«Por el tracto Chuysky hay una carretera por la que antes viajaban muchos conductores…», dice la vieja canción. Ahora el Rally de la Ruta de la Seda ha rugido por ella, desde Tomsk hasta Ulán Bator. Me uní al equipo GAZ Raid Sport para vivirlo de primera mano.
Mongolia, vista desde la carretera
Está escrito en cirílico, pero es completamente incomprensible: ¡es mongol! Así que en los menús locales solo pude descifrar «ensalada», «hamburguesa» y «tsai café». Tsai, por favor…
Sorprendentemente, la Mongolia automovilística resultó decepcionante: pocas veces he visto un tráfico tan monótono. Los turismos son sobre todo Toyota Prius japoneses de segunda mano. Los camiones ligeros son Hyundai Porter y Kia Bongo coreanos. Los autobuses también son exclusivamente coreanos: Hyundai Universe o su equivalente, Kia Granbird. Los camiones pesados son unidades japonesas aisladas o Beiben chinos con antiguas cabinas Mercedes, quizá porque la fábrica de Beiben está cerca, en Mongolia Interior, China. Los vehículos nacionales son principalmente las indestructibles «Bujanka». En un parque de bomberos local vi no solo un ZIL-130 convertido en monumento, sino también un MAZ bastante reciente.
En las carreteras de Mongolia se ven a menudo camiones «japoneses» de cuatro ejes, como este Hino, cargados hasta formar una montaña
Una escena habitual en Mongolia: Kia Bongo con caballos atrás y «panes»
Beiben
Camión de bomberos ZIL-130 sobre un pedestal
Un MAZ bastante nuevo
MAZ: tercero tras una avería de dirección
Por cierto, el ganador de la carrera del año pasado fue el capitán de MAZ, Serguéi Viazóvich, de Minsk. Quería repetir el éxito y lo arriesgaba todo: evitó por poco una colisión frontal con un KAMAZ en una estrecha carretera forestal y defendió su posición sin descanso…
La carrera estuvo cargada de emociones, y Viazóvich podría haber terminado mucho mejor de no ser por una avería. Describió el incidente con viveza: «En las dunas, la dirección desapareció de repente: descubrimos que el retén había reventado y el aceite se escapaba. Otra tripulación nos ofreció su mecanismo de dirección y tres equipos cambiaron rápidamente los mecanismos entre los camiones, pero esto nos llevó más de una hora. Nunca habíamos tenido un problema tan crítico. ¡El aceite salió literalmente disparado como en una explosión!»
El equipo MAZ intentó repetir el éxito del año pasado, pero no lo consiguió
KAMAZ-master ocupa los dos primeros puestos
Viazóvich terminó finalmente tercero, mientras que los dos primeros puestos fueron, como era de esperar, para KAMAZ-master: ganó Dmitri Sótnikov y el capitán del equipo, Eduard Nikoláyev, fue segundo en un singular camión negro con capó. Ese camión lleva varios años compitiendo, pero el proyecto no continuará. ¿Por qué? Porque su cabina procede del todoterreno Mercedes Zetros, de la época de colaboración entre KAMAZ y Mercedes.
El KAMAZ con capó de Eduard Nikoláyev lleva una cabina Mercedes Zetros
Por debajo, casi los mismos camiones
Está claro que KAMAZ disfruta de mejor financiación y más posibilidades de evolución que MAZ. Sin embargo, el diseño de los camiones de competición de ambas marcas parece haber alcanzado su techo. Dejando aparte las diferencias de disposición — los KAMAZ, salvo el negro, llevan la cabina sobre el motor —, los motores (Cummins chinos para KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar estadounidense-checos para MAZ) y algunos detalles menores, son sorprendentemente similares: cajas automáticas Allison de Estados Unidos, ejes Sisu de Finlandia, amortiguadores Reiger Racing de los Países Bajos y árboles de transmisión Tirsan de Turquía. ¡Casi todos los componentes son importados!
KAMAZ K5 de competición
Los mecánicos tuvieron mucho trabajo: ¡los neumáticos y los componentes de la suspensión son casi consumibles!
Ural: los dos camiones fuera
Frente a estos gigantes compitió Ural, que inscribió dos camiones con capó, también equipados, según se decía, con piezas importadas: motores IVECO Cursor, cajas automáticas Allison y ejes Raba. Ambos vehículos abandonaron antes de tiempo. Uno cayó a gran velocidad en un profundo socavón y el conductor se lesionó la columna; el otro se detuvo a solo 28 kilómetros de la meta por una bomba de agua rota. El equipo intentó sustituir la polea dañada con un destornillador eléctrico, pero su batería no duró mucho…
Los dos Ural de competición abandonaron: este cayó a gran velocidad en un agujero profundo
Lo que dejan atrás los grandes camiones
Curiosamente, estos camiones monstruosos complican sin querer las condiciones para los vehículos más pequeños: los conductores de buggy deben ir detrás, atravesando caminos convertidos en barro por los enormes neumáticos de los camiones. Vi personalmente cómo un arroyo poco profundo se convirtió en un gran pantano después del paso de los KAMAZ y MAZ. La piloto de buggy Anastasia Nifóntova volcó y abandonó precisamente por daños de este tipo.
Las Gazelle ganan su categoría
Mientras tanto, las dos Gazelle de competición, que no luchaban contra los grandes camiones sino contra prototipos basados en todoterrenos japoneses — con su conocido turbodiésel 2.8 ISF, caja Dymos y suspensión delantera independiente — no solo llegaron a meta, sino que ocuparon el primer y segundo puesto de su categoría.
El ganador, Aleksandr Semiónov, estaba encantado: «¡He perseguido esta victoria durante 19 años! Compito en rally raids desde 2005, he participado en ocho o nueve Silk Way, dos veces como piloto. Esta carrera fue dura: arena, agua, rocas. Incluso volcamos una vez. Al subir una duna enganchamos hierba y dimos tres vueltas de campana. Con palas y un gato alto enderezamos la Gazelle y, sorprendentemente, ¡arrancó! Otra vez, al cruzar un río a gran velocidad, el agua nos dejó atrapados dentro. Los compañeros se lanzaron al agua completamente vestidos para enganchar una cuerda y rescatarnos.»
Las Gazelle de competición ocuparon el primer y segundo puesto de su categoría
Sadko Next, Sobol NN 4×4 y Valdai
Los dos camiones de competición Sadko Next también llegaron a meta con éxito, y su diseño se mantenía muy próximo a los modelos de serie. Algunos componentes eran completamente estándar, como el bastidor y el eje trasero. Frenos y ruedas procedían de piezas normales de GAZ; se añadieron tres ballestas y se reforzaron las rótulas delanteras. El motor YaMZ-534 se ajustó a 310 CV y 1.050 Nm de par, tomando el turbocompresor y el ventilador viscoso del YaMZ-536 de mayor tamaño. La caja de cambios, aunque de serie, procedía de Ural y tenía ocho velocidades, porque la transmisión normal de GAZ no servía para rally raid. Los elementos no estándar incluían los árboles de transmisión y amortiguadores de competición Öhlins. Los Sadko no buscaban la victoria, sino demostrar la presencia de GAZ en el mercado.
Sadko Next
Hablando del mercado, dos esperados Sobol NN 4×4 acompañaron al equipo: uno transportaba al equipo de filmación y otro a los mecánicos. Ambos acababan de salir de fábrica y se esperaba que las ventas comenzaran pronto. Por ahora, la tienda digital del distribuidor STT solo acepta reservas y sigue vendiendo el antiguo Sobol 4×4 de gasolina.
El Sobol NN 4×4 superó la prueba de rally raid: dos vehículos viajaron en caravana
El Sobol NN 4×4 equipa un nuevo diésel de la serie G, anteriormente Foton 2.5, con tracción total conectable manualmente y reductora, suspensión delantera independiente, bloqueo de diferencial trasero de serie y 21 cm de altura libre al suelo. El precio aún está pendiente, pero el Sobol NN Combi de tracción trasera parte de 3,3 millones de rublos.
El nuevo Valdai 45 transportaba neumáticos y repuestos para el equipo GAZ, y Gazelle en el viaje de regreso
La carrera terminó y se entregaron los premios, pero nuestra historia continúa…
Foto: Maksim Chernyavski
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Bólidos del tracto Chuysky: nuestro reportaje de camiones desde la «Ruta de la Seda»
Publicado Agosto 06, 2025 • 7m para leer
