சுய்ஸ்கி பாதையின் பந்தய ராட்சதர்கள்: சில்க் வே ராலியின் சரக்கு வண்டிகள் குறித்த எங்கள் அறிக்கை

“சுய்ஸ்கி பாதையின் வழியாக, ஒருகாலத்தில் ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் சென்ற ஒரு சாலை உள்ளது…” என்று பழைய பாடல் சொல்கிறது. இப்போது அதே வழியாக சில்க் வே ராலி முழங்கிப் பாய்ந்து, டோம்ஸ்க் முதல் உலான்-பாதர் வரை நீண்டுள்ளது. இதை நேரில் அனுபவிக்க நான் GAZ Raid Sport அணியுடன் இணைந்தேன்.

சாலையிலிருந்து காணப்படும் மங்கோலியா

அது சிரிலிக் எழுத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது, ஆனாலும் ஒன்றும் புரியவில்லை — அது மங்கோலிய மொழி! ஆகவே அங்குள்ள உணவுப் பட்டியலில் நான் புரிந்துகொள்ள முடிந்தவை “சாலட்”, “பர்கர்”, “சாய் காபி” என்பவையே. சாய், தயவு செய்து…

ஆச்சரியமாக, வாகன உலகில் மங்கோலியா சற்றே ஏமாற்றமளித்தது: இவ்வளவு ஒரே மாதிரியான போக்குவரத்தை நான் அரிதாகவே பார்த்திருக்கிறேன். பயணியர் கார்கள் பெரும்பாலும் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்பட்ட Toyota Prius களாகவே இருந்தன. இலகு சரக்கு வாகனங்கள் கொரியாவின் Hyundai Porter மற்றும் Kia Bongo. பேருந்துகளும் பெரும்பாலும் கொரியாவிலிருந்தே: Hyundai Universe அல்லது அதனுடன் ஒப்பான Kia Granbird. கனரக லாரிகள் தனித்தனியாக கிடைக்கும் ஜப்பானிய வாகனங்களோ, பழைய Mercedes கேபினுடன் கூடிய சீன Beiben லாரிகளோ. Beiben தொழிற்சாலை சீனாவின் உள் மங்கோலியாவில் அருகில் இருப்பதாலோ இருக்கலாம். உள்ளூர் வாகனங்களில் அழிக்க முடியாத “Bukhanka” வகையே அதிகம். ஒரு உள்ளூர் தீயணைப்பு நிலையத்தில் நினைவுச் சின்னமாக வைக்கப்பட்ட ZIL-130 ஐ மட்டுமல்ல, ஒப்பீட்டளவில் புதிய MAZ ஒன்றையும் பார்த்தேன்.

MAZ: ஸ்டியரிங் கோளாறுக்குப் பின் மூன்றாம் இடம்

குறிப்பாக, கடந்த ஆண்டைய போட்டியின் வெற்றியாளர் மின்ஸ்கைச் சேர்ந்த MAZ அணித் தலைவர் செர்கெய் வ்யாழோவிச். அந்த வெற்றியை மீண்டும் பெற அவர் அனைத்தையும் ஆபத்துக்குள் வைத்தார்: குறுகிய காட்டுச் சாலையில் KAMAZ உடன் நேருக்கு நேர் மோதலை மிக நெருக்கத்தில் தவிர்த்தார், தன் நிலையை விடாமுயற்சியுடன் காத்தார்…

இந்தப் போட்டி உணர்ச்சியால் நிரம்பியது. அந்தப் பழுது இல்லையென்றால் வ்யாழோவிச் இன்னும் சிறப்பாக முடித்திருப்பார். சம்பவத்தை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்: “மணற்குன்றுகளில் திடீரென்று ஸ்டியரிங் மறைந்துவிட்டது — சீல் வெடித்து, எண்ணெய் வெளியேறுவதை கண்டோம். மற்றொரு குழு தங்களது ஸ்டியரிங் அமைப்பை எங்களுக்கு அளித்தது. மூன்று அணிகள் லாரிகளுக்கிடையில் அமைப்புகளை விரைவாக மாற்றின, ஆனால் அதற்கு ஒரு மணிநேரத்துக்கும் மேலாக எடுத்துக் கொண்டது. இவ்வளவு முக்கியமான பிரச்சினையை முன்பு எங்களால் சந்தித்ததே இல்லை. எண்ணெய் வெடித்ததுபோல் வெளியே தூக்கி எறியப்பட்டது!”

KAMAZ-master முதல் இரண்டு இடங்களையும் பிடித்தது

இறுதியில் வ்யாழோவிச் மூன்றாம் இடம் பெற்றார். முதல் இரண்டு இடங்களும் எதிர்பார்த்தபடி KAMAZ-master க்கு சென்றன: திமித்ரி சொத்நிகோவ் வென்றார்; அணித் தலைவர் எட்வார்ட் நிக்கோலாயேவ் தனித்துவமான கருப்பு முன்தொண்டையுடைய லாரியில் இரண்டாம் இடம் பெற்றார். அந்த லாரி பல ஆண்டுகளாகப் போட்டியிடுகிறது. ஆனால் அந்தத் திட்டம் தொடராது. ஏன்? அதன் கேபின் KAMAZ-Mercedes கூட்டாண்மை காலத்தைச் சேர்ந்த Mercedes Zetros வெளியுறப் பயண வாகனத்திலிருந்து வந்ததால்.

உள்ளமைப்பில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான லாரிகள்

KAMAZ க்கு MAZ ஐவிட சிறந்த நிதியுதவியும் மேம்பாட்டு வாய்ப்புகளும் உள்ளன என்பது தெளிவு. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் பந்தய லாரிகளின் வடிவமைப்பு உச்சத்தை எட்டிவிட்டதுபோல் தோன்றுகிறது. அமைப்பில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன — கருப்பு வாகனத்தைத் தவிர KAMAZ லாரிகள் கேப்-ஓவர்-என்ஜின் வகை. இயந்திரங்கள் (KAMAZ க்கு சீன Cummins, MAZ க்கு அமெரிக்க-செக் Gyrtech-Caterpillar) மற்றும் சில சிறு விவரங்களைத் தவிர, அவை ஆச்சரியமளிக்கும் வகையில் ஒத்திருக்கின்றன: அமெரிக்க Allison தானியங்கி மாற்றுப்பெட்டிகள், பின்லாந்து Sisu அச்சுகள், டச்சு Reiger Racing அதிர்வடக்கிகள், துருக்கிய Tirsan இயக்க அச்சுகள். கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகள்!

Ural: இரு லாரிகளும் வெளியேறின

இந்த மாபெரும் அணிகளுக்கு எதிராக போட்டியிட்டது Ural. அது இரண்டு முன்தொண்டை லாரிகளுடன் போட்டியில் நுழைந்தது. தகவல்படி இவைகளிலும் இறக்குமதி கூறுகள் இருந்தன: IVECO Cursor இயந்திரங்கள், Allison தானியங்கி மாற்றுப்பெட்டிகள், Raba அச்சுகள். இரு வாகனங்களும் முன்கூட்டியே போட்டியிலிருந்து விலகின. ஒன்று முழு வேகத்தில் ஆழமான குழியில் மோத, ஓட்டுநரின் முதுகெலும்பு காயமடைந்தது. மற்றொன்று முடிவுக்கோட்டுக்கு 28 கிலோமீட்டர் முன்பே உடைந்த நீர்ப்பம்பால் நின்றுவிட்டது. உடைந்த சக்கரத்தை மின்சார திருப்புப்பொறியால் மாற்ற அணி முயன்றது, ஆனால் அதன் மின்கலம் நீண்ட நேரம் நீடிக்கவில்லை…

பெரிய லாரிகள் பின்னால் விட்டுச் செல்லுவது

சுவாரஸ்யமாக, இந்த மாபெரும் லாரிகள் சிறிய வாகனங்களுக்கு தெரியாமலேயே சிரமத்தை உருவாக்குகின்றன: buggy ஓட்டுநர்கள் இவைகளுக்குப் பின் செல்ல வேண்டியுள்ளது; பெரிய லாரி டயர்களால் களிமண்ணாகக் கலக்கப்பட்ட பாதைகளைத் தாண்டியே செல்ல வேண்டும். KAMAZ மற்றும் MAZ கடந்துசென்றபின், ஒரு ஆழமற்ற ஓடை எவ்வாறு பெரிய சேற்றுப்பகுதியாக மாறியது என்பதை நான் நேரில் பார்த்தேன். buggy ஓட்டுநரான அனஸ்தாசியா நிபொன்தோவா இத்தகைய சேதத்தினால்தான் புரண்டு விழுந்து வெளியேறினார்.

Gazelle கள் தங்கள் வகுப்பில் வென்றன

இந்நேரம், பெரிய லாரிகளுடன் அல்லாமல் ஜப்பானிய வெளியுறப் பயண வாகனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரிகளுடன் போட்டியிட்ட இரு பந்தய Gazelle களும் — அவற்றின் அறிமுகமான 2.8 ISF டர்போ டீசல், Dymos மாற்றுப்பெட்டி, தனித்த முன்னிலை இடைநீக்கம் ஆகியவற்றுடன் — வெறும் நிறைவு செய்ததல்ல; தங்கள் வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் இடங்களையும் பிடித்தன.

வெற்றியாளர் அலெக்சாண்டர் செம்யோனோவ் மகிழ்ச்சியில் குதித்தார்: “இந்த வெற்றியை 19 ஆண்டுகளாகத் தொடர்ந்து வந்தேன்! 2005 முதல் ராலி-ரெய்டில் பங்கேற்கிறேன். எட்டு அல்லது ஒன்பது சில்க் வே ராலிகளில் கலந்து கொண்டுள்ளேன்; அவற்றில் இரண்டு முறை ஓட்டுநராக. இந்தப் போட்டி மிகவும் கடினமானது — மணல், நீர், கற்கள். ஒருமுறை நாங்கள் புரண்டுவிட்டோம். மணற்குன்றை ஏறும்போது புல்வெளி ஒன்றில் சிக்கி, மூன்று முறை புரண்டோம். கரணைகள் மற்றும் hi-jack உதவியுடன் Gazelle ஐ நிமிர்த்தினோம் — ஆச்சரியமாக அது மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியது! இன்னொரு முறை, ஆற்றைக் கடக்கும் போது நீர் எங்களை உள்ளே பூட்டிவிட்டது. அணித்தோழர்கள் உடையுடன் தண்ணீரில் குதித்து கயிறு கட்டி எங்களை மீட்டனர்.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 மற்றும் Valdai

இரண்டு Sadko Next பந்தய லாரிகளும் வெற்றிகரமாக நிறைவு கோட்டத்தை அடைந்தன. அவற்றின் வடிவமைப்பு உற்பத்தி மாதிரிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருப்பது கவனிக்கத்தக்கது. சில கூறுகள் முற்றிலும் அசல் நிலையில் இருந்தன; உதாரணமாக அடிப்படை சட்டம் மற்றும் பின்புற அச்சு. பிரேக்குகளும் சக்கரங்களும் சாதாரண GAZ கூறுகளிலிருந்து வந்தவை. மூன்று கூடுதல் இலை-நாணல்கள் பொருத்தப்பட்டன, முன்புற பந்து இணைப்புகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. YaMZ-534 இயந்திரம் 310 குதிரைத்திறன் மற்றும் 1050 Nm சுழல்வலுவிற்கு மாற்றப்பட்டது; மேலும் பெரிய YaMZ-536 இலிருந்து டர்போசார்ஜரும் பிசுபிசுப்புச் சுழலியும் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. மாற்றுப்பெட்டி அசல்தான், ஆனால் Ural இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது; அதில் எட்டு நிலைகள் இருந்தன, ஏனெனில் சாதாரண GAZ மாற்றுப்பெட்டி ராலி-ரெய்டுக்கு ஏற்றதல்ல. வழக்கத்திற்கு மாறான கூறுகளில் இயக்கக் கம்பிகளும் Öhlins பந்தய அதிர்வடக்கிகளும் அடங்கும். Sadko லாரிகளின் நோக்கம் வெற்றி பெறுவது அல்ல; சந்தையில் GAZ இன் இருப்பை வெளிப்படுத்துவதே.

சந்தையைப் பற்றிச் சொல்வதானால், நீண்டநாள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இரண்டு Sobol NN 4×4 வாகனங்கள் அணியுடன் வந்தன: ஒன்று படப்பிடிப்பு குழுவை எடுத்துச் சென்றது; மற்றொன்று மெக்கானிக்குகளை எடுத்துச் சென்றது. இரண்டும் தொழிற்சாலையிலிருந்து புதிதாக வந்தவை; விரைவில் விற்பனை தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இப்போது விநியோகஸ்தரான STT இன் இணையக் கடை முன்பதிவுகளை மட்டுமே ஏற்கிறது; மேலும் பழைய பெட்ரோல் Sobol 4×4 மாதிரியையும் இன்னும் விற்பனை செய்கிறது.

Sobol NN 4×4 புதிய டீசல் G-இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது; இது முன்பு Foton 2.5 என அழைக்கப்பட்டது. கையால் தேர்வு செய்யக்கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கம், தாழ்வுநிலை மாற்று, தனித்த முன்னிலை இடைநீக்கம், தரநிலை பின்புற வேறுபாட்டடைப்பு மற்றும் 21 செ.மீ. தரைவெளி ஆகியவை இதன் அம்சங்கள். விலை விவரங்கள் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை. ஆனால் பின்சக்கர இயக்கமுள்ள Sobol NN Combi யின் ஆரம்ப விலை 3.3 மில்லியன் ரூபிள்கள்.

போட்டி முடிந்தது, பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன — ஆனால் எங்கள் கதை இன்னும் தொடர்கிறது…

புகைப்படம்: Maxim Chernyavsky

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: சுய்ஸ்கி பாதையின் பந்தய வாகனங்கள்: «சில்க் வே» ராலியிலிருந்து எங்கள் சரக்கு வாகன அறிக்கை