Raksasa balap Jalur Chuysky: laporan truk kami dari Reli Jalur Sutra

“Di sepanjang Jalur Chuysky ada sebuah jalan yang dahulu dilalui banyak pengemudi…” demikian bunyi lagu lama. Kini Reli Jalur Sutra telah menggelegar di sepanjang rute itu, membentang dari Tomsk hingga Ulaanbaatar. Saya bergabung dengan tim GAZ Raid Sport untuk merasakannya secara langsung.

Mongolia, dilihat dari jalan

Tulisannya menggunakan huruf Kiril, tetapi sama sekali tidak dapat dipahami — itulah bahasa Mongolia! Jadi satu-satunya yang dapat saya pahami di menu setempat hanyalah “salad”, “burger”, dan “tsai kopi”. Tsai saja, tolong…

Yang mengejutkan, dunia otomotif Mongolia justru mengecewakan: jarang sekali saya melihat arus lalu lintas yang begitu monoton. Mobil penumpang kebanyakan berupa Toyota Prius bekas dari Jepang. Truk ringan adalah Hyundai Porter dan Kia Bongo dari Korea. Bus pun hampir seluruhnya dari Korea: Hyundai Universe atau padanannya, Kia Granbird. Truk berat biasanya berupa unit Jepang yang berdiri sendiri atau Beiben Tiongkok dengan kabin Mercedes lama — mungkin karena lokasi produksi Beiben tidak jauh, di Mongolia Dalam, Tiongkok? Kendaraan domestik terutama terdiri dari “Bukhanka” yang nyaris tak bisa dihancurkan. Di sebuah pos pemadam kebakaran setempat saya melihat bukan hanya ZIL-130 yang dijadikan monumen, tetapi juga MAZ yang masih cukup baru.

MAZ: ketiga, setelah kegagalan kemudi

Ngomong-ngomong, pemenang balapan tahun lalu adalah kapten MAZ Sergei Vyazovich dari Minsk. Ia berusaha mengulang keberhasilan itu dengan mempertaruhkan segalanya: nyaris bertabrakan langsung dengan KAMAZ di jalan hutan yang sempit, terus mempertahankan posisinya tanpa henti…

Balapan ini penuh emosi, dan Vyazovich mungkin bisa finis jauh lebih baik kalau bukan karena kerusakan. Ia menggambarkan kejadian itu dengan jelas: “Di bukit pasir, kemudi tiba-tiba hilang — kami menemukan seal pecah dan oli bocor. Kru lain menawarkan perangkat kemudinya, lalu tiga tim dengan cepat menukar mekanisme antartruk, tetapi ini memakan waktu lebih dari satu jam. Kami belum pernah menghadapi masalah sekritis ini sebelumnya. Olinya benar-benar menyembur keluar seperti ledakan!”

KAMAZ-master merebut dua posisi teratas

Pada akhirnya Vyazovich menempati posisi ketiga, sementara dua tempat pertama secara wajar jatuh kepada KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov menang, dan kapten tim Eduard Nikolaev finis kedua dengan truk hitam unik bermoncong panjang. Truk itu telah berlomba selama beberapa tahun, tetapi proyeknya tidak akan dilanjutkan. Mengapa? Karena kabinnya berasal dari kendaraan segala medan Mercedes Zetros, peninggalan masa kerja sama KAMAZ-Mercedes.

Di bawah kulitnya, truk-truk itu hampir sama

Jelas KAMAZ memiliki pendanaan dan peluang penyempurnaan yang lebih baik daripada MAZ. Namun desain truk balap kedua merek tampaknya sudah mencapai puncaknya. Selain perbedaan tata letak — semua KAMAZ kecuali yang hitam menggunakan kabin di atas mesin — mesin (Cummins Tiongkok untuk KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar Amerika-Ceko untuk MAZ) dan sejumlah solusi kecil, keduanya luar biasa mirip: transmisi otomatis Allison dari Amerika Serikat, gandar Sisu Finlandia, peredam kejut Reiger Racing Belanda, dan poros penggerak Tirsan Turki. Hampir seluruhnya komponen impor!

Ural: kedua truk gugur

Yang mencoba menantang para raksasa ini adalah Ural, yang ikut dengan dua truk bermoncong dan, menurut kabar, juga memakai komponen impor: mesin IVECO Cursor, transmisi otomatis Allison, dan gandar Raba. Kedua kendaraan gugur sebelum waktunya. Satu menghantam lubang dalam dengan kecepatan penuh hingga mencederai tulang belakang pengemudi; yang lain berhenti hanya 28 kilometer dari garis finis karena pompa air rusak. Tim mencoba mengganti puli yang patah menggunakan obeng listrik, tetapi baterainya tidak bertahan lama…

Apa yang ditinggalkan truk-truk besar

Menariknya, truk-truk monster ini tanpa sengaja memperumit kondisi bagi kendaraan yang lebih kecil: pengemudi buggy harus mengikuti di belakang, melewati jalan yang diaduk menjadi lumpur oleh ban truk raksasa. Saya sendiri melihat bagaimana aliran sungai dangkal berubah menjadi rawa besar setelah KAMAZ dan MAZ melintas. Pengemudi buggy Anastasia Nifontova terguling dan gugur justru akibat kerusakan medan semacam itu.

Gazelle menang di kelasnya

Sementara itu kedua Gazelle balap, yang bukan melawan truk besar tetapi prototipe berbasis kendaraan segala medan Jepang — dengan turbodiesel 2,8 ISF yang sudah dikenal, kotak gigi Dymos, dan suspensi depan independen — bukan hanya berhasil finis, tetapi juga merebut posisi pertama dan kedua di kelasnya.

Pemenang Alexander Semenov sangat gembira: “Saya mengejar kemenangan ini selama 19 tahun! Saya ikut reli lintas alam sejak 2005, sudah mengikuti delapan atau sembilan Reli Jalur Sutra, dua kali sebagai pengemudi. Balapan ini berat — pasir, air, batu. Kami bahkan sempat terbalik sekali. Saat mendaki bukit pasir, kami tersangkut rerumputan hingga berguling tiga kali. Dengan sekop dan dongkrak tinggi, kami menegakkan kembali Gazelle — dan luar biasanya mobil langsung hidup! Di kesempatan lain, saat menyeberangi sungai dengan kecepatan tinggi, air membuat kami terperangkap di dalam. Rekan setim menyelam dengan pakaian lengkap untuk memasang tali dan menarik kami keluar.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4, dan Valdai

Kedua truk balap Sadko Next juga berhasil mencapai finis, dan desainnya sangat dekat dengan model produksi. Beberapa komponennya tetap sepenuhnya standar, seperti rangka dan gandar belakang. Rem dan roda berasal dari komponen GAZ standar; tiga lembar pegas tambahan dipasang, dan sambungan bola depan diperkuat. Mesin YaMZ-534 disetel hingga 310 tenaga kuda dan torsi 1050 Nm, dengan turbocharger dan kipas viskos dari YaMZ-536 yang lebih besar. Kotak giginya, meski standar, berasal dari Ural dan memiliki delapan tingkat, karena transmisi GAZ biasa tidak cocok untuk reli lintas alam. Komponen tidak standar meliputi poros penggerak dan peredam kejut balap Öhlins. Sadko tidak mengejar kemenangan, melainkan menunjukkan kehadiran GAZ di pasar.

Berbicara tentang pasar, dua Sobol NN 4×4 yang sudah lama ditunggu ikut mendampingi tim: satu mengangkut kru film, satu lagi mekanik. Keduanya baru keluar dari pabrik dan penjualannya diperkirakan segera dimulai. Saat ini toko daring distributor STT baru menerima pemesanan awal, dan masih menjual Sobol 4×4 lama bermesin bensin.

Sobol NN 4×4 memakai mesin diesel G baru, sebelumnya Foton 2.5, dengan penggerak semua roda yang dapat dipilih secara manual dan gigi rendah, suspensi depan independen, pengunci diferensial belakang standar, serta jarak bebas tanah 21 cm. Harga belum diumumkan, tetapi Sobol NN Combi berpenggerak roda belakang mulai dari 3,3 juta rubel.

Balapan selesai, hadiah dibagikan — tetapi cerita kami berlanjut…

Foto: Maxim Chernyavsky

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Mobil balap Jalur Chuysky: laporan kendaraan berat kami dari “Jalur Sutra”