, mentre que els dos primers llocs van anar, naturalment, a KAMAZ-master: Dmitri Sótnikov va guanyar i el capità de l’equip Eduard Nikolàiev va ser segon amb un singular camió negre de capó. Aquest camió competeix des de fa uns quants anys, però el projecte no continuarà. Per què? Perquè la cabina prové d’un tot terreny Mercedes Zetros de l’època de col·laboració entre KAMAZ i Mercedes.
El KAMAZ de capó d’Eduard Nikolàiev porta una cabina Mercedes Zetros
Per sota, gairebé els mateixos camions
És clar que KAMAZ té més finançament i més possibilitats de perfeccionament que MAZ. Tot i això, el disseny dels camions de competició de totes dues marques sembla haver arribat al màxim. A banda de diferències d’arquitectura — els KAMAZ, excepte el negre, tenen cabina sobre el motor —, els motors (Cummins xinesos per a KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar nord-americans-txecs per a MAZ) i alguns detalls, són extraordinàriament semblants: caixes automàtiques Allison dels Estats Units, eixos finlandesos Sisu, amortidors neerlandesos Reiger Racing, arbres de transmissió turcs Tirsan. Gairebé tot són components importats!
KAMAZ K5 de competició
Els mecànics van tenir molta feina: els pneumàtics i les peces de suspensió són gairebé consumibles!
Ural: tots dos camions fora
Contra aquests gegants competeix Ural, que va entrar a la cursa amb dos camions de capó, també equipats, segons sembla, amb components importats: motors IVECO Cursor, caixes automàtiques Allison i eixos Raba. Tots dos vehicles van abandonar abans d’hora. Un va entrar a tota velocitat en un clot profund i el conductor es va lesionar la columna; l’altre es va aturar a només 28 quilòmetres de l’arribada amb la bomba d’aigua trencada. L’equip va intentar substituir la politja avariada amb un tornavís elèctric, però la bateria no va durar gaire…
Tots dos Ural de competició van abandonar: aquest va entrar a gran velocitat en un clot profund
Què deixen enrere els grans camions
Curiosament, aquests monstres compliquen involuntàriament les condicions per als vehicles més petits: els conductors de buggy han d’anar al darrere, travessant carreteres convertides en fang pels enormes pneumàtics dels camions. Vaig veure personalment com un rierol poc profund es convertia en un gran aiguamoll després del pas de KAMAZ i MAZ. La pilot de buggy Anastassia Nifóntova va bolcar i va abandonar precisament per aquesta degradació del terreny.
Les Gazelle guanyen la seva categoria
Mentrestant, totes dues Gazelle de competició, que no s’enfrontaven als grans camions sinó a prototips basats en tot terrenys japonesos — amb el conegut turbodièsel 2.8 ISF, caixa Dymos i suspensió davantera independent — no només van acabar, sinó que van ocupar el primer i el segon lloc de la seva categoria.
El vencedor Aleksandr Semiónov estava entusiasmat: «He perseguit aquesta victòria durant 19 anys! Competeixo en ral·lis raid des del 2005, he participat en vuit o nou Rutes de la Seda, dues vegades com a pilot. Aquesta cursa va ser dura — sorra, aigua, pedres. Fins i tot vam bolcar una vegada. Pujant una duna vam enganxar herba i vam fer tres voltes. Amb pales i un gat elevador vam tornar a posar dreta la Gazelle — i sorprenentment va arrencar! Una altra vegada, travessant un riu a gran velocitat, l’aigua ens va segellar dins. Els companys es van llançar a l’aigua vestits per lligar una corda i rescatar-nos.»
Les Gazelle de competició van quedar primera i segona de la seva categoria
Sadko Next, Sobol NN 4×4 i Valdai
Tots dos camions de competició Sadko Next també van arribar amb èxit a l’arribada, amb un disseny molt proper al dels models de sèrie. Alguns components continuaven sent completament estàndard, com el bastidor i l’eix posterior. Els frens i les rodes provenien de peces GAZ normals; es van afegir tres ballestes i es van reforçar les ròtules davanteres. El motor YaMZ-534 es va ajustar a 310 CV i 1050 Nm de parell, utilitzant el turbocompressor i el ventilador viscós del YaMZ-536 més gran. La caixa, encara que de sèrie, provenia d’Ural i tenia vuit velocitats, perquè la caixa GAZ habitual no servia per als ral·lis raid. Els elements no estàndard eren els arbres de transmissió i els amortidors de competició Öhlins. Els Sadko no buscaven la victòria, sinó mostrar la presència de GAZ al mercat.
Sadko Next
Parlant del mercat, dos esperats Sobol NN 4×4 van acompanyar l’equip: un transportava l’equip de filmació i l’altre els mecànics. Tots dos acabaven de sortir de fàbrica, amb les vendes previstes aviat. Actualment, la botiga en línia del distribuïdor STT només accepta reserves i encara ven l’antic Sobol 4×4 de gasolina.
Sobol NN 4×4 va superar la prova de ral·li raid: dos vehicles circulaven en comboi
El Sobol NN 4×4 incorpora un nou motor dièsel G, abans Foton 2.5, amb tracció total connectable manualment i reductora, suspensió davantera independent, bloqueig estàndard del diferencial posterior i 21 cm d’alçada lliure. El preu encara no s’ha anunciat, però el Sobol NN Combi de propulsió posterior parteix de 3,3 milions de rubles.
El nou Valdai 45 transportava pneumàtics i recanvis per a l’equip GAZ, i Gazelle en el trajecte de tornada
La cursa es va acabar, es van lliurar els premis — però la nostra història continua…
Foto: Maksim Txerniavski
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Bòlids de la carretera de Txuïa: el nostre reportatge de camions des de la «Ruta de la Seda»
Published August 06, 2025 • 7m to read
