„Wzdłuż Traktu Czujskiego biegnie droga, którą niegdyś przemierzało wielu kierowców…” — głosi stara piosenka. Teraz przetoczył się nią Rajd Jedwabnego Szlaku, prowadzący z Tomska do Ułan Bator. Dołączyłem do zespołu GAZ Raid Sport, aby przekonać się o tym na własnej skórze.
Mongolia widziana z drogi
Napisane cyrylicą, a jednak zupełnie niezrozumiałe — to mongolski! Z miejscowych jadłospisów potrafiłem więc odczytać tylko „sałatkę”, „burgera” i „kawę tsai”. Tsai, poproszę…
Motoryzacyjna Mongolia okazała się zaskakująco rozczarowująca: rzadko widziałem tak monotonne natężenie ruchu. Samochody osobowe to głównie używane japońskie Toyoty Prius. Lekkie ciężarówki są koreańskie: Hyundai Porter i Kia Bongo. Autobusy również wyłącznie koreańskie: Hyundai Universe albo jego odpowiednik Kia Granbird. Ciężkie ciężarówki to pojedyncze japońskie pojazdy albo chińskie Beibeny ze starymi kabinami Mercedesa — może dlatego, że zakład Beibena znajduje się niedaleko, w chińskiej Mongolii Wewnętrznej? Rodzime pojazdy reprezentuje głównie niezniszczalna „Buchanka”. Przy miejscowej straży pożarnej zauważyłem nie tylko pomnikowy ZIL-130, lecz także całkiem świeżego MAZ-a.
Na mongolskich drogach często można spotkać czteroosiowe „japońskie” ciężarówki, takie jak ten Hino, załadowane z dużą górką
Typowy widok w Mongolii: Kia Bongo z końmi na pace i „Buchanki”
Beiben
Wóz strażacki ZIL-130 na cokole
Całkiem nowy MAZ
MAZ: trzecie miejsce po awarii układu kierowniczego
Ubiegłorocznym zwycięzcą był kapitan MAZ-a Siergiej Wiazowicz z Mińska. Zamierzał powtórzyć sukces, ryzykując wszystko: na wąskiej leśnej drodze ledwo uniknął czołowego zderzenia z KAMAZ-em i zaciekle bronił swojej pozycji…
Wyścig był pełen emocji i Wiazowicz mógłby ukończyć go znacznie wyżej, gdyby nie awaria. Opisał zdarzenie obrazowo: „Na wydmach nagle zniknęło sterowanie — stwierdziliśmy, że uszczelnienie zostało wydmuchane, a olej wyciekał. Inna załoga zaoferowała nam swoją przekładnię kierowniczą i trzy zespoły szybko przełożyły mechanizmy między ciężarówkami, ale zajęło to ponad godzinę. Nigdy wcześniej nie mieliśmy tak krytycznej usterki. Olej dosłownie wystrzelił jak po eksplozji!”
Zespół MAZ próbował powtórzyć ubiegłoroczny sukces, ale się nie udało
KAMAZ-master zajmuje dwa pierwsze miejsca
Ostatecznie Wiazowicz zajął trzecie miejsce, a dwa pierwsze zgodnie z oczekiwaniami przypadły KAMAZ-master: wygrał Dmitrij Sotnikow, a kapitan zespołu Eduard Nikołajew był drugi w wyjątkowej czarnej ciężarówce z silnikiem przed kabiną. Ten pojazd startuje już od kilku lat, lecz projekt nie będzie kontynuowany. Dlaczego? Ponieważ jego kabina pochodzi z terenowego Mercedesa Zetros z czasów współpracy KAMAZ-a z Mercedesem.
KAMAZ Eduarda Nikołajewa z silnikiem przed kabiną ma kabinę Mercedesa Zetros
Pod spodem prawie te same ciężarówki
Wyraźnie widać, że KAMAZ ma lepsze finansowanie i większe możliwości dopracowania konstrukcji niż MAZ. Wygląda jednak na to, że konstrukcja wyścigowych ciężarówek obu marek osiągnęła już swój szczyt. Poza różnicami w układzie — KAMAZ-y, z wyjątkiem czarnego, mają kabinę nad silnikiem — silnikami (chiński Cummins w KAMAZ-ie, amerykańsko-czeski Gyrtech-Caterpillar w MAZ-ie) i drobnymi rozwiązaniami są zaskakująco podobne: amerykańskie automatyczne skrzynie Allison, fińskie mosty Sisu, holenderskie amortyzatory Reiger Racing i tureckie wały napędowe Tirsan. Prawie same importowane podzespoły!
Wyścigowy KAMAZ K5
Mechanicy mieli pełne ręce roboty: opony i elementy zawieszenia są niemal materiałami eksploatacyjnymi!
Ural: obie ciężarówki odpadły
Z tymi gigantami rywalizuje Ural, który wystawił dwie ciężarówki z silnikiem przed kabiną, również — jak podają — wyposażone w importowane części: silniki IVECO Cursor, automatyczne skrzynie Allison i mosty Raba. Oba pojazdy wycofały się przedwcześnie. Jeden wpadł z pełną prędkością w głęboki dół, powodując uraz kręgosłupa kierowcy; drugi zatrzymał się zaledwie 28 kilometrów przed metą z uszkodzoną pompą wody. Zespół próbował zastąpić pęknięte koło pasowe elektrycznym wkrętakiem, ale jego akumulator nie wytrzymał długo…
Oba wyścigowe Urale odpadły: ten wpadł z dużą prędkością w głęboki dół
Co pozostawiają po sobie wielkie ciężarówki
Co ciekawe, te potężne ciężarówki niechcący utrudniają warunki mniejszym pojazdom: kierowcy buggy muszą jechać za nimi po drogach rozrytych w błoto przez ogromne opony ciężarówek. Na własne oczy widziałem, jak płytki strumień zmienił się w wielkie bagno po przejeździe KAMAZ-a i MAZ-a. Kierująca buggy Anastazja Nifontowa dachowała i wycofała się właśnie z powodu tak zniszczonej trasy.
Gazelle wygrywają swoją klasę
Tymczasem obie wyścigowe Gazelle, rywalizujące nie z dużymi ciężarówkami, lecz z prototypami opartymi na japońskich samochodach terenowych — ze znanym turbodieslem 2.8 ISF, skrzynią Dymos i niezależnym przednim zawieszeniem — nie tylko dotarły do mety, ale zajęły pierwsze i drugie miejsce w swojej klasie.
Zwycięzca Aleksandr Siemionow nie krył radości: „Na to zwycięstwo czekałem 19 lat! W rajdach terenowych startuję od 2005 roku, brałem udział w ośmiu albo dziewięciu Rajdach Jedwabnego Szlaku, dwa razy jako kierowca. Ten wyścig był trudny — piasek, woda, kamienie. Raz nawet dachowaliśmy. Wjeżdżając na wydmę, zaczepiliśmy o trawę i wykonaliśmy potrójny obrót. Łopatami i podnośnikiem hi-lift postawiliśmy Gazelle na koła — i ku zdumieniu odpaliła! Innym razem wjechaliśmy z dużą prędkością do rzeki i woda uwięziła nas w środku. Koledzy z zespołu wskoczyli do wody w ubraniach, żeby przymocować linę i nas wyciągnąć.”
Wyścigowe Gazelle zajęły pierwsze i drugie miejsce w swojej klasie
Sadko Next, Sobol NN 4×4 i Valdai
Obie wyścigowe ciężarówki Sadko Next również z powodzeniem dotarły do mety, a ich konstrukcja jest bardzo zbliżona do modeli seryjnych. Niektóre elementy pozostały całkowicie standardowe, na przykład rama i tylny most. Hamulce i koła pochodziły ze zwykłych części GAZ-a; dodano trzy dodatkowe resory piórowe i wzmocniono przednie sworznie kulowe. Silnik YaMZ-534 podkręcono do 310 KM i 1050 Nm, wykorzystując turbosprężarkę i wentylator wiskotyczny z większego YaMZ-536. Skrzynia biegów była seryjna, lecz pochodziła z Urala i miała osiem przełożeń, ponieważ standardowa przekładnia GAZ-a nie nadawała się do rajdów terenowych. Elementami niestandardowymi były wały napędowe i wyścigowe amortyzatory Öhlins. Sadko nie walczyły o zwycięstwo, lecz miały pokazać obecność GAZ-a na rynku.
Sadko Next
Skoro mowa o rynku, zespołowi towarzyszyły dwa długo oczekiwane Sobole NN 4×4: jeden przewoził ekipę filmową, drugi mechaników. Oba były prosto z fabryki, a sprzedaż miała ruszyć wkrótce. Obecnie sklep internetowy dystrybutora STT przyjmuje jedynie zamówienia wstępne i nadal sprzedaje starszego benzynowego Sobola 4×4.
Sobol NN 4×4 przeszedł próbę rajdową: dwa samochody jechały w konwoju
Sobol NN 4×4 ma nowy silnik wysokoprężny G, dawniej Foton 2.5, ręcznie dołączany napęd na cztery koła z reduktorem, niezależne przednie zawieszenie, seryjną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i 21 cm prześwitu. Ceny nie zostały jeszcze podane, ale tylnonapędowy Sobol NN Combi kosztuje od 3,3 mln rubli.
Najnowszy Valdai 45 przewoził opony i części zamienne dla zespołu GAZ, a w drodze powrotnej także Gazelle
Wyścig się zakończył, nagrody rozdano — ale nasza historia trwa dalej…
Zdjęcie: Maksim Czerniawski
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Bolidy Traktu Czujskiego: nasz ciężarowy reportaż z Rajdu Jedwabnego Szlaku
Opublikowano Sierpień 06, 2025 • 6m do przeczytania
