Čujas trakta sacīkšu milži: mūsu reportāža par rallijreida «Zīda ceļš» kravas auto

«Pa Čujas traktu ved ceļš, pa kuru savulaik brauca daudzi šoferi…» vēsta sena dziesma. Tagad pa to ir nodārdējis rallijreids «Zīda ceļš», kas stiepās no Tomskas līdz Ulanbatorai. Es pievienojos GAZ Raid Sport komandai, lai to piedzīvotu pats.

Mongolija no ceļa skatpunkta

Rakstīts kirilicā, taču pilnīgi nesaprotami — mongoļu valoda! Tāpēc vietējās ēdienkartēs spēju atšifrēt tikai «salāti», «burgers» un «cai kafija». Cai, lūdzu…

Pārsteidzoši, bet automobiliskā Mongolija sagādāja vilšanos: tik vienveidīgu satiksmi redzu reti. Vieglie auto pārsvarā ir lietoti japāņu Toyota Prius. Vieglie kravas auto — korejiešu Hyundai Porter un Kia Bongo. Autobusi arī tikai korejiešu: Hyundai Universe vai Kia Granbird. Smagie kravas auto — atsevišķi japāņu modeļi vai ķīniešu Beiben ar vecām Mercedes kabīnēm; iespējams, tāpēc, ka Beiben rūpnīca atrodas netālu, Ķīnas Iekšējā Mongolijā. No vietējās tehnikas visbiežāk sastopama neiznīcināmā «Buhanka». Pie kādas ugunsdzēsēju daļas redzēju ne tikai pieminekļa ZIL-130, bet arī visai svaigu MAZ.

MAZ: trešais pēc stūres iekārtas atteices

Pagājušā gada uzvarētājs bija MAZ kapteinis Sergejs Vjazovičs no Minskas. Viņš centās atkārtot panākumu, riskējot ar visu: šaurā meža ceļā tik tikko izvairījās no frontālas sadursmes ar KAMAZ un neatlaidīgi aizstāvēja savu pozīciju…

Sacīkstes bija emociju pilnas, un Vjazovičs varēja finišēt daudz augstāk, ja nebūtu bojājuma. Viņš stāstīja: «Kāpās pēkšņi pazuda stūre — izrādījās, ka izsists blīvējums un eļļa tek ārā. Cita ekipāža piedāvāja savu stūres mehānismu, un trīs komandas ātri pārmeta mezglus starp kravas auto, taču tas aizņēma vairāk nekā stundu. Ar tik kritisku problēmu nekad nebijām saskārušies. Eļļu burtiski izsita ar sprādzienu!»

«KAMAZ-master» ieņem pirmās divas vietas

Galu galā Vjazovičs bija trešais, bet pirmās divas vietas tika «KAMAZ-master»: uzvarēja Dmitrijs Sotņikovs, otrais bija komandas kapteinis Eduards Nikolajevs ar unikālu melnu kapotnieku. Šis auto startē jau vairākus gadus, taču projekts netiks turpināts, jo kabīne nāk no Mercedes Zetros apvidus auto — no KAMAZ un Mercedes sadarbības laikiem.

Apakšā gandrīz vienādi kravas auto

KAMAZ acīmredzami ir labāks finansējums un vairāk iespēju pilnveidot tehniku nekā MAZ. Tomēr abu marku sacīkšu kravas auto konstrukcija šķiet sasniegusi attīstības virsotni. Izņemot izkārtojumu, motorus un dažus sīkumus, tie ir pārsteidzoši līdzīgi: KAMAZ — ķīniešu Cummins, MAZ — amerikāņu-čehu Gyrtech-Caterpillar; Allison automātiskās kārbas no ASV, Sisu tilti no Somijas, Reiger Racing amortizatori no Nīderlandes un Tirsan kardānvārpstas no Turcijas. Gandrīz viss ir imports!

Ural: abi auto izstājās

Ar šiem milžiem sacentās arī Ural, kas startēja ar diviem kapotniekiem. Tiem, kā ziņots, bija importēti IVECO Cursor motori, Allison automātiskās kārbas un Raba tilti. Abi auto izstājās priekšlaicīgi. Viens lielā ātrumā ielidoja dziļā bedrē un vadītājs savainoja mugurkaulu; otrs apstājās 28 km pirms finiša ar bojātu ūdenssūkni. Komanda mēģināja salūzušo skriemeli aizstāt ar elektrisko skrūvgriezi, bet akumulators ilgi neizturēja…

Ko lielie kravas auto atstāj aiz sevis

Interesanti, ka šie milzu kravas auto negribot sarežģī apstākļus mazākai tehnikai: bagijiem jābrauc pa ceļiem, kurus milzīgās riepas pārvērtušas dubļos. Es pats redzēju, kā sekla tērcīte pēc KAMAZ un MAZ pārvērtās lielā purvā. Tieši šāda izārdīta trase lika Anastasijas Ņifontovas bagijam apgāzties un izstāties.

«Gazeles» uzvar savā klasē

Abi sacīkšu «Gazelle» nevis cīnījās ar lielajiem kravas auto, bet ar prototipiem uz japāņu apvidus auto bāzes. Ar pazīstamo 2.8 ISF turbodīzeli, Dymos kārbu un neatkarīgo priekšējo piekari tie ne tikai finišēja, bet ieņēma pirmo un otro vietu savā klasē.

Uzvarētājs Aleksandrs Semjonovs priecājās: «Uz šo uzvaru gāju 19 gadus! Rallijreidos startēju kopš 2005. gada, “Zīda ceļā” esmu piedalījies astoņas vai deviņas reizes, divreiz kā vadītājs. Sacīkstes bija grūtas — smiltis, ūdens, akmeņi. Vienreiz pat apgāzāmies. Kāpā aizķērām zāli un apmetām trīs kūleņus. Ar lāpstām un augsto domkratu nostādījām “Gazeli” uz riteņiem — un tā neticami iedarbojās! Citreiz lielā ātrumā šķērsojām upi, un ūdens mūs ieslēdza salonā. Komandas biedri ar visām drēbēm ielēca ūdenī, lai pievienotu trosi un mūs izvilktu.»

Sadko Next, Sobol NN 4×4 un Valdai

Abi Sadko Next sacīkšu kravas auto arī veiksmīgi finišēja, turklāt to konstrukcija ir ļoti tuva sērijveida tehnikai. Rāmis un aizmugurējais tilts palika standarta. Bremzes un riteņi — sērijveida GAZ, pievienotas trīs papildu atsperu loksnes un pastiprināti priekšējie lodbalsti. YaMZ-534 motors forsēts līdz 310 ZS un 1050 Nm, turbīna un visko sajūga ventilators aizgūti no lielākā YaMZ-536. Kārba sērijveida, bet no Ural, astoņpakāpju. Nestandarta bija kardānvārpstas un Öhlins sacīkšu amortizatori. Sadko uzdevums nebija tikai uzvara, bet arī GAZ tirgus iespēju demonstrēšana.

Runājot par tirgu, komandu pavadīja divi ilgi gaidītie Sobol NN 4×4: viens veda filmēšanas grupu, otrs mehāniķus. Abi tikko no rūpnīcas, pārdošana gaidāma drīzumā. Pašlaik izplatītāja STT interneta veikals pieņem tikai iepriekšējus pasūtījumus un vēl tirgo veco benzīna Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 ir jauns G dīzelis, agrāk pazīstams kā Foton 2.5, manuāli pieslēdzama pilnpiedziņa un pazeminātais pārnesums, neatkarīga priekšējā piekare, standarta aizmugures diferenciāļa bloķētājs un 21 cm klīrenss. Cena vēl nav paziņota, bet aizmugures piedziņas Sobol NN Combi sākas no 3,3 miljoniem rubļu.

Sacīkstes beigušās, balvas pasniegtas — bet mūsu stāsts turpinās…

Foto: Maksims Čerņavskis

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Čujas trakta bolīdi: mūsu kravas tehnikas reportāža no «Zīda ceļa»