Gergasi perlumbaan Laluan Chuysky: laporan trak kami dari rali Jalan Sutera

“Di sepanjang Laluan Chuysky ada jalan yang pernah dilalui ramai pemandu…” begitulah lagu lama. Kini Rali Jalan Sutera telah bergemuruh di sepanjangnya, dari Tomsk hingga Ulaanbaatar. Saya menyertai pasukan GAZ Raid Sport untuk merasainya sendiri.

Mongolia, dilihat dari jalan raya

Ditulis dalam abjad Cyrillic, tetapi langsung tidak dapat difahami — itulah bahasa Mongolia! Jadi pada menu tempatan saya hanya dapat memahami “salad”, “burger” dan “teh-kopi”. Teh, tolong…

Anehnya, dunia automotif Mongolia agak mengecewakan: jarang saya melihat lalu lintas yang begitu seragam. Kereta penumpang kebanyakannya Toyota Prius terpakai dari Jepun. Lori ringan ialah Hyundai Porter dan Kia Bongo dari Korea. Bas juga semuanya Korea: Hyundai Universe atau Kia Granbird. Lori berat pula sama ada unit Jepun yang terpencil atau Beiben dari China dengan kabin Mercedes lama — mungkin kerana tapak pengeluaran Beiben terletak berdekatan, di Mongolia Dalam, China? Kenderaan tempatan kebanyakannya terdiri daripada “Bukhanka” yang terkenal tahan lasak. Di sebuah balai bomba tempatan saya melihat bukan sahaja ZIL-130 yang dijadikan monumen tetapi juga MAZ yang agak baharu.

MAZ: tempat ketiga selepas kegagalan stereng

Pemenang perlumbaan tahun lalu ialah ketua pasukan MAZ Sergei Vyazovich dari Minsk. Dia mahu mengulangi kejayaan itu dengan mempertaruhkan segalanya: nyaris bertembung dari hadapan dengan KAMAZ di jalan hutan sempit dan terus mempertahankan kedudukannya…

Perlumbaan penuh emosi, dan Vyazovich mungkin menamatkan perlumbaan jauh lebih baik jika bukan kerana kerosakan. Dia menggambarkan kejadian itu dengan jelas: “Di bukit pasir, stereng tiba-tiba hilang — kami mendapati pengedap pecah dan minyak keluar. Krew lain menawarkan gear stereng mereka, dan tiga pasukan segera menukar mekanisme antara lori, tetapi ini mengambil masa lebih sejam. Kami tidak pernah menghadapi masalah sekritikal ini. Minyak benar-benar terhambur seperti letupan!”

KAMAZ-master menguasai dua tempat teratas

Akhirnya Vyazovich mendapat tempat ketiga, manakala dua tempat pertama secara semula jadi menjadi milik KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov menang, dan ketua pasukan Eduard Nikolaev di tempat kedua dengan lori hitam berbonet yang unik. Lori itu telah berlumba selama beberapa tahun, tetapi projek itu tidak akan diteruskan. Mengapa? Kerana kabinnya berasal daripada Mercedes Zetros luar jalan dari zaman kerjasama KAMAZ-Mercedes.

Di bawahnya, hampir sama

Jelas KAMAZ mempunyai pembiayaan dan peluang penambahbaikan yang lebih baik daripada MAZ. Namun reka bentuk lori perlumbaan kedua-dua jenama nampaknya sudah mencapai tahap kemuncak. Selain perbezaan susun atur — KAMAZ, kecuali yang hitam, menggunakan kabin di atas enjin — enjin (Cummins China untuk KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar Amerika-Czech untuk MAZ) dan beberapa penyelesaian kecil, semuanya sangat serupa: transmisi automatik Allison dari Amerika Syarikat, gandar Sisu dari Finland, penyerap hentak Reiger Racing dari Belanda, aci pemacu Tirsan dari Turkiye. Hampir semuanya komponen import!

Ural: kedua-dua lori tersingkir

Ural bersaing dengan gergasi ini dengan dua lori berbonet, juga dikatakan menggunakan komponen import: enjin IVECO Cursor, transmisi automatik Allison dan gandar Raba. Kedua-dua kenderaan tersingkir awal. Satu melanggar lubang dalam pada kelajuan penuh hingga mencederakan tulang belakang pemandu; satu lagi berhenti hanya 28 kilometer dari garisan penamat akibat pam air pecah. Pasukan cuba menggantikan takal yang rosak menggunakan pemutar skru elektrik, tetapi baterinya tidak bertahan lama…

Apa yang ditinggalkan lori besar

Menariknya, lori raksasa ini secara tidak sengaja menyukarkan keadaan untuk kenderaan yang lebih kecil: pemandu buggy terpaksa mengikuti di belakang melalui jalan yang dikacau menjadi lumpur oleh tayar lori besar. Saya sendiri melihat anak sungai cetek bertukar menjadi paya besar selepas KAMAZ dan MAZ melaluinya. Pemandu buggy Anastasia Nifontova terbalik dan menarik diri akibat kerosakan laluan seperti ini.

Gazelle menang dalam kelas mereka

Sementara itu, kedua-dua Gazelle perlumbaan, yang tidak berlawan dengan lori besar tetapi dengan prototaip berasaskan kenderaan luar jalan Jepun — menggunakan turbodiesel 2.8 ISF yang biasa, kotak gear Dymos dan suspensi hadapan bebas — bukan sahaja tamat perlumbaan tetapi meraih tempat pertama dan kedua dalam kelas mereka.

Pemenang Alexander Semenov sangat gembira: “Saya mengejar kemenangan ini selama 19 tahun! Saya bertanding dalam rali serbuan sejak 2005, telah menyertai lapan atau sembilan Rali Jalan Sutera, dua kali sebagai pemandu. Perlumbaan ini sukar — pasir, air, batu. Kami juga pernah terbalik sekali. Ketika mendaki bukit pasir kami tersangkut pada rumput lalu berguling tiga kali. Dengan penyodok dan bicu tinggi kami tegakkan Gazelle — dan hebatnya, ia hidup semula! Pada masa lain, ketika menyeberangi sungai dengan laju, air memerangkap kami di dalam. Rakan sepasukan terjun ke air dengan pakaian lengkap untuk mengikat tali dan menyelamatkan kami.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 dan Valdai

Kedua-dua lori perlumbaan Sadko Next juga berjaya sampai ke penamat, dengan reka bentuk yang sangat hampir kepada model pengeluaran. Beberapa komponen kekal sepenuhnya standard, seperti rangka dan gandar belakang. Brek dan roda menggunakan komponen GAZ biasa; tiga pegas daun tambahan dipasang dan sendi bebola hadapan diperkuat. Enjin YaMZ-534 ditala kepada 310 hp dan 1050 Nm tork, menggunakan pengecas turbo dan kipas likat daripada YaMZ-536 yang lebih besar. Kotak gear, walaupun standard, berasal daripada Ural dan mempunyai lapan kelajuan kerana transmisi GAZ biasa tidak sesuai untuk rali serbuan. Komponen bukan standard termasuk aci pemacu dan penyerap hentak perlumbaan Öhlins. Sadko bukan mengejar kemenangan tetapi mahu menunjukkan kehadiran GAZ di pasaran.

Bercakap tentang pasaran, dua Sobol NN 4×4 yang lama dinantikan mengiringi pasukan: satu membawa kru penggambaran, satu lagi mekanik. Kedua-duanya baru keluar dari kilang, dan jualan dijangka bermula tidak lama lagi. Buat masa ini, kedai dalam talian pengedar STT hanya menerima prapesanan dan masih menjual Sobol 4×4 lama berenjin petrol.

Sobol NN 4×4 menggunakan enjin diesel G baharu, sebelum ini Foton 2.5, dengan pacuan empat roda yang boleh dipilih secara manual dan gear rendah, suspensi hadapan bebas, kunci pembeza belakang standard dan kelegaan tanah 21 cm. Harga belum diumumkan, tetapi Sobol NN Combi pacuan belakang bermula pada 3.3 juta rubel.

Perlumbaan berakhir, hadiah telah diberikan — tetapi kisah kami diteruskan…

Foto: Maksim Chernyavsky

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Jentera laju Laluan Chuysky: laporan lori kami dari “Jalan Sutera”