“沿着楚伊公路，有一条许多司机曾经走过的道路……”老歌这样唱道。如今，“丝绸之路”拉力赛沿这条路线轰鸣而过，从托木斯克一直延伸到乌兰巴托。我加入了GAZ Raid Sport车队，亲身感受这一切。
从公路上看蒙古国
明明使用西里尔字母，却完全看不懂——这就是蒙古语！所以当地菜单上我能认出的只有“沙拉”、“汉堡”和“奶茶咖啡”。请来杯奶茶吧……
令人意外的是，蒙古国的汽车景象让我颇为失望：我很少见过如此单调的车流。乘用车大多是二手日本丰田普锐斯。轻型卡车则是韩国现代Porter和起亚Bongo。客车也几乎全是韩国车：现代Universe或对应的起亚Granbird。重型卡车要么是零星的日本车型，要么是使用老款梅赛德斯驾驶室的中国北奔——也许是因为北奔的生产基地就在附近的中国内蒙古？本国车辆主要是几乎开不坏的“面包车”。在当地消防站，我不仅看到一辆作为纪念物保存的ZIL-130，还看到一辆相当新的MAZ。
在蒙古国公路上，经常可以看到四轴“日本”卡车，例如这辆堆得像小山一样高的日野
蒙古国常见景象：后斗里装着马匹的起亚Bongo，还有“面包车”
北奔
基座上的ZIL-130消防车
相当新的MAZ
MAZ：转向系统故障后获得第三名
顺便说一句，去年的冠军是来自明斯克的MAZ车队队长谢尔盖·维亚佐维奇。他想复制去年的成功，为此几乎不惜一切：在狭窄林间道路上险些与一辆KAMAZ迎头相撞，还一路拼命守住自己的位置……
这场比赛情绪起伏极大，如果不是发生故障，维亚佐维奇本可以取得更好的成绩。他生动地描述了那次事故：“在沙丘里，转向突然完全失效——我们发现密封件爆裂，机油漏了出来。另一支车组把他们的转向机借给我们，三支车队迅速在卡车之间互换部件，但这花了一个多小时。我们以前从没遇到过这么严重的问题。油简直像爆炸一样被喷了出去！”
MAZ车队试图复制去年的成功，但最终未能如愿
KAMAZ-master包揽前两名
最终，维亚佐维奇获得第三名，而前两名自然归属KAMAZ-master：德米特里·索特尼科夫夺冠，车队队长爱德华·尼古拉耶夫驾驶一辆独特的黑色长头卡车获得第二。那辆车已经参赛多年，但项目不会继续。为什么？因为它使用的是梅赛德斯Zetros越野卡车驾驶室，来自KAMAZ与梅赛德斯合作的年代。
爱德华·尼古拉耶夫的长头KAMAZ使用梅赛德斯Zetros驾驶室
底子几乎完全相同
显然，KAMAZ在资金和车辆完善条件方面优于MAZ。不过，两家品牌的赛车卡车似乎都已经发展到相当成熟的阶段。除布局差异外——除那辆黑车外，KAMAZ都是平头式——以及发动机不同（KAMAZ使用中国康明斯，MAZ使用美捷合资的Gyrtech-Caterpillar）和一些细节方案外，它们其实非常相似：美国艾里逊自动变速器、芬兰Sisu车桥、荷兰Reiger Racing减振器、土耳其Tirsan传动轴。几乎全部依赖进口部件！
赛车版KAMAZ K5
技师们忙得不可开交：轮胎和悬架部件几乎都成了消耗品！
乌拉尔：两辆车全部退赛
与这些巨兽竞争的是乌拉尔车队，本次派出两辆长头卡车，据称同样采用大量进口零件：IVECO Cursor发动机、艾里逊自动变速器和Raba车桥。两辆车都提前退赛。一辆高速撞进深坑，导致驾驶员脊椎受伤；另一辆在距离终点仅28公里处因水泵损坏停车。车队曾尝试用电动螺丝刀替代损坏的皮带轮，但电池很快就没电了……
两辆乌拉尔赛车都退赛了：这辆在高速行驶时撞进深坑
大卡车留下的后果
有意思的是，这些巨型卡车无意中让小型车辆的比赛环境更恶劣：越野车驾驶员只能跟在后面，驶过被巨大卡车轮胎搅成泥浆的道路。我亲眼看到一条浅溪在KAMAZ和MAZ通过之后变成一大片泥沼。越野车手阿纳斯塔西娅·尼丰托娃正是因为这种路况翻车并退赛。
“瞪羚”夺得组别冠军
与此同时，两辆赛车版“瞪羚”并不是与大型卡车竞争，而是与以日本越野车为基础的原型车同场较量。它们仍采用熟悉的2.8 ISF涡轮柴油机、Dymos变速器和前独立悬架。两辆车不仅完赛，还包揽了组别第一和第二。
冠军亚历山大·谢苗诺夫兴奋地说：“我为这个胜利追了19年！从2005年开始参加拉力越野赛，我参加过八九届‘丝绸之路’，其中两次担任驾驶员。这场比赛太难了——沙地、水、石头。我们甚至翻过一次车。爬沙丘时挂到一丛草，连续翻滚了三圈。我们用铁锹和高位千斤顶把‘瞪羚’扶正，它居然还能启动！还有一次高速过河时，水把我们困在车里。队友穿着衣服直接跳进水里系上拖车绳，把我们救了出来。”
两辆赛车版“瞪羚”包揽本组第一和第二名
Sadko Next、Sobol NN 4×4与Valdai
两辆Sadko Next赛车卡车也顺利完赛，其结构与量产车型非常接近。部分部件完全保留原厂规格，例如车架和后桥。制动系统和车轮采用标准GAZ零件；增加了三片钢板弹簧，并加强了前球头。YaMZ-534发动机调校至310马力和1050牛·米扭矩，涡轮增压器和硅油风扇来自更大的YaMZ-536。变速器虽是量产件，却来自乌拉尔，共八个挡位，因为普通GAZ变速器不适合拉力越野赛。非标准部件包括传动轴和Öhlins赛车减振器。Sadko参赛并非为了夺冠，而是为了展示GAZ在市场上的存在感。
Sadko Next
说到市场，两辆期待已久的Sobol NN 4×4随队同行：一辆运送摄制组，另一辆运送技师。两车都刚从工厂下线，预计很快上市。目前，经销商STT的网上商店只接受预订，同时仍在销售较老的汽油版Sobol 4×4。
Sobol NN 4×4通过拉力越野实战检验：两辆车组成车队同行
Sobol NN 4×4配备全新的G系列柴油机，其前身为Foton 2.5，并采用可手动选择的四轮驱动和低速挡，前独立悬架、标准后桥差速锁以及21厘米离地间隙。售价尚未公布，但后轮驱动的Sobol NN Combi起售价为330万卢布。
最新的Valdai 45为GAZ车队运送轮胎和备件，返程时还运送“瞪羚”赛车
比赛结束，奖项颁发完毕——但我们的故事还没有结束……
照片： 马克西姆·切尔尼亚夫斯基
本文为译文。原文请见： 楚伊公路上的赛车：我们的“丝绸之路”卡车报道
出版 八月 06, 2025 • 3m
