Pretekárski obri Čujského traktu: naša reportáž o nákladných vozidlách rely „Hodvábna cesta“

„Po Čujskom trakte vedie cesta, po ktorej kedysi jazdilo mnoho vodičov…“ spieva sa v starej piesni. Teraz po nej zahrmel rely „Hodvábna cesta“, tiahnuci sa z Tomska do Ulánbátaru. Pridal som sa k tímu GAZ Raid Sport, aby som to zažil na vlastnej koži.

Mongolsko videné z cesty

Je to napísané azbukou, no úplne nezrozumiteľné — je to mongolčina! Z miestnych jedálnych lístkov som preto dokázal rozlúštiť iba „šalát“, „burger“ a „caj káva“. Caj, prosím…

Prekvapivo bolo automobilové Mongolsko sklamaním: málokedy som videl takú jednotvárnu premávku. Osobné autá sú väčšinou jazdené japonské Toyota Prius. Ľahké nákladné vozidlá sú kórejské Hyundai Porter a Kia Bongo. Aj autobusy sú výlučne kórejské: Hyundai Universe alebo jeho obdoba Kia Granbird. Ťažké nákladné vozidlá sú buď ojedinelé japonské kusy, alebo čínske Beiben so starými kabínami Mercedes — možno preto, že výrobný závod Beiben je neďaleko, vo Vnútornom Mongolsku v Číne? Z domácich vozidiel sa najčastejšie objavuje nezničiteľná „Buchanka“. Pri miestnej hasičskej stanici som si všimol nielen pamätný ZIL-130, ale aj pomerne nový MAZ.

MAZ: tretí po poruche riadenia

Mimochodom, víťazom minuloročných pretekov bol kapitán tímu MAZ Sergej Viazovič z Minska. Chcel úspech zopakovať a riskoval všetko: na úzkej lesnej ceste sa len tesne vyhol čelnej zrážke s KAMAZ-om a neúnavne bránil svoju pozíciu…

Preteky boli plné emócií a Viazovič mohol skončiť oveľa lepšie, nebyť poruchy. Udalosť opísal veľmi živo: „V dunách zrazu zmizlo riadenie — zistili sme, že vyrazilo tesnenie a uniká olej. Iná posádka nám ponúkla svoj mechanizmus riadenia a tri tímy rýchlo prehadzovali mechanizmy medzi nákladnými autami, ale zabralo to viac než hodinu. S takou kritickou poruchou sme sa ešte nestretli. Olej doslova vyrazilo ako pri výbuchu!“

KAMAZ-master berie prvé dve miesta

Napokon Viazovič skončil tretí, zatiaľ čo prvé dve priečky prirodzene patrili tímu KAMAZ-master: vyhral Dmitrij Sotnikov a kapitán tímu Eduard Nikolajev bol druhý na jedinečnom čiernom kapotovom vozidle. Tento nákladný automobil súťaží už niekoľko rokov, no projekt nebude pokračovať. Prečo? Pretože kabína pochádza z terénneho Mercedesu Zetros a je pozostatkom obdobia spolupráce KAMAZ-u s Mercedesom.

Pod karosériou takmer rovnaké autá

Je zrejmé, že KAMAZ má lepšie financovanie a väčšie možnosti ďalšieho vývoja než MAZ. Konštrukcia pretekárskych nákladných vozidiel oboch značiek však zrejme dosiahla svoj vrchol. Okrem rozdielov v usporiadaní — všetky KAMAZ-y okrem čierneho majú kabínu nad motorom — motorov (čínske Cummins pre KAMAZ, americko-české Gyrtech-Caterpillar pre MAZ) a drobných riešení sú si prekvapivo podobné: americké automatické prevodovky Allison, fínske nápravy Sisu, holandské tlmiče Reiger Racing, turecké kardany Tirsan. Takmer samé dovážané diely!

Ural: oba nákladné automobily odstúpili

S týmito gigantmi súperil Ural, ktorý nasadil dva kapotové nákladné automobily, podľa dostupných informácií tiež vybavené dovážanými dielmi: motormi IVECO Cursor, automatickými prevodovkami Allison a nápravami Raba. Obe vozidlá odstúpili predčasne. Jedno vo vysokej rýchlosti vletelo do hlbokej jamy a vodič si poranil chrbticu; druhé zastalo iba 28 kilometrov pred cieľom pre poškodené vodné čerpadlo. Tím sa pokúsil vymeniť zlomenú remenicu pomocou akumulátorového skrutkovača, no jeho batéria dlho nevydržala…

Čo za sebou nechávajú veľké nákladné autá

Zaujímavé je, že tieto nákladné monštrá nechtiac zhoršujú podmienky menším vozidlám: vodiči bugín musia ísť za nimi po cestách rozrytých obrovskými pneumatikami na blato. Na vlastné oči som videl, ako sa plytký potok po prejazde KAMAZ-ov a MAZ-ov zmenil na obrovské močarisko. Jazdkyňa bugín Anastasia Nifontova sa práve pre takto zničený úsek prevrátila a odstúpila.

Gazely vyhrávajú svoju triedu

Medzitým obe pretekárske Gazely, ktoré nesúťažili s veľkými nákladnými autami, ale s prototypmi na základe japonských terénnych vozidiel — so známym turbodieselom 2.8 ISF, prevodovkou Dymos a nezávislým predným zavesením — nielen dokončili preteky, ale obsadili prvé a druhé miesto vo svojej triede.

Víťaz Alexander Semionov bol nadšený: „Za týmto víťazstvom som išiel 19 rokov! Rely-raid jazdím od roku 2005, zúčastnil som sa ôsmich či deviatich Hodvábnych ciest, dvakrát ako vodič. Tieto preteky boli ťažké — piesok, voda, kamene. Raz sme sa dokonca prevrátili. Pri výjazde na dunu sme zachytili trávu a urobili tri premety. Lopatami a vysokým zdvihákom sme Gazelu postavili späť na kolesá — a neuveriteľne, naštartovala! Inokedy sme vo vysokej rýchlosti prechádzali rieku a voda nás uväznila vo vnútri. Tímoví kolegovia skočili do vody v oblečení, aby pripevnili lano a vytiahli nás.“

Sadko Next, Sobol NN 4×4 a Valdaj

Aj oba pretekárske Sadko Next úspešne dorazili do cieľa a ich konštrukcia je veľmi blízka sériovým modelom. Niektoré diely ostali úplne štandardné, napríklad rám a zadná náprava. Brzdy a kolesá pochádzali zo sériových dielov GAZ; doplnili sa tri listy pružín a zosilnili predné guľové čapy. Motor JaMZ-534 bol upravený na 310 koní a 1 050 Nm, pričom turbodúchadlo a viskózny ventilátor pochádzali z väčšieho JaMZ-536. Prevodovka síce bola sériová, ale z Uralu, s ôsmimi stupňami, pretože bežná prevodovka GAZ nebola vhodná na rely-raid. Neštandardné boli kardany a pretekárske tlmiče Öhlins. Sadko nemalo za cieľ víťazstvo, ale ukázať prítomnosť GAZ-u na trhu.

Keď už hovoríme o trhu, tím sprevádzali dva dlho očakávané Soboly NN 4×4: jeden viezol filmový štáb, druhý mechanikov. Obe vozidlá boli úplne nové, priamo z továrne, a predaj sa očakával čoskoro. Internetový obchod distribútora STT zatiaľ prijíma iba predobjednávky a stále predáva starší benzínový Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 má nový dieselový motor G, predtým známy ako Foton 2.5, ručne pripájateľný pohon všetkých kolies a redukciu, nezávislé predné zavesenie, štandardnú uzávierku zadného diferenciálu a svetlú výšku 21 cm. Ceny zatiaľ neboli oznámené, no zadnopohonový Sobol NN Combi začína na 3,3 milióna rubľov.

Preteky sa skončili, ceny boli odovzdané — ale náš príbeh pokračuje…

Foto: Maxim Čerňavskij

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Pretekárske stroje Čujského traktu: náš nákladný report z Hodvábnej cesty