“ချူးယာလမ်းမကြီးတစ်လျှောက်မှာ ယာဉ်မောင်းအများအပြား တစ်ချိန်က ဖြတ်သန်းခဲ့တဲ့ လမ်းတစ်လမ်းရှိတယ်…” လို့ သီချင်းဟောင်းမှာ ဆိုထားတယ်။ အခုတော့ Tomsk ကနေ Ulaanbaatar အထိ ရှည်လျားတဲ့ Silk Way Rally က ဒီလမ်းတစ်လျှောက် ဟုန်ဟုန်ထွက်သွားခဲ့ပြီ။ ကိုယ်တိုင်ခံစားကြည့်ဖို့ GAZ Raid Sport အသင်းနဲ့ ကျွန်တော် လိုက်ပါခဲ့တယ်။
လမ်းမပေါ်က မြင်ရတဲ့ မွန်ဂိုလီးယား
စီရီလစ်အက္ခရာနဲ့ ရေးထားပေမယ့် လုံးဝနားမလည်နိုင်ဘူး — မွန်ဂိုဘာသာပါ! ဒါကြောင့် ဒေသခံမီနူးတွေထဲမှာ “ဆလတ်”, “ဘာဂါ” နဲ့ “တဆိုင်ကော်ဖီ” ပဲ ဖတ်တတ်ခဲ့တယ်။ တဆိုင်ပဲ ပေးပါ…
အံ့သြစရာက ကားလောကအရ မွန်ဂိုလီးယားက မျှော်လင့်ထားသလောက် စိတ်ဝင်စားစရာမကောင်းဘူး။ ဒီလောက် တစ်မျိုးတည်းကျတဲ့ ယာဉ်အသွားအလာကို ကျွန်တော် ရှားရှားပါးပါးပဲ မြင်ဖူးတယ်။ လူစီးကားတွေက အများအားဖြင့် ဂျပန်က တစ်ပတ်ရစ် Toyota Prius တွေ။ ပေါ့ပါးကုန်တင်ကားတွေက ကိုရီးယား Hyundai Porter နဲ့ Kia Bongo။ ဘတ်စ်ကားတွေတောင် Hyundai Universe သို့မဟုတ် Kia Granbird ပဲ။ အကြီးစားကုန်တင်ကားတွေက ဂျပန်ကားအနည်းငယ် သို့မဟုတ် Mercedes ကက်ဘင်ဟောင်းတပ်ထားတဲ့ တရုတ် Beiben တွေ — Beiben စက်ရုံက အနီးကပ်ရှိတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံ အတွင်းမွန်ဂိုလီးယားမှာ ရှိလို့လား? ဒေသတွင်းကားတွေအများစုက မပျက်နိုင်သလိုဖြစ်တဲ့ “Bukhanka” တွေ။ ဒေသခံ မီးသတ်စခန်းတစ်ခုမှာ အထိမ်းအမှတ် ZIL-130 တင်မကဘဲ အတော်အသစ်ဆန်တဲ့ MAZ တစ်စီးကိုလည်း တွေ့ခဲ့တယ်။
မွန်ဂိုလီးယားလမ်းများပေါ်တွင် ဒီ Hino လို လေးတံတား “ဂျပန်” ကုန်တင်ကားတွေကို ဘေးနံရံထက်မြင့်အောင် တင်ထားတာ မကြာခဏတွေ့ရတယ်
မွန်ဂိုလီးယားတွင် ရိုးရိုးမြင်ကွင်းတစ်ခု: နောက်ဘက်မှာ မြင်းတွေတင်ထားတဲ့ Kia Bongo နဲ့ “Bukhanka” တွေ
Beiben
အုတ်ခုံပေါ်က ZIL-130 မီးသတ်ကား
အတော်အသစ်ဆန်တဲ့ MAZ
MAZ: စတီယာရင်ပျက်ပြီးနောက် တတိယ
မနှစ်ကပြိုင်ပွဲအနိုင်ရသူကတော့ Minsk မြို့က MAZ အသင်းခေါင်းဆောင် Sergei Vyazovich ဖြစ်တယ်။ သူက အဲဒီအောင်မြင်မှုကို ထပ်လုပ်ဖို့ အရာအားလုံး စွန့်စားခဲ့တယ် — ကျဉ်းတဲ့တောလမ်းမှာ KAMAZ နဲ့ မျက်နှာချင်းဆိုင်တိုက်မိလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့ပြီး နေရာကို အပြင်းအထန် ကာကွယ်ခဲ့တယ်…
ပြိုင်ပွဲက စိတ်လှုပ်ရှားစရာအပြည့်ဖြစ်ပြီး ပျက်စီးမှုမရှိခဲ့ရင် Vyazovich ပိုကောင်းကောင်း အဆုံးသတ်နိုင်မယ်။ သူက ဖြစ်ရပ်ကို ဒီလို ပြောပြတယ်: “သဲတောင်တွေထဲမှာ စတီယာရင်က ရုတ်တရက် ပျောက်သွားတယ် — ဆီတံဆိပ်ပေါက်ပြီး ဆီယိုနေတာတွေ့တယ်။ အခြားအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့က သူတို့ရဲ့ စတီယာရင်ဂီယာကို ပေးတယ်၊ အဖွဲ့သုံးဖွဲ့က ကုန်တင်ကားတွေကြားမှာ ယန္တရားတွေကို မြန်မြန်လဲခဲ့ပေမယ့် တစ်နာရီကျော်ကြာတယ်။ ဒီလောက်အရေးကြီးတဲ့ပြဿနာကို မကြုံဖူးဘူး။ ဆီက တကယ်ပေါက်ကွဲသလို ထွက်သွားတာ!”
MAZ အသင်းက မနှစ်ကအောင်မြင်မှုကို ပြန်လုပ်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့် မအောင်မြင်ခဲ့
KAMAZ-master က ပထမနှစ်နေရာကို ယူ
နောက်ဆုံးမှာ Vyazovich က တတိယရခဲ့ပြီး ပထမနှစ်နေရာကို မျှော်လင့်ထားသလို KAMAZ-master က ယူသွားတယ်: Dmitry Sotnikov က အနိုင်ရပြီး အသင်းခေါင်းဆောင် Eduard Nikolaev က ထူးခြားတဲ့ အနက်ရောင်ရှေ့မောင်းခန်းပါ ကုန်တင်ကားနဲ့ ဒုတိယရခဲ့တယ်။ ဒီကားက နှစ်အနည်းငယ်ကြာ ပြိုင်လာပေမယ့် စီမံကိန်း ဆက်မလုပ်တော့ဘူး။ ဘာကြောင့်လဲ? ကက်ဘင်က KAMAZ နဲ့ Mercedes ပူးပေါင်းလုပ်ခဲ့တဲ့ခေတ်က Mercedes Zetros လမ်းကြမ်းကားကနေ ယူထားတာကြောင့်ပါ။
Eduard Nikolaev ၏ ရှေ့မောင်းခန်းပါ KAMAZ တွင် Mercedes Zetros ကက်ဘင် တပ်ထားသည်
အောက်ခြေတည်ဆောက်ပုံကတော့ နီးပါးတူ
KAMAZ က MAZ ထက် ရန်ပုံငွေနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအခွင့်အလမ်းပိုကောင်းတာ ရှင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နှစ်ဖက်စလုံးရဲ့ ပြိုင်ကားကုန်တင်ကားဒီဇိုင်းက ထိပ်တန်းအဆင့်ရောက်ပြီးသားလိုပဲ။ အပြင်အဆင်ကွာခြားမှု — အနက်ရောင်တစ်စီးကလွဲရင် KAMAZ တွေက ကက်ဘင်အောက်မှာအင်ဂျင် —၊ အင်ဂျင် (KAMAZ အတွက် တရုတ် Cummins၊ MAZ အတွက် အမေရိကန်-ချက် Gyrtech-Caterpillar) နဲ့ သေးငယ်တဲ့နည်းပညာတွေကလွဲရင် အလွန်တူတယ်: အမေရိကန် Allison အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ ဖင်လန် Sisu တံတား၊ နယ်သာလန် Reiger Racing ရှော့ခ်အက်ဘ်ဆော်ဘာ၊ တူရကီ Tirsan ကာဒန်တံ။ အစိတ်အပိုင်းအများစုက တင်သွင်းထားတာ!
ပြိုင်ကား KAMAZ K5
မက္ကနစ်တွေမှာ အလုပ်အများကြီး: တာယာနဲ့ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းတွေက အသုံးခံပစ္စည်းလောက်ပဲ!
Ural: နှစ်စီးလုံး ထွက်
ဒီအင်အားကြီးကားတွေနဲ့ Ural က ပြိုင်ခဲ့ပြီး ရှေ့မောင်းခန်းပါ ကုန်တင်ကားနှစ်စီး ယူလာခဲ့တယ်။ သူတို့မှာလည်း တင်သွင်းအစိတ်အပိုင်းတွေ အသုံးပြုထားတယ်လို့ ဆိုတယ်: IVECO Cursor အင်ဂျင်၊ Allison အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ Raba တံတား။ နှစ်စီးလုံး အစောဆုံးထွက်ခဲ့ရတယ်။ တစ်စီးက အရှိန်ပြည့်နဲ့ နက်တဲ့အပေါက်ထဲကျပြီး ယာဉ်မောင်းကျောရိုးဒဏ်ရာရတယ်; နောက်တစ်စီးက ပန်းတိုင်မတိုင်ခင် ၂၈ ကီလိုမီတာမှာ ရေပန့်ပျက်လို့ ရပ်သွားတယ်။ အသင်းက ပျက်သွားတဲ့ pulley ကို လျှပ်စစ်ဝက်အူလှည့်နဲ့ အစားထိုးကြိုးစားပေမယ့် ဘက်ထရီ မခံနိုင်ဘူး…
ပြိုင်ကား Ural နှစ်စီးလုံး ထွက်ခဲ့ရသည်: ဒီတစ်စီးက အရှိန်နဲ့ နက်တဲ့အပေါက်ထဲ ကျခဲ့တယ်
ကားကြီးတွေက နောက်မှာ ဘာတွေထားသွားလဲ
စိတ်ဝင်စားစရာက ဒီကုန်တင်ကားကြီးတွေက သေးငယ်တဲ့ယာဉ်တွေအတွက် လမ်းအခြေအနေကို ပိုဆိုးစေတယ်။ ဘဂီတွေက နောက်ကလိုက်ပြီး ကြီးမားတဲ့ကုန်တင်တာယာတွေက မြေကို ရွှံ့ဖြစ်အောင် မွှေထားတဲ့လမ်းကို ဖြတ်ရတယ်။ KAMAZ နဲ့ MAZ ဖြတ်သွားပြီးနောက် ရေတိမ်ချောင်းတစ်ခု များပြားတဲ့ရွှံ့နွံဖြစ်သွားတာ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် မြင်ခဲ့တယ်။ ဘဂီယာဉ်မောင်း Anastasia Nifontova ကလည်း ဒီလိုပျက်စီးမှုကြောင့် လှန်ပြီး ပြိုင်ပွဲထွက်ခဲ့ရတယ်။
Gazelle တွေက သူတို့အတန်းမှာ အနိုင်ရ
အဲဒီအချိန်မှာ ပြိုင်ကား Gazelle နှစ်စီးက ကုန်တင်ကားကြီးတွေနဲ့မဟုတ်ဘဲ ဂျပန်လမ်းကြမ်းကားအပေါ် အခြေခံထားတဲ့ နမူနာကားတွေနဲ့ ပြိုင်ခဲ့တယ် — ရင်းနှီးပြီးသား 2.8 ISF တာဘိုဒီဇယ်၊ Dymos ဂီယာဘောက်စ်၊ လွတ်လပ်တဲ့ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ — နှစ်စီးလုံး ပန်းတိုင်ရောက်ရုံမက သူတို့အတန်းမှာ ပထမနဲ့ ဒုတိယရခဲ့တယ်။
အနိုင်ရ Alexander Semenov က အလွန်ဝမ်းသာတယ်: “ဒီအနိုင်ကို ၁၉ နှစ်ကြာ လိုက်ခဲ့တာ! ၂၀၀၅ ကတည်းက ရယ်လီ-ရိတ် ပြိုင်လာပြီး Silk Way ရယ်လီ ၈ ကြိမ်၊ ၉ ကြိမ်လောက် ဝင်ခဲ့တယ်၊ နှစ်ကြိမ်က ယာဉ်မောင်းအဖြစ်။ ဒီပြိုင်ပွဲက ကြမ်းတယ် — သဲ၊ ရေ၊ ကျောက်။ တစ်ကြိမ်ဆို လှန်သွားတယ်။ သဲတောင်တက်ရင်း မြက်ကို ချိတ်မိပြီး သုံးပတ်လှန်သွားတယ်။ တူးလှည်းနဲ့ hi-jack သုံးပြီး Gazelle ကို ပြန်တင်ခဲ့တယ် — အံ့သြစရာက စက်နိုးတယ်! နောက်တစ်ကြိမ် မြစ်ကို အရှိန်နဲ့ဖြတ်ရင်း ရေက အတွင်းကိုပိတ်ထားတယ်။ အသင်းသားတွေက အဝတ်အပြည့်နဲ့ ရေထဲခုန်ပြီး ကြိုးချိတ်ကာ ကယ်တင်ခဲ့တယ်။”
ပြိုင်ကား Gazelle နှစ်စီးက သူတို့အတန်းမှာ ပထမနဲ့ ဒုတိယရခဲ့တယ်
Sadko Next, Sobol NN 4×4 နှင့် Valdai
ပြိုင်ကား Sadko Next နှစ်စီးလုံးလည်း ပန်းတိုင်အောင်မြင်စွာ ရောက်ခဲ့ပြီး သူတို့ဒီဇိုင်းက စီးရီးထုတ်မော်ဒယ်နဲ့ အလွန်နီးစပ်တယ်။ ဖရိမ်နဲ့ နောက်တံတားလို အစိတ်အပိုင်းတချို့က လုံးဝစံထုတ်။ ဘရိတ်နဲ့ ဘီးတွေက GAZ စံအစိတ်အပိုင်း; ရွက်စပရင် သုံးခု ထပ်တိုးထားပြီး ရှေ့ဘောလ်ဂျွိုင့်ကို အားဖြည့်ထားတယ်။ YaMZ-534 အင်ဂျင်ကို 310 မြင်းကောင်ရေ၊ 1050 Nm torque အထိ ချိန်ညှိပြီး ပိုကြီးတဲ့ YaMZ-536 ရဲ့ တာဘိုနဲ့ viscous fan ကို ယူသုံးတယ်။ ဂီယာဘောက်စ်က စံထုတ်ပေမယ့် Ural က ယူထားတဲ့ ၈ ဆင့်ဖြစ်တယ်၊ GAZ ရိုးရိုးဂီယာက ရယ်လီ-ရိတ်အတွက် မကိုက်လို့။ စံမဟုတ်တာတွေက ကာဒန်တံနဲ့ Öhlins ပြိုင်ကားရှော့ခ်တွေ။ Sadko ရဲ့ရည်ရွယ်ချက်က အနိုင်မဟုတ်ဘဲ GAZ ရဲ့ ဈေးကွက်တည်ရှိမှုကို ပြသဖို့ပါ။
Sadko Next
ဈေးကွက်ပြောရရင် အဖွဲ့နဲ့အတူ စောင့်မျှော်နေကြတဲ့ Sobol NN 4×4 နှစ်စီး လိုက်ပါခဲ့တယ်: တစ်စီးက ရုပ်ရှင်အဖွဲ့၊ တစ်စီးက မက္ကနစ်တွေကို တင်တယ်။ နှစ်စီးလုံး စက်ရုံကအသစ်ထွက်ပြီး မကြာခင်ရောင်းမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားတယ်။ အခု STT ဖြန့်ချိသူရဲ့ အွန်လိုင်းဆိုင်မှာ ကြိုတင်အော်ဒါပဲ လက်ခံပြီး ဓာတ်ဆီသုံး Sobol 4×4 အဟောင်းကို ဆက်ရောင်းနေတယ်။
Sobol NN 4×4 သည် ရယ်လီ-ရိတ် စမ်းသပ်မှုကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်: ကားနှစ်စီးက အဖွဲ့လိုက်ခရီးသွားခဲ့သည်
Sobol NN 4×4 တွင် Foton 2.5 ဟောင်းအစား ဒီဇယ် G-engine အသစ်၊ လက်ဖြင့်ရွေးချယ်နိုင်တဲ့ လေးဘီးမောင်းနဲ့ အနိမ့်ဂီယာ၊ လွတ်လပ်တဲ့ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စံနောက် differential lock နဲ့ မြေပြင်အကွာ ၂၁ စင်တီမီတာ ပါရှိတယ်။ စျေးနှုန်း မကြေညာသေးပေမယ့် နောက်ဘီးမောင်း Sobol NN Combi က ရူဘယ် ၃.၃ သန်းက စတယ်။
Valdai 45 အသစ်ဆုံးက GAZ အသင်းအတွက် တာယာနဲ့ အပိုပစ္စည်းတွေ သယ်ပြီး ပြန်လမ်းမှာ Gazelle တွေကိုပါ သယ်တယ်
ပြိုင်ပွဲပြီးပြီ၊ ဆုတွေပေးပြီးပြီ — ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ဇာတ်လမ်းက ဆက်သွားတယ်…
ဓာတ်ပုံ: မက္ကဆင် ချယ်နျာဗ်စကီး
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ချူးယာလမ်းမကြီး၏ ပြိုင်ကားများ: “Silk Way” မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုန်တင်ကား သတင်းပို့ချက်
ထုတ်ဝေမှု သြဂုတ် 06, 2025 • ဖတ်ရန် 6m
