Majitu ya mbio ya njia ya Chuysky: ripoti yetu ya malori kutoka rali ya Njia ya Hariri

“Kando ya njia ya Chuysky kuna barabara ambayo zamani madereva wengi walipita…” unasema wimbo wa zamani. Sasa Rali ya Njia ya Hariri imepita kwa kishindo humo, kutoka Tomsk hadi Ulaanbaatar. Nilijiunga na timu ya GAZ Raid Sport ili kujionea mwenyewe.

Mongolia, ikionekana kutoka barabarani

Imeandikwa kwa herufi za Kisiriliki, lakini haieleweki kabisa — ni Kimongolia! Kwa hiyo kwenye menyu za huko niliweza kutambua tu “saladi”, “baga” na “tsai kahawa”. Tsai, tafadhali…

Cha kushangaza, Mongolia ya magari ilikatisha tamaa: mara chache nimeona msongamano wa magari unaofanana kiasi hiki. Magari ya abiria ni hasa Toyota Prius za Japani zilizotumika. Malori mepesi ni Hyundai Porter na Kia Bongo za Korea. Mabasi pia ni ya Korea pekee: Hyundai Universe au mwenzake Kia Granbird. Malori mazito ni ama magari machache ya Japani au Beiben za China zenye kabati za zamani za Mercedes — labda kwa sababu kiwanda cha Beiben kiko karibu, katika Mongolia ya Ndani ya China? Magari ya ndani ni hasa “Bukhanka” isiyoharibika kirahisi. Katika kituo kimoja cha zimamoto niliona si ZIL-130 ya kumbukumbu tu, bali pia MAZ mpya kiasi.

MAZ: ya tatu baada ya hitilafu ya usukani

Kwa bahati, mshindi wa mbio za mwaka jana alikuwa nahodha wa MAZ Sergei Vyazovich kutoka Minsk. Alikusudia kurudia mafanikio hayo na alihatarisha kila kitu: alinusurika kwa shida kugongana uso kwa uso na KAMAZ kwenye barabara nyembamba ya msituni, akipigania nafasi yake bila kukoma…

Mbio zilikuwa na hisia nyingi, na Vyazovich angeweza kumaliza juu zaidi kama si hitilafu. Aliieleza kwa uwazi: “Kwenye matuta ya mchanga usukani ulitoweka ghafla — tukagundua muhuri umechanika na mafuta yakivuja. Timu nyingine ilitupa kifaa chao cha usukani, na timu tatu zikabadilisha haraka vifaa kati ya malori, lakini hili lilichukua zaidi ya saa moja. Hatukuwahi kukutana na tatizo kubwa hivi. Mafuta yalitoka nje kama mlipuko!”

KAMAZ-master yashika nafasi mbili za kwanza

Mwishowe Vyazovich akawa wa tatu, huku nafasi mbili za kwanza zikienda, kama ilivyotarajiwa, kwa KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov alishinda, na nahodha wa timu Eduard Nikolaev akawa wa pili kwa lori jeusi la kipekee lenye boneti. Lori hilo limekuwa likishindana kwa miaka kadhaa, lakini mradi hautaendelea. Kwa nini? Kwa sababu kabati lake limetoka kwenye Mercedes Zetros ya nje ya barabara, kutoka enzi ya ushirikiano wa KAMAZ na Mercedes.

Chini yake ni karibu malori yale yale

Ni wazi KAMAZ ina ufadhili bora na nafasi nyingi zaidi za kuboresha kuliko MAZ. Hata hivyo, muundo wa malori ya mashindano ya chapa zote mbili unaonekana kufikia kilele chake. Ukiondoa tofauti za mpangilio — KAMAZ zote isipokuwa ile nyeusi zina kabati juu ya injini — injini (Cummins za China kwa KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar za Marekani na Czech kwa MAZ) na suluhisho ndogo, zinafanana sana: sanduku za gia za moja kwa moja Allison kutoka Marekani, ekseli Sisu kutoka Finland, vifyonza mshtuko Reiger Racing kutoka Uholanzi na shafts za kuendesha Tirsan kutoka Uturuki. Karibu kila kitu ni cha kuagizwa kutoka nje!

Ural: malori yote mawili nje

Ural ilijaribu kushindana na majitu haya kwa malori mawili yenye boneti, ambayo pia, kulingana na taarifa, yalikuwa na vipuri vya kuagizwa kutoka nje: injini IVECO Cursor, sanduku za gia za moja kwa moja Allison na ekseli Raba. Magari yote mawili yalijiondoa mapema. Moja liligonga shimo refu kwa kasi kamili na kumjeruhi dereva mgongoni; lingine lilisimama kilomita 28 tu kabla ya mwisho kwa pampu ya maji iliyovunjika. Timu ilijaribu kubadilisha pulley iliyovunjika kwa bisibisi ya umeme, lakini betri yake haikudumu…

Kile malori makubwa huacha nyuma

Cha kuvutia ni kwamba malori haya makubwa hufanya hali kuwa ngumu zaidi kwa magari madogo bila kukusudia: madereva wa buggy lazima wafuate nyuma, wakipitia barabara zilizogeuzwa matope na matairi makubwa ya malori. Niliona mwenyewe jinsi kijito kifupi kilivyogeuka kuwa kinamasi kikubwa baada ya KAMAZ na MAZ kupita. Dereva wa buggy Anastasia Nifontova alipinduka na kuondoka mashindanoni kwa sababu ya uharibifu wa aina hii.

Gazelle yashinda daraja lao

Wakati huo huo Gazelle zote mbili za mashindano, ambazo hazikushindana na malori makubwa bali na mifano ya majaribio iliyojengwa juu ya magari ya Japani ya nje ya barabara — zikiwa na turbodiesel yao ya kawaida 2.8 ISF, sanduku la Dymos na mfumo huru wa kusimamisha mbele — hazikufika mwisho tu, bali zilichukua nafasi ya kwanza na ya pili katika daraja lao.

Mshindi Alexander Semenov alifurahi sana: “Nimefukuzia ushindi huu kwa miaka 19! Nimekuwa nikishindana katika rali za nje ya barabara tangu 2005, nimeshiriki Silk Way mara nane au tisa, mara mbili nikiwa dereva. Mbio hizi zilikuwa ngumu — mchanga, maji, mawe. Hata tulipinduka mara moja. Tulipokuwa tukipanda tuta la mchanga tulinaswa na nyasi, tukavingirika mara tatu. Kwa koleo na jeki ya juu tuliweka Gazelle sawa — na kwa mshangao likawaka! Mara nyingine tulipovuka mto kwa kasi, maji yakatufungia ndani. Wenzetu walirukia majini wakiwa wamevaa nguo zote ili kufunga kamba na kutuokoa.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 na Valdai

Malori yote mawili ya mashindano Sadko Next pia yalifika mwisho salama, huku muundo wake ukiwa karibu sana na modeli za uzalishaji. Baadhi ya sehemu zilibaki za kawaida kabisa, kama fremu na ekseli ya nyuma. Breki na magurudumu zilitokana na vipuri vya kawaida vya GAZ; springi tatu za majani ziliongezwa na viungo vya mpira vya mbele kuimarishwa. Injini YaMZ-534 iliboreshwa hadi nguvu za farasi 310 na Nm 1,050 za momenti, kwa kutumia turbo na feni yenye kiungio cha mnato kutoka YaMZ-536 kubwa zaidi. Sanduku la gia, ingawa la kawaida, lilitoka Ural na lilikuwa na gia nane, kwa sababu sanduku la kawaida la GAZ halikufaa kwa rali ya nje ya barabara. Vipengele visivyo vya kawaida vilijumuisha shafts za kuendesha na vifyonza mshtuko vya mashindano Öhlins. Malori ya Sadko hayakulenga ushindi bali kuonyesha uwepo wa GAZ sokoni.

Tukizungumzia soko, Sobol NN 4×4 mbili zilizokuwa zikisubiriwa kwa muda mrefu ziliandamana na timu: moja ilibeba timu ya kurekodi, nyingine mafundi. Zote mbili zilikuwa mpya kutoka kiwandani, na mauzo yalitarajiwa kuanza hivi karibuni. Kwa sasa, duka la mtandaoni la msambazaji STT linapokea maagizo ya awali tu na bado linauza Sobol 4×4 ya zamani yenye injini ya petroli.

Sobol NN 4×4 ina injini mpya ya dizeli ya mfululizo G, iliyojulikana awali kama Foton 2.5, ikiwa na mfumo wa magurudumu yote unaochaguliwa kwa mkono na gia ya chini, mfumo huru wa kusimamisha mbele, kufuli ya kawaida ya tofauti ya nyuma na nafasi ya sentimita 21 kutoka ardhini. Bei bado haijatangazwa, lakini Sobol NN Combi ya magurudumu ya nyuma inaanzia ruble milioni 3.3.

Mbio ziliisha, zawadi zikatolewa — lakini hadithi yetu inaendelea…

Picha: Maksim Chernyavsky

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Magari ya mashindano ya njia ya Chuysky: taarifa yetu ya malori kutoka “Silk Way”