„A Csujai országúton van egy út, amelyen egykor sok sofőr járt…” — szól a régi dal. Most a Selyemút-rali dübörgött végig rajta Tomszktól Ulánbátorig. A GAZ Raid Sport csapatához csatlakoztam, hogy mindezt első kézből tapasztaljam meg.
Mongólia az útról nézve
Cirill betűkkel van írva, mégis teljesen érthetetlen — mongolul! Így a helyi étlapokon csak a „saláta”, „burger” és „caj kávé” szavakat tudtam kibetűzni. Egy caj, legyen szíves…
Meglepő módon az autós Mongólia csalódást okozott: ritkán láttam ennyire egyhangú forgalmat. A személyautók többnyire használt japán Toyota Priusok. A könnyű teherautók koreai Hyundai Porterek és Kia Bongók. Az autóbuszok is kizárólag koreaiak: Hyundai Universe vagy annak megfelelője, a Kia Granbird. A nehéz teherautók vagy magányos japán példányok, vagy régi Mercedes-fülkével szerelt kínai Beibenek — talán azért, mert a Beiben gyára nincs messze, Kína Belső-Mongóliájában? A hazai járművek között leginkább az elpusztíthatatlan „Buhanka” szerepel. Egy helyi tűzoltóállomáson nemcsak emlékműként kiállított ZIL-130-at, hanem egy meglehetősen friss MAZ-t is láttam.
Mongólia útjain gyakran látni négytengelyes „japán” teherautókat, mint ezt a Hinót, hegyként felrakodva
Gyakori látvány Mongóliában: Kia Bongo lovakkal a platón és „cipókkal”
Beiben
ZIL-130 tűzoltóautó talapzaton
Meglehetősen új MAZ
MAZ: harmadik hely kormányműhiba után
Egyébként a tavalyi verseny győztese a minszki MAZ-csapatkapitány, Szergej Vjazovics volt. Meg akarta ismételni a sikert, ezért mindent kockára tett: egy szűk erdei úton kis híján frontálisan ütközött egy KAMAZ-zal, könyörtelenül védte a pozícióját…
A verseny tele volt érzelmekkel, és Vjazovics sokkal jobb helyen is végezhetett volna, ha nincs a meghibásodás. Élénken írta le a történteket: „A dűnékben hirtelen eltűnt a kormányzás — azt találtuk, hogy a tömítés kiszakadt, az olaj pedig kifolyt. Egy másik legénység felajánlotta a kormányművét, és három csapat gyorsan átcserélte a mechanizmusokat a teherautók között, de ez több mint egy órát vett igénybe. Ilyen kritikus hibával még soha nem találkoztunk. Az olajat szó szerint robbanásszerűen fújta ki!”
A MAZ-csapat megpróbálta megismételni a tavalyi sikert, de nem sikerült
A KAMAZ-master az első két helyen
Vjazovics végül harmadik lett, míg az első két hely természetesen a KAMAZ-masteré lett: Dmitrij Szotnyikov győzött, a csapatkapitány Eduard Nyikolajev pedig második lett egy különleges fekete, motorháztetős teherautóval. Ez a jármű már több éve versenyez, de a projekt nem folytatódik. Miért? Mert a fülkéje a Mercedes Zetros terepjáróról származik, még a KAMAZ–Mercedes együttműködés korszakából.
Eduard Nyikolajev motorháztetős KAMAZ-án Mercedes Zetros fülke található
Alulról szinte ugyanazok a teherautók
Nyilvánvaló, hogy a KAMAZ jobb finanszírozással és több fejlesztési lehetőséggel rendelkezik, mint a MAZ. Úgy tűnik azonban, mindkét márka versenyteherautóinak konstrukciója elérte a csúcsát. Az elrendezés különbségein kívül — a fekete kivételével a KAMAZ-ok fülkéje a motor fölött van —, a motorokon (kínai Cummins a KAMAZ-ban, amerikai-cseh Gyrtech-Caterpillar a MAZ-ban) és néhány kisebb megoldáson túl meglepően hasonlók: amerikai Allison automata váltók, finn Sisu tengelyek, holland Reiger Racing lengéscsillapítók, török Tirsan kardántengelyek. Szinte minden importból érkezik!
Verseny-KAMAZ K5
A szerelőknek rengeteg dolguk akadt: a gumik és futóműalkatrészek szinte fogyóeszközök!
Ural: mindkét teherautó kiesett
Ezekkel az óriásokkal az Ural próbált meg versenyezni két motorháztetős teherautóval, amelyekben állítólag szintén importalkatrészek voltak: IVECO Cursor motorok, Allison automata váltók és Raba tengelyek. Mindkét jármű idő előtt kiesett. Az egyik teljes sebességgel mély gödörbe csapódott, és a sofőr gerince megsérült; a másik mindössze 28 kilométerre a céltól állt meg törött vízpumpával. A csapat elektromos csavarozóval próbálta kicserélni a törött szíjtárcsát, de annak akkumulátora nem bírta sokáig…
Mindkét Ural versenyjármű kiesett: ez nagy sebességgel mély gödörbe csapódott
Mit hagynak maguk után a nagy teherautók?
Érdekes módon ezek a monstrumok akaratlanul is megnehezítik a kisebb járművek dolgát: a buggyk vezetőinek utánuk kell haladniuk azokon az utakon, amelyeket a hatalmas teherautó-gumik sárrá gyúrtak. Saját szememmel láttam, ahogy egy sekély patak hatalmas mocsárrá változott a KAMAZ-ok és MAZ-ok áthaladása után. A buggyversenyző Anasztaszija Nyifontova éppen az ilyen károk miatt borult fel és kényszerült feladni a versenyt.
A Gazellák megnyerik a kategóriájukat
Közben mindkét verseny-Gazella — amelyek nem a nagy teherautókkal, hanem japán terepjárókra épülő prototípusokkal versenyeztek, a jól ismert 2,8-as ISF turbódízellel, Dymos váltóval és független első felfüggesztéssel — nemcsak célba ért, hanem kategóriájában az első és a második helyet is megszerezte.
A győztes Alekszandr Szemjonov lelkes volt: „Tizenkilenc éve hajszolom ezt a győzelmet! 2005 óta versenyzem terepralikon, nyolc vagy kilenc Selyemút-ralin vettem részt, kétszer sofőrként. Ez a verseny kemény volt — homok, víz, kövek. Egyszer még fel is borultunk. Egy dűnére mászva beleakadtunk valami fűbe, és háromszor átfordultunk. Lapátokkal és magas emelővel visszaállítottuk a Gazellát a kerekeire — és csodával határos módon beindult! Máskor nagy sebességgel átkeltünk egy folyón, és a víz teljesen bezárt minket. A csapattársak ruhástul ugrottak be, hogy kötelet rögzítsenek és kimentsenek.”
A verseny-Gazellák kategóriájukban első és második helyet szereztek
Sadko Next, Sobol NN 4×4 és Valdai
Mindkét Sadko Next versenyteherautó sikeresen célba ért, és konstrukciójuk nagyon közel állt a sorozatgyártású modellekhez. Egyes alkatrészek teljesen gyáriak maradtak, például a váz és a hátsó tengely. A fékek és kerekek szabványos GAZ-alkatrészekből származtak; három további laprugót szereltek be, és megerősítették az első gömbcsuklókat. A YaMZ-534 motort 310 lóerőre és 1 050 Nm nyomatékra hangolták, a nagyobb YaMZ-536 turbófeltöltőjét és viszkóventilátorát használva. A váltó ugyan szintén sorozatgyártású volt, de az Uraltól származott és nyolcfokozatú volt, mert a szokásos GAZ-váltó nem bizonyult alkalmasnak terepralira. A nem szabványos elemek közé a kardántengelyek és az Öhlins versenylengéscsillapítók tartoztak. A Sadko teherautók célja nem a győzelem, hanem a GAZ piaci jelenlétének bemutatása volt.
Sadko Next
Ha már a piacnál tartunk, két régóta várt Sobol NN 4×4 is kísérte a csapatot: az egyik a filmes stábot, a másik a szerelőket szállította. Mindkettő frissen érkezett a gyárból, az értékesítés hamarosan indulhat. Jelenleg az STT forgalmazó internetes üzlete csak előrendeléseket vesz fel, és még mindig árulja a régebbi, benzines Sobol 4×4 modellt.
A Sobol NN 4×4 teljesítette a tereprali-próbát: két autó karavánban haladt
A Sobol NN 4×4 új G sorozatú dízelmotort kapott, amely korábban Foton 2.5 néven futott, kézzel kapcsolható összkerékhajtással és felezővel, független első felfüggesztéssel, szabványos hátsó differenciálzárral és 21 cm hasmagassággal. Az ár még nem ismert, de a hátsókerék-hajtású Sobol NN Combi 3,3 millió rubeltől indul.
A legújabb Valdai 45 gumikat és pótalkatrészeket szállított a GAZ-csapatnak, visszafelé pedig Gazellákat
A verseny véget ért, a díjakat kiosztották — de a történetünk folytatódik…
Fotó: Makszim Csernyavszkij
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: A Csujai országút versenygépei: teherautós beszámolónk a „Selyemútról”
Közzététel augusztus 06, 2025 • 6 perc olvasási idő
