Dirkalni velikani Čujskega trakta: naša reportaža o tovornjakih relija Silk Way

»Po Čujskem traktu vodi cesta, po kateri so nekoč vozili številni vozniki …« pravi stara pesem. Zdaj je po njej zagrmel reli Silk Way, ki je potekal od Tomska do Ulan Batorja. Pridružil sem se ekipi GAZ Raid Sport, da bi vse to doživel iz prve roke.

Mongolija, pogled s ceste

Napisano je v cirilici, pa vendar popolnoma nerazumljivo — mongolščina! Zato sem na lokalnih jedilnikih uspel razbrati le »solata«, »burger« in »caj kava«. Caj, prosim …

Presenetljivo je avtomobilska Mongolija razočarala: redko sem videl tako enoličen promet. Osebni avtomobili so večinoma rabljeni japonski Toyota Prius. Lahki tovornjaki so korejski Hyundai Porter in Kia Bongo. Tudi avtobusi so izključno korejski: Hyundai Universe ali njegov ustreznik Kia Granbird. Težki tovornjaki so bodisi posamezni japonski primerki bodisi kitajski Beiben s starimi kabinami Mercedes — morda zato, ker je Beibenova proizvodnja blizu, v kitajski Notranji Mongoliji? Domača vozila so večinoma neuničljive »Buhanke«. Pri lokalnem gasilskem domu sem opazil ne le spominski ZIL-130, ampak tudi precej nov MAZ.

MAZ: tretji po okvari krmiljenja

Mimogrede, lanski zmagovalec dirke je bil kapetan ekipe MAZ Sergej Vjazovič iz Minska. Želel je ponoviti uspeh in tvegal vse: na ozki gozdni cesti se je komaj izognil čelnemu trčenju s KAMAZ-om ter vztrajno branil svoj položaj …

Dirka je bila polna čustev in Vjazovič bi lahko končal precej višje, če ne bi bilo okvare. Dogodek je opisal zelo slikovito: »V sipinah je krmiljenje nenadoma izginilo — ugotovili smo, da je tesnilo počilo in da olje izteka. Druga posadka nam je ponudila svoj krmilni mehanizem in tri ekipe so hitro zamenjale mehanizme med tovornjaki, vendar je to trajalo več kot eno uro. S tako kritično težavo se še nikoli nismo srečali. Olje je dobesedno razneslo ven!«

KAMAZ-master zasede prvi dve mesti

Vjazovič je na koncu osvojil tretje mesto, prvi dve pa sta pričakovano pripadli KAMAZ-masterju: zmagal je Dmitrij Sotnikov, kapetan ekipe Eduard Nikolajev pa je bil drugi v edinstvenem črnem tovornjaku z dolgim pokrovom motorja. Ta tovornjak tekmuje že več let, vendar se projekt ne bo nadaljeval. Zakaj? Ker njegova kabina izvira iz terenskega Mercedes Zetrosa iz časa sodelovanja KAMAZ-a in Mercedesa.

Pod površjem skoraj enaki tovornjaki

Jasno je, da ima KAMAZ boljše financiranje in več možnosti za izpopolnjevanje kot MAZ. Kljub temu se zdi, da je zasnova dirkalnih tovornjakov obeh znamk dosegla vrhunec. Če odmislimo razlike v razporeditvi — KAMAZ-i imajo, razen črnega, kabino nad motorjem — motorje (kitajski Cummins pri KAMAZ-u, ameriško-češki Gyrtech-Caterpillar pri MAZ-u) in nekaj manjših rešitev, so si izjemno podobni: samodejni menjalniki Allison iz ZDA, finske osi Sisu, nizozemski blažilniki Reiger Racing in turške pogonske gredi Tirsan. Skoraj vse komponente so uvožene!

Ural: oba tovornjaka izločena

Tem velikanom se je zoperstavil Ural, ki je nastopil z dvema tovornjakoma z dolgim pokrovom motorja, po poročilih prav tako opremljenima z uvoženimi deli: motorji IVECO Cursor, samodejnimi menjalniki Allison in osmi Raba. Obe vozili sta predčasno odstopili. Eno je pri polni hitrosti zadelo globoko luknjo in vozniku poškodovalo hrbtenico; drugo se je ustavilo le 28 kilometrov pred ciljem zaradi zlomljene vodne črpalke. Ekipa je poskušala zlomljeno jermenico zamenjati z električnim vijačnikom, vendar njegova baterija ni zdržala dolgo …

Kaj veliki tovornjaki puščajo za seboj

Zanimivo je, da ti orjaški tovornjaki nehote otežujejo razmere manjšim vozilom: vozniki buggyjev morajo voziti za njimi po cestah, ki jih ogromne pnevmatike spremenijo v blato. Na lastne oči sem videl, kako se je plitev potok po prehodu KAMAZ-ov in MAZ-ov spremenil v veliko močvirje. Voznica buggyja Anastasija Nifontova se je prav zaradi takšnih razmer prevrnila in odstopila.

Gazeli zmagata v svojem razredu

Medtem sta obe dirkalni Gazeli, ki nista tekmovali z velikimi tovornjaki, ampak s prototipi na osnovi japonskih terenskih vozil — z znanim turbodizlom 2.8 ISF, menjalnikom Dymos in neodvisnim sprednjim vzmetenjem — ne le prišli do cilja, ampak osvojili prvo in drugo mesto v svojem razredu.

Zmagovalec Aleksander Semjonov je bil navdušen: »To zmago lovim že 19 let! Na relijih po brezpotjih tekmujem od leta 2005, nastopil sem na osmih ali devetih relijih Silk Way, dvakrat kot voznik. Ta dirka je bila težka — pesek, voda, skale. Enkrat smo se celo prevrnili. Med vzponom na sipino smo se ujeli v travo in se trikrat prevrnili. Z lopatami in visokim dvigalom smo Gazelo postavili nazaj na kolesa — in neverjetno, vžgala je! Drugič smo z veliko hitrostjo prečkali reko in voda nas je zaprla v vozilo. Člani ekipe so se v oblačilih potopili v vodo, da so pritrdili vrv in nas rešili.«

Sadko Next, Sobol NN 4×4 in Valdai

Tudi oba dirkalna tovornjaka Sadko Next sta uspešno prišla do cilja, njuna zasnova pa je zelo blizu serijskim modelom. Nekateri deli so ostali povsem serijski, na primer okvir in zadnja os. Zavore in kolesa so bila standardni deli GAZ; dodali so tri listnate vzmeti in okrepili sprednje krogelne zglobe. Motor YaMZ-534 so nastavili na 310 KM in 1.050 Nm navora, pri čemer so uporabili turbopolnilnik in viskozno sklopko ventilatorja z večjega YaMZ-536. Menjalnik je bil sicer serijski, vendar Uralov, z osmimi prestavami, saj običajni GAZ-ov menjalnik ni bil primeren za reli po brezpotjih. Med nestandardnimi deli so bile pogonske gredi in dirkalni blažilniki Öhlins. Tovornjaki Sadko niso merili na zmago, ampak so prikazovali prisotnost GAZ-a na trgu.

Ko že govorimo o trgu: ekipo sta spremljala tudi dva dolgo pričakovana Sobola NN 4×4, eden je prevažal snemalno ekipo, drugi mehanike. Oba sta bila sveža iz tovarne, prodaja pa naj bi se začela kmalu. Spletna trgovina distributerja STT trenutno sprejema le prednaročila in še vedno prodaja starejši bencinski Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 ima nov dizelski motor serije G, prej znan kot Foton 2.5, ročno priklopljiv štirikolesni pogon in reduktor, neodvisno sprednje vzmetenje, serijsko zaporo zadnjega diferenciala ter 21 cm oddaljenosti od tal. Cena še ni znana, zadnjepogonski Sobol NN Combi pa se začne pri 3,3 milijona rubljev.

Dirka se je končala, nagrade so bile podeljene — toda naša zgodba se nadaljuje …

Foto: Maksim Černjavski

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Dirkalni stroji Čujskega trakta: naše poročilo o tovornjakih z relija »Silk Way«