Гиганти на трката по Чујскиот тракт: наша репортажа за камионите од релито „Патот на свилата“

„По Чујскиот тракт има пат по кој некогаш минувале многу возачи…“, се пее во старата песна. Сега по него протатне релито „Патот на свилата“, кое се протегаше од Томск до Улан Батор. Му се приклучив на тимот GAZ Raid Sport за лично да го доживеам сето тоа.

Монголија, гледана од патот

Напишано е со кирилица, а сепак е целосно неразбирливо — тоа е монголски! Затоа на локалните менија можев да разберам само „салата“, „бургер“ и „чај-кафе“. Чај, ве молам…

Изненадувачки, автомобилската Монголија се покажа разочарувачка: ретко сум видел толку едноличен сообраќај. Патничките автомобили главно се половни јапонски Toyota Prius. Лесните камиони се корејски Hyundai Porter и Kia Bongo. И автобусите се исклучиво корејски: Hyundai Universe или неговиот пандан Kia Granbird. Тешките камиони се или поединечни јапонски машини или кинески Beiben со стари кабини Mercedes — можеби затоа што фабриката на Beiben е во близина, во кинеска Внатрешна Монголија? Домашните возила најчесто се неуништливите „Буханки“. Во една локална противпожарна станица видов не само споменички ZIL-130, туку и прилично нов MAZ.

MAZ: трет по откажување на управувањето

Патем, минатогодишниот победник беше капитенот на MAZ Сергеј Вјазович од Минск. Тој сакаше да го повтори успехот, ризикувајќи сè: едвај избегна директен судир со KAMAZ на тесен шумски пат и немилосрдно ја бранеше својата позиција…

Трката беше полна со емоции, а Вјазович можеше да заврши многу подобро да не беше дефектот. Тој живописно го опиша настанот: „Во дините одеднаш исчезна управувањето — видовме дека заптивката излетала и маслото истекува. Друга посада ни го понуди својот управувачки механизам и три екипи брзо ги менуваа механизмите меѓу камионите, но тоа траеше повеќе од еден час. Никогаш порано не сме имале толку критичен проблем. Маслото буквално излета како при експлозија!“

KAMAZ-master ги освојува првите две места

На крајот Вјазович го освои третото место, а првите две, очекувано, му припаднаа на KAMAZ-master: Дмитриј Сотников победи, а капитенот на тимот Едуард Николаев беше втор со единствениот црн камион со долг преден дел. Тој камион се натпреварува веќе неколку години, но проектот нема да продолжи. Зошто? Затоа што неговата кабина потекнува од теренскиот Mercedes Zetros од времето на соработката меѓу KAMAZ и Mercedes.

Одоздола, речиси исти камиони

Јасно е дека KAMAZ има подобро финансирање и поголеми можности за доработка од MAZ. Сепак, изгледа дека конструкцијата на тркачките камиони на двете марки го достигнала својот врв. Освен разликите во распоредот — KAMAZ, освен црниот, имаат кабина над моторот — моторите (кинески Cummins за KAMAZ, американско-чешки Gyrtech-Caterpillar за MAZ) и некои помали решенија, тие се неверојатно слични: автоматски менувачи Allison од САД, фински оски Sisu, холандски амортизери Reiger Racing, турски кардански вратила Tirsan. Речиси сè е увезено!

Ural: двата камиона отпаднаа

Со овие гиганти се натпреваруваше Ural, кој влезе во трката со два камиона со долг преден дел, исто така, според информациите, со увезени делови: мотори IVECO Cursor, автоматски менувачи Allison и оски Raba. Двете возила прерано отпаднаа. Едното со полна брзина удри во длабока дупка и возачот го повреди рбетот; другото застана само 28 километри пред целта поради скршена водна пумпа. Тимот се обиде да ја замени скршената макара со електричен одвртувач, но неговата батерија не издржа долго…

Што оставаат зад себе големите камиони

Интересно е што овие камионски чудовишта ненамерно им ги влошуваат условите на помалите возила: возачите на баги мора да одат зад нив, по патишта претворени во кал од огромните камионски гуми. Лично видов како плиток поток се претвори во огромно мочуриште откако поминаа KAMAZ и MAZ. Возачката на баги Анастасија Нифонтова се преврте и отпадна токму поради ваквото оштетување на теренот.

Газелите победуваат во својата класа

Во меѓувреме, двете тркачки Газели, кои не се натпреваруваа со големите камиони туку со прототипи врз основа на јапонски теренци — со познатиот 2.8 ISF турбодизел, менувач Dymos и независна предна суспензија — не само што стигнаа до целта, туку ги освоија првото и второто место во својата класа.

Победникот Александар Семјонов беше воодушевен: „Оваа победа ја бркав 19 години! Во рели-раид се натпреварувам од 2005 година, учествував на осум или девет релија „Патот на свилата“, двапати како возач. Оваа трка беше тешка — песок, вода, камења. Еднаш дури се превртевме. Качувајќи се на дина закачивме трева и направивме тројно превртување. Со лопати и висок крик ја исправивме Газелата — и неверојатно, запали! Другпат, при брзо преминување на река, водата нè затвори внатре. Соиграчите скокнаа целосно облечени во водата за да закачат јаже и да нè извлечат.“

Sadko Next, Sobol NN 4×4 и Valdai

И двата тркачки камиона Sadko Next успешно стигнаа до целта, а нивната конструкција е многу блиска до сериските модели. Некои делови останаа целосно стандардни, како рамката и задната оска. Сопирачките и тркалата се од стандардни делови GAZ; додадени се три дополнителни лиснати пружини, а предните топчести зглобови се зајакнати. Моторот YaMZ-534 е подесен на 310 КС и 1050 Nm вртежен момент, со турбополнач и вискозен вентилатор од поголемиот YaMZ-536. Менувачот, иако сериски, е од Ural и има осум степени, бидејќи стандардниот GAZ не беше погоден за рели-раид. Нестандардни се карданските вратила и тркачките амортизери Öhlins. Sadko не целеше кон победа, туку кон покажување на присуството на GAZ на пазарот.

Кога веќе зборуваме за пазарот, тимот го придружуваа два долгоочекувани Sobol NN 4×4: едниот ја превезуваше снимателската екипа, другиот механичарите. Двата беа штотуку излезени од фабрика, а продажбата се очекуваше наскоро. Во моментов интернет-продавницата на дистрибутерот STT прима само преднарачки и сè уште го продава постариот бензински Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 има нов дизел G-мотор, порано Foton 2.5, рачно вклучлив погон на сите тркала и редуктор, независна предна суспензија, стандардна блокада на задниот диференцијал и 21 cm растојание од земјата. Цената сè уште не е објавена, но Sobol NN Combi со заден погон почнува од 3,3 милиони рубли.

Трката заврши, наградите се доделени — но нашата приказна продолжува…

Фотографија: Максим Черњавски

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Болидите на Чујскиот тракт: нашиот товарен извештај од „Патот на свилата“