Gjigantët e garës në Traktin Çujski: reportazhi ynë për kamionët e rali-t Rruga e Mëndafshit

“Përgjatë Traktit Çujski ka një rrugë ku dikur kalonin shumë shoferë…” thotë kënga e vjetër. Tani nëpër të ka gjëmuar Rally Rruga e Mëndafshit, nga Tomsku deri në Ulan Bator. Unë iu bashkova ekipit GAZ Raid Sport për ta përjetuar këtë nga afër.

Mongolia, parë nga rruga

Është shkruar me alfabet cirilik, por është krejtësisht e pakuptueshme — është mongolisht! Prandaj të vetmet gjëra që arrija të deshifroja në menutë lokale ishin “sallatë”, “hamburger” dhe “çaj kafe”. Një çaj, ju lutem…

Çuditërisht, Mongolia automobilistike doli zhgënjyese: rrallë kam parë trafik kaq monoton. Makinat e pasagjerëve janë kryesisht Toyota Prius japoneze të përdorura. Kamionët e lehtë janë Hyundai Porter dhe Kia Bongo koreane. Edhe autobusët janë vetëm koreanë: Hyundai Universe ose i afërmi i tij Kia Granbird. Kamionët e rëndë janë ose njësi të veçuara japoneze, ose Beiben kineze me kabina të vjetra Mercedes — ndoshta sepse fabrika e Beiben është afër, në Mongolinë e Brendshme të Kinës? Nga automjetet vendase dominojnë “Bukhanka” pothuajse të pathyeshme. Në një repart zjarrfikës lokal pashë jo vetëm një ZIL-130 memorial, por edhe një MAZ mjaft të ri.

MAZ: vendi i tretë pas prishjes së timonit

Meqë ra fjala, fituesi i garës së vitit të kaluar ishte kapiteni i MAZ-it Sergei Vyazovich nga Minsku. Ai synonte ta përsëriste suksesin, duke rrezikuar gjithçka: për pak shmangu një përplasje ballore me një KAMAZ në një rrugë të ngushtë pyjore dhe mbrojti pa pushim pozicionin e tij…

Gara ishte plot emocione dhe Vyazovich mund të kishte përfunduar shumë më mirë po të mos ishte prishja. Ai e përshkroi ngjarjen me shumë gjallëri: “Në dunat e rërës timoni papritur u zhduk — zbuluam se vula ishte çarë dhe vaji po rridhte. Një ekuipazh tjetër na ofroi mekanizmin e tyre të drejtimit dhe tre ekipe i ndërruan shpejt mekanizmat mes kamionëve, por kjo mori më shumë se një orë. Nuk kishim hasur kurrë më parë një problem kaq kritik. Vaji u hodh jashtë fjalë për fjalë si nga një shpërthim!”

KAMAZ-master merr dy vendet e para

Në fund Vyazovich zuri vendin e tretë, ndërsa dy vendet e para, natyrshëm, i mori KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov fitoi, ndërsa kapiteni i ekipit Eduard Nikolaev doli i dyti me një kamion unik të zi me kofano. Ky kamion garon prej disa vitesh, por projekti nuk do të vazhdojë. Pse? Sepse kabina vjen nga kamioni jashtë rruge Mercedes Zetros, nga koha e bashkëpunimit KAMAZ-Mercedes.

Nën karroceri, pothuajse të njëjtët kamionë

Është e qartë se KAMAZ ka financim më të mirë dhe më shumë mundësi për përsosje se MAZ. Megjithatë, duket se konstrukti i kamionëve të garave të të dy markave ka arritur kulmin. Përveç dallimeve në skemë — KAMAZ-et, me përjashtim të të ziut, e kanë kabinën mbi motor — motorëve (Cummins kinez për KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar amerikano-çek për MAZ) dhe disa zgjidhjeve të vogla, ato janë jashtëzakonisht të ngjashme: kuti automatike Allison nga Shtetet e Bashkuara, akse Sisu nga Finlanda, amortizatorë Reiger Racing nga Holanda, boshte kardanikë Tirsan nga Turqia. Pothuajse gjithçka është e importuar!

Ural: të dy kamionët jashtë

Përballë këtyre gjigantëve garon Ural, i cili hyri në garë me dy kamionë me kofano, të pajisur, sipas të dhënave, po ashtu me pjesë të importuara: motorë IVECO Cursor, kuti automatike Allison dhe akse Raba. Të dy automjetet u tërhoqën para kohe. Njëri goditi me shpejtësi të plotë një gropë të thellë, duke dëmtuar shtyllën kurrizore të drejtuesit; tjetri u ndal vetëm 28 kilometra para finishit për shkak të pompës së ujit të prishur. Ekipi provoi ta zëvendësonte rrotullën e thyer me një kaçavidë elektrike, por bateria e saj nuk zgjati shumë…

Çfarë lënë pas kamionët e mëdhenj

Është interesante se këta kamionë përbindësh pa dashje ua vështirësojnë kushtet automjeteve më të vogla: drejtuesit e automjeteve të lehta të garave duhet të ecin pas tyre, në rrugë që gomat gjigante të kamionëve i kanë kthyer në baltë. Unë vetë pashë si një përrua i cekët u shndërrua në një kënetë të madhe pasi kaluan KAMAZ dhe MAZ. Drejtuesja Anastasia Nifontova u përmbys dhe u tërhoq pikërisht për shkak të një dëmtimi të tillë të terrenit.

Gazelle fitojnë klasën e tyre

Ndërkohë, të dy Gazelle të garave, të cilat nuk konkurronin me kamionët e mëdhenj por me prototipe të bazuara në automjete japoneze jashtë rruge — me motorin e njohur turbodiesel 2.8 ISF, kutinë Dymos dhe pezullimin e pavarur përpara — jo vetëm arritën në finish, por zunë vendin e parë dhe të dytë në klasën e tyre.

Fituesi Alexander Semenov ishte i emocionuar: “Kam ndjekur këtë fitore për 19 vjet! Garoj në rally raid që nga viti 2005, kam marrë pjesë në tetë ose nëntë Rally Rruga e Mëndafshit, dy herë si drejtues. Kjo garë ishte e vështirë — rërë, ujë, gurë. Madje u përmbysëm një herë. Duke u ngjitur në një dunë, kapëm bar dhe bëmë tre rrotullime. Me lopata dhe një krik të lartë e ngritëm Gazelle-n — dhe, çuditërisht, u ndez! Një herë tjetër, duke kaluar një lumë me shpejtësi të lartë, uji na mbylli brenda. Shokët e ekipit u zhytën me gjithë rroba për të lidhur një litar dhe për të na nxjerrë.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 dhe Valdai

Edhe të dy kamionët e garave Sadko Next arritën me sukses në finish dhe ndërtimi i tyre është shumë afër modeleve të prodhimit. Disa pjesë mbetën krejtësisht standarde, si shasia dhe boshti i pasëm. Frenat dhe rrotat vinin nga pjesë standarde GAZ; u shtuan tri susta fletë dhe u përforcuan nyjet sferike të përparme. Motori YaMZ-534 u rregullua në 310 kuaj fuqi dhe 1050 Nm çift rrotullues, duke marrë turbokompresorin dhe ventilatorin viskoz nga YaMZ-536 më i madh. Kutia e shpejtësive, megjithëse standarde, ishte nga Ural, me tetë marshe, sepse transmisioni i zakonshëm GAZ nuk ishte i përshtatshëm për rally raid. Pjesët jo standarde përfshinin boshtet kardanikë dhe amortizatorët e garave Öhlins. Sadko-t nuk synonin fitoren, por të tregonin praninë e GAZ në treg.

Duke folur për tregun, ekipin e shoqëruan dy Sobol NN 4×4 të shumëpritur: njëri transportonte grupin e xhirimit, tjetri mekanikët. Të dy sapo kishin dalë nga fabrika dhe shitjet priten së shpejti. Aktualisht dyqani në internet i shpërndarësit STT pranon vetëm porosi paraprake dhe vazhdon të shesë modelin më të vjetër Sobol 4×4 me benzinë.

Sobol NN 4×4 ka një motor të ri dizel G, më parë Foton 2.5, me lëvizje me të gjitha rrotat që zgjidhet me dorë dhe raport të reduktuar, pezullim të pavarur përpara, bllokim standard të diferencialit të pasëm dhe 21 cm lartësi nga toka. Çmimet ende nuk janë publikuar, por Sobol NN Combi me lëvizje prapa fillon nga 3,3 milionë rubla.

Gara përfundoi, çmimet u shpërndanë — por historia jonë vazhdon…

Foto: Maxim Chernyavsky

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Makinat e garave të Traktit Çujski: reportazhi ynë me kamionë nga “Rruga e Mëndafshit”