„Дуж Чујског тракта постоји пут којим су некада пролазили многи возачи…“ каже стара песма. Сада је тим путем протутњао рели „Пут свиле“, од Томска до Улан Батора. Придружио сам се екипи ГАЗ Рејд Спорт да све то доживим из прве руке.
Монголија, виђена са пута
Написано је ћирилицом, али ништа није разумљиво — монголски је! Зато сам на локалним јеловницима могао да разазнам само „салату“, „бургер“ и „цај кафу“. Цај, молим…
Изненађујуће, аутомобилска Монголија се показала разочаравајућом: ретко сам видео тако једноличан саобраћај. Путнички аутомобили су углавном половни јапански Toyota Prius. Лаки камиони су корејски Hyundai Porter и Kia Bongo. И аутобуси су искључиво корејски: Hyundai Universe или његов пандан Kia Granbird. Тешки камиони су или појединачни јапански примерци или кинески Beiben са старим Mercedes кабинама — можда зато што се производња Beiben-а налази у близини, у кинеској Унутрашњој Монголији? Од домаћих возила највише се виђа неуништива „Буханка“. Код једне локалне ватрогасне станице приметио сам не само ЗИЛ-130 постављен као споменик, већ и прилично свеж МАЗ.
На монголским путевима често се виде четвороосовински јапански камиони, попут овог Hino, натоварени до врха
Уобичајен призор у Монголији: Kia Bongo са коњима позади и „Буханке“
Beiben
Ватрогасни ЗИЛ-130 на постољу
Прилично нов МАЗ
МАЗ: трећи после отказа управљања
Узгред, прошлогодишњи победник био је капитен екипе МАЗ Сергеј Вјазович из Минска. Хтео је да понови успех и ризиковао је све: за длаку је избегао чеони судар са КАМАЗ-ом на уском шумском путу и упорно бранио позицију…
Трка је била пуна емоција, а Вјазович је могао да заврши далеко боље да није било квара. Описао је догађај врло сликовито: „У динама је управљање одједном нестало — видели смо да је семеринг избио и да уље цури. Друга посада нам је понудила свој управљачки механизам, па су три екипе брзо пребацивале делове са камиона на камион, али нам је то одузело више од сат времена. Никада раније нисмо имали тако критичан проблем. Уље је буквално излетело као после експлозије!“
Екипа МАЗ покушала је да понови прошлогодишњи успех, али није успела
„КАМАЗ-мастер“ осваја прва два места
На крају је Вјазович био трећи, а прва два места су, очекивано, припала „КАМАЗ-мастеру“: победио је Дмитриј Сотников, док је капитен екипе Едуард Николајев био други у јединственом црном камиону са хаубом. Тај камион се такмичи већ неколико година, али пројекат се неће наставити. Зашто? Зато што његова кабина потиче са теренског Mercedes Zetros-а, из времена сарадње КАМАЗ-а и Mercedes-а.
На КАМАЗ-у Едуарда Николајева са хаубом налази се кабина Mercedes Zetros
Испод каросерије — готово исти камиони
Очигледно је да КАМАЗ има боље финансирање и више могућности за усавршавање него МАЗ. Ипак, изгледа да је конструкција тркачких камиона обе марке достигла свој врхунац. Осим разлика у распореду — сви КАМАЗ-и, осим црног, имају кабину изнад мотора — мотора (кинески Cummins за КАМАЗ, америчко-чешки Gyrtech-Caterpillar за МАЗ) и појединих ситних решења, камиони су изненађујуће слични: амерички аутоматски мењачи Allison, финске осовине Sisu, холандски амортизери Reiger Racing, турска карданска вратила Tirsan. Скоро све је увозно!
Тркачки КАМАЗ К5
Механичари су имали пуне руке посла: гуме и делови ослањања готово су потрошна роба!
„Урал“: оба камиона су одустала
Са овим гигантима такмичио се „Урал“, који је на старт довео два камиона са хаубом, такође, према наводима, опремљена увозним деловима: моторима IVECO Cursor, аутоматским мењачима Allison и осовинама Raba. Оба возила су прерано одустала. Једно је пуном брзином ударило у дубоку рупу и возач је повредио кичму; друго је стало свега 28 километара пре циља због покварене пумпе за воду. Екипа је покушала да замени поломљену ременицу помоћу акумулаторског одвијача, али батерија није дуго издржала…
Оба тркачка „Урала“ су одустала: овај је при великој брзини улетео у дубоку рупу
Шта велики камиони остављају за собом
Занимљиво је да ови чудовишни камиони ненамерно отежавају услове мањим возилима: возачи багија морају да иду за њима преко путева које огромне камионске гуме претварају у блато. Лично сам видео како се плитак поток претворио у велико блатиште после проласка КАМАЗ-а и МАЗ-а. Управо због таквог разрованог терена возачица багија Анастасија Нифонтова се преврнула и одустала.
„Газеле“ побеђују у својој класи
У међувремену су обе тркачке „Газеле“, које се нису надметале са великим камионима већ са прототиповима на основи јапанских теренаца — са познатим турбодизелом 2.8 ISF, мењачем Dymos и независним предњим ослањањем — не само стигле до циља већ освојиле прво и друго место у својој класи.
Победник Александар Семјонов био је одушевљен: „Ову победу јурим 19 година! У рели-рејдовима сам од 2005. и учествовао сам на осам или девет ‘Путева свиле’, два пута као возач. Трка је била тешка — песак, вода, камење. Једном смо се и преврнули. Док смо се пењали на дину, закачили смо траву и направили три превртања. Лопатама и високим дизалицом вратили смо ‘Газелу’ на точкове — и невероватно, упалила је! Други пут смо великом брзином прелазили реку и вода нас је затворила унутра. Саиграчи су у одећи заронили да закаче уже и извуку нас.“
Тркачке „Газеле“ освојиле су прво и друго место у својој класи
„Садко Next“, „Собол NN 4×4“ и „Валдај“
Оба тркачка „Садко Next“ такође су успешно стигла до циља, а њихова конструкција је врло блиска серијским моделима. Неки делови су остали потпуно стандардни, попут рама и задње осовине. Кочнице и точкови су из редовног ГАЗ-овог програма; додата су три листа опруга и ојачане предње кугле. Мотор ЈаМЗ-534 подешен је на 310 КС и 1050 Нм, уз турбопуњач и вискозни вентилатор са већег ЈаМЗ-536. Мењач је серијски, али са „Урала“, осмостепени, јер уобичајени ГАЗ-ов мењач није одговарао за рели-рејд. Нестандардни делови су карданска вратила и тркачки амортизери Öhlins. „Садко“ није јурио победу, већ је требало да покаже присуство ГАЗ-а на тржишту.
Садко Next
Кад смо већ код тржишта, екипу су пратила два дуго очекивана „Собола NN 4×4“: један је превозио сниматељску екипу, други механичаре. Оба су била тек изашла из фабрике, а продаја се очекивала ускоро. За сада интернет-продавница дистрибутера СТТ прима само преднаруџбине и још продаје стари бензински „Собол 4×4“.
„Собол NN 4×4“ положио је испит рели-рејдом: два возила су се кретала у каравану
„Собол NN 4×4“ има нови дизел мотор G, раније познат као Foton 2.5, ручно укључив погон на сва четири точка и редуковани пренос, независно предње ослањање, стандардну блокаду задњег диференцијала и 21 cm клиренса. Цена још није објављена, али задњепогонски „Собол NN Комби“ почиње од 3,3 милиона рубаља.
Најновији „Валдај 45“ превозио је гуме и резервне делове за екипу ГАЗ, а у повратку и „Газеле“
Трка је завршена, награде су додељене — али наша прича се наставља…
Фотографија: Максим Черњавски
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Тркачка возила Чујског тракта: наш камионски извештај са „Пута свиле“
Објављено август 06, 2025 • 6m за читање
