Tšuiski-traktin kilpajätit: kuorma-autoraporttimme Silk Way Rallysta

„Tšuiski-traktia pitkin kulkee tie, jota monet kuljettajat aikoinaan ajoivat…” lauletaan vanhassa laulussa. Nyt sitä pitkin jyrisi Silk Way Rally Tomskista Ulan Batoriin. Liityin GAZ Raid Sport -tiimiin kokeakseni tämän itse.

Mongolia tien päältä katsottuna

Teksti on kyrillistä, mutta täysin käsittämätöntä — mongoliaahan se on! Paikallisista ruokalistoista osasin siksi lukea vain sanat „salaatti”, „burgeri” ja „tsai-kahvi”. Tsai, kiitos…

Mongolian autokanta osoittautui yllättäen pettymykseksi: harvoin olen nähnyt näin yksitoikkoista liikennettä. Henkilöautot ovat pääasiassa käytettyjä japanilaisia Toyota Priuksia. Kevyet kuorma-autot ovat korealaisia Hyundai Portereita ja Kia Bongoja. Myös bussit ovat yksinomaan korealaisia: Hyundai Universe tai sen vastine Kia Granbird. Raskaat kuorma-autot ovat joko yksittäisiä japanilaisia tai kiinalaisia Beibenejä vanhoilla Mercedes-ohjaamoilla — ehkä siksi, että Beibenin tehdas sijaitsee lähellä Kiinan Sisä-Mongoliassa? Kotimaisesta kalustosta yleisin on lähes tuhoutumaton „Buhanka”. Paikallisella paloasemalla näin muistomerkiksi asetetun ZIL-130:n lisäksi melko uuden MAZin.

MAZ: kolmas ohjausvian jälkeen

Viime vuoden kilpailun voitti muuten MAZin kapteeni Sergei Vjazovitš Minskistä. Hän pyrki uusimaan menestyksen ja otti suuria riskejä: vältti täpärästi nokkakolarin KAMAZin kanssa kapealla metsätiellä ja puolusti asemaansa hellittämättä…

Kilpailu oli täynnä tunteita, ja Vjazovitš olisi voinut sijoittua paljon paremmin ilman rikkoutumista. Hän kuvaili tapausta värikkäästi: „Dyyneillä ohjaus katosi yhtäkkiä — huomasimme tiivisteen pettäneen ja öljyn vuotavan ulos. Toinen miehistö tarjosi meille omaa ohjausvaihdettaan, ja kolme tiimiä vaihtoi mekanismeja nopeasti kuorma-autojen välillä, mutta tähän kului yli tunti. Emme olleet koskaan kohdanneet näin kriittistä ongelmaa. Öljy lensi kirjaimellisesti ulos räjähdyksen voimalla!”

KAMAZ-master ottaa kaksi ensimmäistä sijaa

Lopulta Vjazovitš sijoittui kolmanneksi, kun taas kaksi ensimmäistä sijaa menivät odotetusti KAMAZ-masterille: Dmitri Sotnikov voitti ja tiimin kapteeni Eduard Nikolajev oli toinen ainutlaatuisella mustalla nokallisella kuorma-autolla. Auto on kilpaillut jo useita vuosia, mutta projekti ei jatku. Miksi? Koska ohjaamo on peräisin Mercedes Zetros -maastokuorma-autosta KAMAZin ja Mercedeksen yhteistyön ajalta.

Tekniikaltaan lähes samat kuorma-autot

On selvää, että KAMAZilla on MAZia parempi rahoitus ja enemmän mahdollisuuksia kehitystyöhön. Molempien merkkien kilpakuorma-autojen rakenne näyttää silti saavuttaneen huippunsa. Lukuun ottamatta rakenteellisia eroja — KAMAZit, mustaa lukuun ottamatta, ovat etuohjaamoisia — moottoreita (KAMAZilla kiinalainen Cummins, MAZilla amerikkalais-tšekkiläinen Gyrtech-Caterpillar) ja joitakin pieniä ratkaisuja ne ovat hämmästyttävän samanlaisia: yhdysvaltalaiset Allison-automaattivaihteistot, suomalaiset Sisu-akselit, hollantilaiset Reiger Racing -iskunvaimentimet ja turkkilaiset Tirsan-kardaaniakselit. Lähes kaikki osat ovat tuontitavaraa!

Ural: molemmat kuorma-autot keskeyttivät

Näitä jättiläisiä haastaa Ural, joka toi kilpailuun kaksi nokallista kuorma-autoa, joiden kerrotaan myös käyttävän tuontiosia: IVECO Cursor -moottoreita, Allison-automaattivaihteistoja ja Raba-akseleita. Molemmat autot keskeyttivät ennenaikaisesti. Toinen osui täydellä vauhdilla syvään kuoppaan, jolloin kuljettajan selkäranka loukkaantui; toinen pysähtyi vain 28 kilometriä ennen maalia vesipumpun rikkouduttua. Tiimi yritti korvata rikkoutuneen hihnapyörän akkuruuvinvääntimellä, mutta sen akku ei kestänyt kauan…

Mitä suuret kuorma-autot jättävät jälkeensä

Mielenkiintoista kyllä nämä monsterikuorma-autot vaikeuttavat tahattomasti pienempien ajoneuvojen oloja: buggyjen on ajettava perässä teillä, jotka valtavat kuorma-autonrenkaat ovat möyhentäneet mudaksi. Näin itse, kuinka matala puro muuttui valtavaksi suoksi KAMAZin ja MAZin ajettua läpi. Buggy-kuljettaja Anastasia Nifontova kaatui ja keskeytti juuri tällaisen uravaurion takia.

Gazelle-mallit voittavat luokkansa

Samaan aikaan kaksi kilpa-Gazellea ei kilpailleet suuria kuorma-autoja vaan japanilaisiin maastoautoihin perustuvia prototyyppejä vastaan. Tutulla 2,8 ISF -turbodieselillä, Dymos-vaihteistolla ja erillisjousitetulla etuakselilla varustetut autot eivät ainoastaan päässeet maaliin, vaan ottivat luokassaan ensimmäisen ja toisen sijan.

Voittaja Aleksandr Semjonov oli innoissaan: „Olen jahdannut tätä voittoa 19 vuotta! Olen ajanut ralliraideja vuodesta 2005 lähtien ja osallistunut kahdeksaan tai yhdeksään Silk Way -ralliin, kahdesti kuljettajana. Tämä kilpailu oli vaikea — hiekkaa, vettä, kiviä. Kerran jopa kaaduimme. Dyyniä noustessa tartuimme ruohikkoon ja pyörähdimme kolme kertaa ympäri. Lapioilla ja hi-jack-tunkilla nostimme Gazellen takaisin pyörille — ja ihme kyllä se käynnistyi! Toisella kerralla ylitimme jokea kovalla vauhdilla ja vesi sulki meidät sisään. Tiimikaverit sukelsivat vaatteet päällä kiinnittämään köyden ja vetämään meidät pois.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 ja Valdai

Myös molemmat Sadko Next -kilpakuorma-autot pääsivät onnistuneesti maaliin, ja niiden rakenne vastasi läheisesti sarjatuotantomalleja. Osa komponenteista oli täysin vakioita, kuten runko ja taka-akseli. Jarrut ja pyörät tulivat tavallisesta GAZ-valikoimasta; lehtijousia lisättiin kolme ja etupään palloniveliä vahvistettiin. YaMZ-534-moottori viritettiin 310 hevosvoimaan ja 1050 newtonmetriin, käyttäen suuremman YaMZ-536:n turboahdinta ja viskokytkimellä toimivaa puhallinta. Vaihteisto oli kyllä sarjatuote, mutta Uralista ja kahdeksanvaihteinen, koska tavallinen GAZ-vaihteisto ei soveltunut ralliraidiin. Poikkeavia osia olivat kardaaniakselit ja Öhlins-kilpa-iskunvaimentimet. Sadkojen tavoitteena ei ollut voitto vaan GAZin markkina-aseman esittely.

Markkinoista puheen ollen tiimiä seurasi kaksi pitkään odotettua Sobol NN 4×4 -autoa: toinen kuljetti kuvausryhmää, toinen mekaanikkoja. Molemmat olivat suoraan tehtaalta ja myynnin odotettiin alkavan pian. Tällä hetkellä jakelija STT:n verkkokauppa ottaa vastaan vain ennakkotilauksia ja myy yhä vanhempaa bensiinikäyttöistä Sobol 4×4 -mallia.

Sobol NN 4×4:ssä on uusi G-dieselmoottori, entinen Foton 2.5, käsin kytkettävä neliveto ja alennusvaihde, erillisjousitettu etupää, vakiona taka-akselin tasauspyörästön lukko sekä 21 cm maavaraa. Hintaa ei ole vielä ilmoitettu, mutta takavetoinen Sobol NN Combi alkaa 3,3 miljoonasta ruplasta.

Kilpailu päättyi ja palkinnot jaettiin — mutta tarinamme jatkuu…

Kuva: Maksim Tšernjavski

Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Tšuiski-traktin kilpurit: kuorma-autoreportaasimme Silk Way -rallista