«Չույայի տրակտով մի ճանապարհ կա, որով ժամանակին շատ վարորդներ էին անցնում…»՝ ասվում է հին երգում։ Այժմ այդ ճանապարհով որոտացել է «Մետաքսի ճանապարհ» ռալլին՝ Տոմսկից մինչև Ուլան Բատոր։ Ես միացա GAZ Raid Sport թիմին՝ ամեն ինչ սեփական աչքով տեսնելու համար։
Մոնղոլիան՝ ճանապարհից
Գրված է կիրիլիցայով, բայց գրեթե ոչինչ հասկանալի չէ՝ մոնղոլերեն է։ Տեղական ճաշացանկերում կարողացա հասկանալ միայն «աղցան», «բուրգեր» և «ցայ սուրճ» բառերը։ Ցայ, խնդրում եմ…
Զարմանալիորեն, ավտոմոբիլային Մոնղոլիան հիասթափեցրեց․ հազվադեպ եմ այսքան միատեսակ երթևեկություն տեսել։ Մարդատար մեքենաների մեծ մասը օգտագործված ճապոնական Toyota Prius-ներ են։ Թեթև բեռնատարները՝ կորեական Hyundai Porter և Kia Bongo։ Ավտոբուսներն էլ բացառապես կորեական են՝ Hyundai Universe կամ Kia Granbird։ Ծանր բեռնատարները կամ առանձին ճապոնական մեքենաներ են, կամ չինական Beiben-ներ՝ հին Mercedes խցիկներով։ Հնարավոր է՝ պատճառը մոտակայքում՝ Չինաստանի Ներքին Մոնղոլիայում գտնվող Beiben գործարանն է։ Տեղական տեխնիկայից հիմնականում հանդիպում է անխորտակելի «Բուխանկան»։ Մի հրշեջ կայանում տեսա ոչ միայն պատվանդանի վրա պահված ZIL-130, այլև բավական նոր MAZ։
Մոնղոլիայի ճանապարհներին հաճախ կարելի է տեսնել չորս առանցքանի ճապոնական բեռնատարներ, օրինակ այս Hino-ն՝ չափազանց ծանր բեռով
Մոնղոլիայում սովորական տեսարան՝ Kia Bongo՝ թափքում ձիերով և «Բուխանկաներով»
Beiben
ZIL-130 հրշեջ մեքենան՝ պատվանդանի վրա
Բավական նոր MAZ
MAZ՝ երրորդը ղեկային համակարգի խափանումից հետո
Ի դեպ, նախորդ տարվա մրցավազքի հաղթողը Մինսկից MAZ-ի կապիտան Սերգեյ Վյազովիչն էր։ Նա փորձում էր կրկնել հաջողությունը՝ ամեն ինչ վտանգի տակ դնելով․ նեղ անտառային ճանապարհին հազիվ խուսափեց KAMAZ-ի հետ ճակատային բախումից և մինչև վերջ պաշտպանեց իր դիրքը…
Մրցավազքը լի էր զգացմունքներով, և Վյազովիչը կարող էր շատ ավելի բարձր տեղ զբաղեցնել, եթե չլիներ խափանումը։ Նա պատմում էր․ «Ավազաբլուրներում ղեկը հանկարծ անհետացավ․ պարզվեց, որ կնիքը պայթել է, և յուղը դուրս է գալիս։ Մյուս անձնակազմը մեզ առաջարկեց իր ղեկային մեխանիզմը, և երեք թիմ արագ փոխանակեցին հանգույցները բեռնատարների միջև, բայց դա ավելի քան մեկ ժամ տևեց։ Այսպիսի կրիտիկական խնդիր երբեք չէինք ունեցել։ Յուղը բառացիորեն պայթյունով դուրս էր նետվել»։
MAZ թիմը փորձեց կրկնել նախորդ տարվա հաջողությունը, բայց չստացվեց
«KAMAZ-master»-ը զբաղեցնում է առաջին երկու տեղերը
Վերջում Վյազովիչը զբաղեցրեց երրորդ տեղը, իսկ առաջին երկու տեղերը բաժին հասան «KAMAZ-master»-ին։ Դմիտրի Սոտնիկովը հաղթեց, իսկ թիմի կապիտան Էդուարդ Նիկոլաևը երկրորդն էր՝ յուրահատուկ սև կապոտավոր բեռնատարով։ Այդ նախագիծը շարունակություն չի ունենա, քանի որ մեքենայի խցիկը վերցված է Mercedes Zetros արտաճանապարհային մեքենայից՝ KAMAZ-ի և Mercedes-ի համագործակցության ժամանակներից։
Էդուարդ Նիկոլաևի կապոտավոր KAMAZ-ի վրա տեղադրված է Mercedes Zetros խցիկ
Ներքին կառուցվածքով՝ գրեթե նույն մեքենաները
Ակնհայտ է, որ KAMAZ-ն ավելի լավ ֆինանսավորում և կատարելագործման ավելի լայն հնարավորություններ ունի, քան MAZ-ը։ Սակայն երկու մակնիշի մրցարշավային բեռնատարներն արդեն շատ մոտ են կառուցվածքով։ Դասավորության տարբերություններից և շարժիչներից բացի՝ դրանք օգտագործում են ամերիկյան Allison ավտոմատ փոխանցման տուփեր, ֆիննական Sisu կամուրջներ, նիդերլանդական Reiger Racing ամորտիզատորներ և թուրքական Tirsan կարդանային լիսեռներ։ Գրեթե ամբողջությամբ ներմուծված հանգույցներ։
Մրցարշավային KAMAZ K5
Մեխանիկները շատ գործ ունեին․ անվադողերն ու կախոցի մասերը գրեթե ծախսվող նյութեր էին։
Ural՝ երկու մեքենան էլ դուրս մնացին
Այս հսկաների դեմ պայքարում էր նաև Ural-ը՝ երկու կապոտավոր բեռնատարով։ Դրանք, ըստ տեղեկությունների, ունեին ներմուծված IVECO Cursor շարժիչներ, Allison ավտոմատ փոխանցման տուփեր և Raba կամուրջներ։ Երկու մեքենան էլ վաղաժամ դուրս մնացին։ Մեկը մեծ արագությամբ ընկավ խոր փոսը, ինչի հետևանքով վարորդը ողնաշարի վնասվածք ստացավ։ Մյուսը կանգ առավ եզրագծից 28 կմ առաջ՝ ջրի պոմպի խափանման պատճառով։
Երկու Ural մրցարշավային մեքենան էլ դուրս մնացին․ այս մեկը մեծ արագությամբ ընկել էր խոր փոսը
Ինչ է մնում հսկա բեռնատարների հետևից
Այս հսկա բեռնատարները ակամա բարդացնում են պայմանները փոքր մեքենաների համար։ Բագիները ստիպված են անցնել նրանց հետևից՝ հսկայական անվադողերով ցեխի վերածված ճանապարհներով։ Ես տեսա, թե ինչպես փոքր առվակը KAMAZ-ի և MAZ-ի անցնելուց հետո վերածվեց մեծ ճահճի։ Այդպիսի ճանապարհային վնասի պատճառով բագիի վարորդ Անաստասիա Նիֆոնտովան շրջվեց և դուրս մնաց մրցավազքից։
«Գազելները» հաղթում են իրենց դասում
Երկու մրցարշավային «Գազելները», որոնք պայքարում էին ոչ թե մեծ բեռնատարների, այլ ճապոնական արտաճանապարհային մեքենաների հիմքով նախատիպերի դեմ, իրենց ծանոթ 2.8 ISF տուրբոդիզելով, Dymos փոխանցման տուփով և անկախ առջևի կախոցով, ոչ միայն հասան եզրագծին, այլև իրենց դասում զբաղեցրին առաջին և երկրորդ տեղերը։
Հաղթող Ալեքսանդր Սեմյոնովը հիացած էր․ «Այս հաղթանակին գնացել եմ 19 տարի։ 2005 թվականից մասնակցում եմ ռալի-ռեյդերի, ութ կամ ինը անգամ եղել եմ «Մետաքսի ճանապարհին», երկու անգամ՝ որպես վարորդ։ Մրցավազքը ծանր էր՝ ավազ, ջուր, քարեր։ Մի անգամ նույնիսկ շրջվեցինք։ Ավազաբլրի վրա խոտից կառչեցինք ու երեք անգամ գլորվեցինք։ Բահերով ու բարձրացուցիչով «Գազելը» ուղղեցինք, և այն նույնիսկ գործարկվեց։ Մեկ այլ անգամ գետ անցնելիս ջուրը մեզ ներսում փակեց, իսկ թիմակիցները հագուստով ջուրը նետվեցին՝ պարան ամրացնելու համար»։
Մրցարշավային «Գազելները» իրենց դասում զբաղեցրին առաջին և երկրորդ տեղերը
Sadko Next, Sobol NN 4×4 և Valdai
Երկու Sadko Next մրցարշավային բեռնատարներն էլ հասան եզրագծին, իսկ դրանց կառուցվածքը շատ մոտ էր սերիական մեքենաներին։ Շրջանակն ու հետևի կամուրջը ստանդարտ էին, արգելակներն ու անիվները՝ սովորական GAZ մասերից։ Ավելացվել էր երեք լրացուցիչ թերթային զսպանակ, ուժեղացվել էին առջևի գնդիկավոր հոդերը։ YaMZ-534 շարժիչը կարգավորվել էր մինչև 310 ձիաուժ և 1050 Ն·մ ոլորող մոմենտ, իսկ տուրբոմղիչն ու մածուցիկ օդափոխիչը վերցված էին YaMZ-536-ից։ Փոխանցման տուփը սերիական էր, բայց Ural-ից՝ ութ աստիճանով։ Ոչ ստանդարտ էին կարդանային լիսեռներն ու Öhlins մրցարշավային ամորտիզատորները։
Sadko Next
Թիմին ուղեկցում էին երկար սպասված երկու Sobol NN 4×4 մեքենաներ․ մեկը տեղափոխում էր նկարահանող խմբին, մյուսը՝ մեխանիկներին։ Երկուսն էլ նոր էին գործարանից, իսկ վաճառքի մեկնարկը սպասվում էր շուտով։ Ներկայում դիստրիբյուտոր STT-ի առցանց խանութը միայն նախնական պատվերներ է ընդունում և դեռ վաճառում է հին բենզինային Sobol 4×4 մոդելը։
Sobol NN 4×4-ը անցավ ռալի-ռեյդի փորձությունը․ երկու մեքենաները շարժվում էին շարասյունով
Sobol NN 4×4-ը ստացել է նոր G դիզելային շարժիչ, որը նախկինում հայտնի էր որպես Foton 2.5, ձեռքով միացվող լիաքարշակ համակարգ և ցածր փոխանցումների շարք, անկախ առջևի կախոց, ստանդարտ հետևի դիֆերենցիալի արգելափակում և 21 սմ ճանապարհային բացվածք։ Գները դեռ չեն հայտարարվել, իսկ հետևաքարշ Sobol NN Combi-ն սկսվում է 3,3 միլիոն ռուբլուց։
Նորագույն Valdai 45-ը տեղափոխում էր անվադողեր ու պահեստամասեր GAZ թիմի համար, իսկ վերադարձին՝ նաև «Գազելներ»
Մրցավազքն ավարտվեց, մրցանակները հանձնվեցին, բայց մեր պատմությունը շարունակվում է…
Լուսանկար՝ Մաքսիմ Չեռնյավսկի
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Болиды Чуйского тракта: наш грузовой репортаж с «Шелкового пути»
Published August 06, 2025 • 6m to read
