«Па Чуйскім тракце ёсць дарога, якой калісьці ехалі многія кіроўцы…» — спяваецца ў старой песні. Цяпер па ёй прагрымеў ралі-рэйд «Шаўковы шлях», што працягнуўся ад Томска да Улан-Батара. Я далучыўся да каманды GAZ Raid Sport, каб убачыць усё на свае вочы.
Манголія з дарогі
Напісана кірыліцай, але амаль нічога не зразумела — мангольская мова! Таму ў мясцовых меню я змог разабраць толькі «салата», «бургер» і «цай кава». Цай, калі ласка…
Нечакана аўтамабільная Манголія расчаравала: такі аднастайны рух я бачыў рэдка. Легкавікі — пераважна патрыманыя японскія Toyota Prius. Лёгкія грузавікі — карэйскія Hyundai Porter і Kia Bongo. Аўтобусы таксама выключна карэйскія: Hyundai Universe або Kia Granbird. Цяжкія грузавікі — альбо адзінкавыя японскія машыны, альбо кітайскія Beiben са старымі кабінамі Mercedes. Магчыма, таму што завод Beiben знаходзіцца непадалёк, ва Унутранай Манголіі Кітая. З мясцовай тэхнікі часцей за ўсё сустракаецца неўміручая «Буханка». На адной пажарнай станцыі я заўважыў не толькі мемарыяльны ЗІЛ-130, але і даволі свежы МАЗ.
На мангольскіх дарогах часта сустракаюцца чатырохвосевыя японскія грузавікі, як гэты Hino, загружаны вышэй бартоў
Звычайны від у Манголіі: Kia Bongo з коньмі ў кузаве і «Буханкі»
Beiben
Пажарны ЗІЛ-130 на пастаменце
Даволі новы МАЗ
МАЗ: трэцяе месца пасля адмовы рулявога кіравання
Дарэчы, летась гонку выйграў капітан МАЗ Сяргей Вязовіч з Мінска. Ён імкнуўся паўтарыць поспех, рызыкуючы ўсім: на вузкай лясной дарозе ледзь не сутыкнуўся лабавым чынам з КАМАЗам і жорстка абараняў сваю пазіцыю…
Гонка была вельмі эмацыйнай, і Вязовіч мог бы фінішаваць значна вышэй, калі б не паломка. Ён распавядаў: «У дзюнах раптам знікла рулявое кіраванне. Высветлілася, што выбіла ўшчыльненне і пайшло масла. Іншы экіпаж прапанаваў нам свой рулявы механізм, і тры каманды хутка пераставілі вузлы паміж грузавікамі, але гэта заняло больш за гадзіну. Такога сур’ёзнага выпадку раней не было. Масла літаральна выбухам выкінула вонкі!»
Каманда МАЗ спрабавала паўтарыць леташні поспех, але не атрымалася
«КАМАЗ-майстар» займае першыя два месцы
У выніку Вязовіч заняў трэцяе месца, а першыя два дасталіся «КАМАЗ-майстар». Дзмітрый Сотнікаў перамог, а капітан каманды Эдуард Нікалаеў стаў другім на ўнікальным чорным капотным грузавіку. Праект працягваць не будуць, бо кабіна ў гэтай машыны ад пазадарожніка Mercedes Zetros — яшчэ з часоў супрацоўніцтва КАМАЗа і Mercedes.
На капотным КАМАЗе Эдуарда Нікалаева стаіць кабіна Mercedes Zetros
Унутры — амаль аднолькавыя грузавікі
Відавочна, КАМАЗ мае лепшае фінансаванне і больш магчымасцяў для дапрацоўкі, чым МАЗ. Але канструкцыі гоначных грузавікоў абедзвюх марак ужо вельмі блізкія. За выключэннем кампаноўкі і рухавікоў, яны выкарыстоўваюць амерыканскія аўтаматы Allison, фінскія масты Sisu, нідэрландскія амартызатары Reiger Racing і турэцкія карданныя валы Tirsan. Амаль усе ключавыя кампаненты імпартныя.
Гоначны КАМАЗ K5
Механікам працы хапала: шыны і дэталі падвескі тут амаль расходныя матэрыялы.
«Урал»: абедзве машыны сышлі
З гэтымі гігантамі змагаўся і «Урал», які выставіў два капотныя грузавікі. Паводле звестак, яны таксама мелі імпартныя вузлы: рухавікі IVECO Cursor, аўтаматы Allison і масты Raba. Абедзве машыны сышлі раней часу. Адна на поўнай хуткасці трапіла ў глыбокую яму, і кіроўца атрымаў траўму пазваночніка. Другая спынілася за 28 км да фінішу праз паломку вадзяной помпы.
Абедзве гоначныя машыны «Урал» сышлі: гэтая на хуткасці трапіла ў глыбокую яму
Што пакідаюць пасля сябе вялікія грузавікі
Цікава, што гэтыя гіганцкія грузавікі міжволі ўскладняюць жыццё меншым машынам. Багі ідуць следам па дарогах, перамешаных у гразь велізарнымі коламі. Я сам бачыў, як пасля КАМАЗа і МАЗа невялікі ручай ператварыўся ў балота. Менавіта праз такія разбурэнні багі Анастасіі Ніфантавай перакуліўся, і яна сышла з гонкі.
«Газэлі» выйграюць свой клас
Тым часам дзве гоначныя «Газэлі», якія змагаліся не з вялікімі грузавікамі, а з прататыпамі на базе японскіх пазадарожнікаў, са знаёмым турбадызелем 2.8 ISF, каробкай Dymos і незалежнай пярэдняй падвескай, не толькі дабраліся да фінішу, але і занялі першае і другое месцы ў сваім класе.
Пераможца Аляксандр Сямёнаў быў у захапленні: «Я ішоў да гэтай перамогі 19 гадоў! У ралі-рэйдах з 2005 года, восем ці дзевяць разоў удзельнічаў у “Шаўковым шляху”, двойчы як кіроўца. Гэтая гонка была цяжкая — пясок, вада, камяні. Аднойчы мы нават перавярнуліся. На дзюне зачапіліся за траву і зрабілі тры перавароты. Лапатамі і дамкратам паставілі “Газэль” на колы — і яна завялася! Іншым разам на хуткасці пераязджалі раку, вада заблакавала нас унутры, і таварышы нырнулі ў вопратцы, каб прывязаць трос»
Гоначныя «Газэлі» занялі першае і другое месцы ў сваім класе
Sadko Next, Sobol NN 4×4 і Valdai
Абодва гоначныя Sadko Next таксама паспяхова фінішавалі, а іх канструкцыя была вельмі блізкая да серыйных машын. Рама і задні мост засталіся стандартнымі, тармазы і колы — з звычайных дэталяў ГАЗ. Дадалі тры лісты рысор і ўзмацнілі пярэднія шаравыя апоры. ЯМЗ-534 наладзілі да 310 к.с. і 1050 Н·м, турбіну і вязкасную муфту вентылятара ўзялі ад ЯМЗ-536. Каробка была серыйная, але ад «Урала», васьміступеньчатая. Нестандартнымі былі карданныя валы і гоначныя амартызатары Öhlins.
Sadko Next
Каманду суправаджалі два доўгачаканыя Sobol NN 4×4: адзін вёз здымачную групу, другі — механікаў. Абодва толькі што выйшлі з завода, продаж чакаўся ў хуткім часе. Пакуль інтэрнэт-крама дыстрыбутара STT прымае толькі папярэднія заказы і яшчэ прадае стары бензіновы Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 прайшоў выпрабаванне ралі-рэйдам: дзве машыны ішлі ў калоне
Sobol NN 4×4 атрымаў новы дызельны G-рухавік, раней вядомы як Foton 2.5, уручную падключальны поўны прывад і паніжальны шэраг, незалежную пярэднюю падвеску, штатную блакіроўку задняга дыферэнцыяла і кліранс 21 см. Цэны яшчэ не абвешчаны, а заднепрывадны Sobol NN Combi каштуе ад 3,3 млн рублёў.
Найноўшы Valdai 45 вёз шыны і запчасткі для каманды ГАЗ, а на зваротным шляху — і «Газэлі»
Гонка скончылася, узнагароды ўручылі — але наша гісторыя працягваецца…
Фота: Максім Чарняўскі
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Болиды Чуйского тракта: наш грузовой репортаж с «Шелкового пути»
Апублікавана Жнівень 06, 2025 • 6 хв на чытанне
