„Čujos traktu driekiasi kelias, kuriuo kadaise važiavo daugybė vairuotojų…“ — sakoma senoje dainoje. Dabar juo nugriaudėjo ralis „Šilko kelias“, nusidriekęs nuo Tomsko iki Ulan Batoro. Prisijungiau prie GAZ Raid Sport komandos, kad visa tai patirčiau pats.
Mongolija nuo kelio
Parašyta kirilica, tačiau visiškai nesuprantama — tai mongolų kalba! Todėl vietiniuose valgiaraščiuose galėjau atpažinti tik „salotas“, „mėsainį“ ir „cai kavą“. Cai, prašau…
Automobilinė Mongolija, netikėtai, nuvylė: tokį vienodą eismą matau retai. Lengvieji automobiliai daugiausia naudoti japoniški Toyota Prius. Lengvieji sunkvežimiai — korėjietiški Hyundai Porter ir Kia Bongo. Autobusai taip pat vien korėjietiški: Hyundai Universe arba Kia Granbird. Sunkieji sunkvežimiai — pavieniai japoniški arba kiniški Beiben su senomis Mercedes kabinomis; gal todėl, kad Beiben gamykla yra netoliese, Kinijos Vidinėje Mongolijoje. Iš vietinės technikos dažniausiai sutinkama nepalaužiama „Buchanka“. Vienoje gaisrinėje pamačiau ne tik paminklinį ZIL-130, bet ir gana naują MAZ.
Mongolijos keliuose dažnai galima pamatyti keturių ašių japoniškus sunkvežimius, pavyzdžiui, šį Hino, prikrautą virš bortų
Įprastas vaizdas Mongolijoje: Kia Bongo su arkliais kėbule ir „Buchankos“
Beiben
Ugniagesių ZIL-130 ant postamento
Gana naujas MAZ
MAZ: trečias po vairo mechanizmo gedimo
Beje, pernai lenktynes laimėjo MAZ kapitonas Sergejus Viazovičius iš Minsko. Jis mėgino pakartoti sėkmę, rizikuodamas viskuo: siaurame miško kelyje vos išvengė kaktomušos su KAMAZ ir iki galo gynė savo poziciją…
Lenktynės buvo kupinos emocijų, o Viazovičius galėjo finišuoti gerokai aukščiau, jei ne gedimas. Jis pasakojo: „Kopose staiga dingo vairas — radome išmuštą sandariklį ir bėgančią alyvą. Kitas ekipažas pasiūlė savo vairo mechanizmą, trys komandos greitai sukeitė mazgus tarp sunkvežimių, bet tai užtruko daugiau nei valandą. Tokios kritinės problemos dar nebuvome turėję. Alyvą tiesiog išsviedė sprogimu!“
MAZ komanda bandė pakartoti pernykštę sėkmę, bet nepavyko
„KAMAZ-master“ užima pirmas dvi vietas
Galiausiai Viazovičius liko trečias, o pirmos dvi vietos atiteko „KAMAZ-master“: laimėjo Dmitrijus Sotnikovas, antras buvo komandos kapitonas Eduardas Nikolajevas su unikalia juoda kapotine mašina. Ji lenktyniauja jau kelerius metus, tačiau projektas nebus tęsiamas, nes kabina paimta iš Mercedes Zetros visureigio — dar iš KAMAZ ir Mercedes bendradarbiavimo laikų.
Eduardo Nikolajevo kapotinis KAMAZ turi Mercedes Zetros kabiną
Po kėbulu — beveik tokie pat sunkvežimiai
Akivaizdu, KAMAZ turi geresnį finansavimą ir daugiau galimybių tobulinti techniką nei MAZ. Tačiau abiejų markių lenktyninių sunkvežimių konstrukcija, regis, jau pasiekė viršūnę. Be išdėstymo, variklių ir kelių smulkių sprendimų jie labai panašūs: KAMAZ naudoja kiniškus Cummins, MAZ — amerikiečių ir čekų Gyrtech-Caterpillar; automatinės Allison dėžės iš JAV, Sisu tiltai iš Suomijos, Reiger Racing amortizatoriai iš Nyderlandų, Tirsan kardaniniai velenai iš Turkijos. Beveik viskas importuota!
Lenktyninis KAMAZ K5
Mechanikams darbo netrūko: padangos ir pakabos dalys beveik tapo vartojamomis medžiagomis!
Ural: abu sunkvežimiai pasitraukė
Su šiais milžinais varžėsi ir Ural, į startą išleidęs du kapotinius sunkvežimius. Teigiama, kad juose taip pat buvo importinių mazgų: IVECO Cursor varikliai, Allison automatinės dėžės ir Raba tiltai. Abi mašinos pasitraukė anksčiau laiko. Viena dideliu greičiu įlėkė į gilią duobę, vairuotojas susižeidė stuburą; kita sustojo likus vos 28 kilometrams iki finišo dėl sugedusio vandens siurblio. Komanda mėgino sulūžusį skriemulį pakeisti elektriniu atsuktuvu, bet jo baterija ilgai nelaikė…
Abu Ural lenktyniniai automobiliai pasitraukė: šis dideliu greičiu įlėkė į gilią duobę
Ką po savęs palieka didieji sunkvežimiai
Įdomu, kad šie sunkvežimiai milžinai netyčia apsunkina sąlygas mažesnei technikai: bagi turi važiuoti iš paskos keliais, kuriuos milžiniškos padangos pavertė purvu. Pats mačiau, kaip seklus upelis po KAMAZ ir MAZ pravažiavimo virto didžiule pelke. Būtent dėl tokios išmalto kelio dangos Anastasijos Nifontovos bagi apsivertė ir pasitraukė iš lenktynių.
„Gazelės“ laimi savo klasėje
Tuo metu abu lenktyniniai „Gazel“ automobiliai varžėsi ne su didžiaisiais sunkvežimiais, o su prototipais japoniškų visureigių pagrindu. Su pažįstamu 2.8 ISF turbodyzeliu, Dymos pavarų dėže ir nepriklausoma priekine pakaba jie ne tik finišavo, bet ir užėmė pirmą bei antrą vietas savo klasėje.
Nugalėtojas Aleksandras Semionovas džiaugėsi: „Šios pergalės siekiau 19 metų! Ralio reiduose dalyvauju nuo 2005-ųjų, „Šilko kelyje“ startavau aštuonis ar devynis kartus, du kartus kaip vairuotojas. Lenktynės buvo sunkios — smėlis, vanduo, akmenys. Kartą net apsivertėme. Kildami į kopą užkabinome žolę ir apsivertėme tris kartus. Kastuvais ir aukštu domkratu pastatėme „Gazelę“ ant ratų — ir ji neįtikėtinai užsivedė! Kitą kartą dideliu greičiu kirtome upę, vanduo mus uždarė viduje. Komandos draugai su visais drabužiais nėrė į vandenį, kad pritvirtintų virvę ir mus ištrauktų.“
Lenktyninės „Gazelės“ savo klasėje užėmė pirmą ir antrą vietas
Sadko Next, Sobol NN 4×4 ir Valdai
Abu Sadko Next lenktyniniai sunkvežimiai taip pat sėkmingai finišavo, o jų konstrukcija labai artima serijiniams modeliams. Rėmas ir galinis tiltas liko standartiniai. Stabdžiai ir ratai — įprasti GAZ, pridėtos trys papildomos lingės, sustiprinti priekiniai šarnyrai. YaMZ-534 variklis išvystė 310 AG ir 1050 Nm, turbokompresorius ir klampinė ventiliatoriaus mova paimti iš didesnio YaMZ-536. Pavarų dėžė serijinė, bet iš Ural, aštuonių pavarų. Nestandartiniai liko kardaniniai velenai ir Öhlins lenktyniniai amortizatoriai. Sadko tikslas buvo ne vien pergalė, bet ir GAZ rinkos galimybių demonstravimas.
Sadko Next
Kalbant apie rinką, komandą lydėjo du ilgai laukti Sobol NN 4×4: vienas vežė filmavimo grupę, kitas mechanikus. Abu ką tik iš gamyklos, prekybos pradžia laukta netrukus. Šiuo metu platintojo STT internetinė parduotuvė priima tik išankstinius užsakymus ir dar parduoda seną benzininį Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 išlaikė ralio reido bandymą: du automobiliai važiavo kolonoje
Sobol NN 4×4 turi naują G dyzelinį variklį, anksčiau vadintą Foton 2.5, ranka įjungiamą visų varančiųjų ratų sistemą ir pažemintą pavarą, nepriklausomą priekinę pakabą, standartinį galinio diferencialo blokavimą ir 21 cm prošvaisą. Kainos dar nepaskelbtos, o galiniais ratais varomas Sobol NN Combi kainuoja nuo 3,3 mln. rublių.
Naujausias Valdai 45 vežė padangas ir atsargines dalis GAZ komandai, o grįždamas — ir „Gazeles“
Lenktynės baigėsi, prizai įteikti — bet mūsų pasakojimas tęsiasi…
Nuotrauka: Maksimas Černiavskis
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Čujos trakto bolidai: mūsų sunkvežimių reportažas iš „Šilko kelio“
Paskelbta Rugpjūtis 06, 2025 • 6m perskaityti
