«По Чуйскому тракту есть дорога, где когда-то ездило немало шофёров…» — поётся в старой песне. Теперь по ней прогремел ралли-рейд «Шёлковый путь», растянувшийся от Томска до Улан-Батора. Я присоединился к команде «ГАЗ Рейд Спорт», чтобы испытать всё это на себе.
Монголия, увиденная с дороги
Написано кириллицей, но совершенно ничего не понятно — это же монгольский! Поэтому в местных меню я мог разобрать только «салат», «бургер» и «цай кофе». Цай, пожалуйста…
Удивительно, но автомобильная Монголия разочаровала: настолько однообразный поток встречается нечасто. Легковушки — в основном подержанные японские Toyota Prius. Малотоннажные грузовики — корейские Hyundai Porter и Kia Bongo. Автобусы тоже исключительно корейские: Hyundai Universe или его аналог Kia Granbird. Тяжёлые грузовики — либо единичные японские машины, либо китайские Beiben со старыми кабинами Mercedes; может быть, потому, что производство Beiben расположено неподалёку, во Внутренней Монголии Китая? Из отечественной техники чаще всего встречается неубиваемая «Буханка». У местной пожарной части я увидел не только памятный ЗИЛ-130, но и довольно свежий МАЗ.
На дорогах Монголии часто встречаются четырёхосные японские грузовики, как этот Hino, нагруженные с огромной горкой
Обычная картина в Монголии: Kia Bongo с лошадьми в кузове и «Буханки»
Beiben
Пожарный ЗИЛ-130 на постаменте
Довольно новый МАЗ
МАЗ: третье место после отказа рулевого управления
Кстати, победителем прошлогодней гонки был капитан команды МАЗ Сергей Вязович из Минска. Он стремился повторить успех и рисковал всем: едва не столкнулся лоб в лоб с КАМАЗом на тесной лесной дороге, упорно защищал позицию…
Гонка была переполнена эмоциями, и Вязович мог бы финишировать гораздо выше, если бы не поломка. Он ярко описал происшествие: «В дюнах внезапно пропало рулевое управление — обнаружили, что выдавило сальник и масло вытекало. Другой экипаж предложил нам свой рулевой механизм, и три команды быстро переставляли узлы между грузовиками, но на это ушло больше часа. С такой критической неисправностью мы раньше не сталкивались. Масло буквально выбило взрывом!»
Команда МАЗ пыталась повторить прошлогодний успех, но не смогла
«КАМАЗ-мастер» занимает первые два места
В итоге Вязович занял третье место, а первые два, естественно, достались «КАМАЗ-мастеру»: победил Дмитрий Сотников, вторым стал капитан команды Эдуард Николаев на уникальном чёрном капотном грузовике. Эта машина выступает уже несколько лет, однако проект продолжать не будут. Почему? Потому что кабина взята от внедорожного Mercedes Zetros — наследие времён сотрудничества КАМАЗа и Mercedes.
На капотном КАМАЗе Эдуарда Николаева установлена кабина Mercedes Zetros
Под кузовом грузовики почти одинаковые
Очевидно, у КАМАЗа лучше финансирование и больше возможностей для доводки, чем у МАЗа. Однако конструкции гоночных грузовиков обеих марок, похоже, уже достигли своего предела. Если не считать компоновки — все КАМАЗы, кроме чёрного, бескапотные, — двигателей (китайские Cummins у КАМАЗа и американо-чешские Gyrtech-Caterpillar у МАЗа) и отдельных мелочей, машины удивительно похожи: американские автоматические коробки Allison, финские мосты Sisu, нидерландские амортизаторы Reiger Racing, турецкие карданные валы Tirsan. Почти сплошь импортные комплектующие!
Гоночный КАМАЗ К5
У механиков работы хватало: шины и детали подвески здесь почти расходники!
«Урал»: обе машины сошли
С этими гигантами соперничал «Урал», выставивший на гонку два капотных грузовика, которые, по имеющимся данным, тоже оснащены импортными агрегатами: двигателями IVECO Cursor, автоматическими коробками Allison и мостами Raba. Обе машины сошли досрочно. Одна на полном ходу влетела в глубокую яму, водитель получил травму позвоночника; другая остановилась всего за 28 километров до финиша из-за поломки водяного насоса. Команда пыталась заменить сломанный шкив с помощью аккумуляторного шуруповёрта, но его батареи надолго не хватило…
Обе гоночные машины «Урал» сошли: эта на скорости влетела в глубокую яму
Что оставляют после себя большие грузовики
Интересно, что эти грузовые монстры невольно усложняют условия для более лёгких машин: пилотам багги приходится идти следом по дорогам, превращённым огромными шинами грузовиков в месиво. Я лично видел, как неглубокий ручей после прохождения КАМАЗов и МАЗов превратился в огромное болото. Именно из-за такого разбитого участка пилот багги Анастасия Нифонтова перевернулась и сошла.
«Газели» побеждают в своём классе
Тем временем обе гоночные «Газели», соревновавшиеся не с большими грузовиками, а с прототипами на базе японских внедорожников — с привычным турбодизелем 2.8 ISF, коробкой Dymos и независимой передней подвеской, — не только добрались до финиша, но и заняли первое и второе места в своём классе.
Победитель Александр Семёнов был в восторге: «Я шёл к этой победе 19 лет! В ралли-рейдах выступаю с 2005 года, участвовал в восьми или девяти “Шёлковых путях”, дважды как пилот. Гонка была тяжёлая — песок, вода, камни. Один раз даже перевернулись. Поднимаясь на дюну, зацепили траву и сделали три оборота. Лопатами и реечным домкратом поставили “Газель” на колёса — и она, удивительно, завелась! В другой раз на высокой скорости пересекали реку, и вода заперла нас внутри. Напарники прямо в одежде нырнули, чтобы закрепить трос и вытащить нас».
Гоночные «Газели» заняли первое и второе места в своём классе
«Садко Next», «Соболь NN 4×4» и «Валдай»
Оба гоночных «Садко Next» тоже успешно добрались до финиша, причём по конструкции они очень близки к серийным машинам. Некоторые узлы полностью стандартные — например, рама и задний мост. Тормоза и колёса взяты из обычной номенклатуры ГАЗа; добавлены три листа рессор, усилены передние шаровые опоры. Двигатель ЯМЗ-534 форсирован до 310 л. с. и 1050 Н·м, турбокомпрессор и вязкостная муфта вентилятора взяты от более крупного ЯМЗ-536. Коробка передач хотя и серийная, но от «Урала», восьмиступенчатая, поскольку обычная газовская трансмиссия для ралли-рейдов не подходила. К нестандартным деталям относятся карданные валы и гоночные амортизаторы Öhlins. Задачей «Садко» была не победа, а демонстрация присутствия ГАЗа на рынке.
Садко Next
К слову о рынке: команду сопровождали два долгожданных «Соболя NN 4×4» — один вёз съёмочную группу, другой механиков. Обе машины были совсем свежими, прямо с завода, а продажи ожидались в ближайшее время. Пока интернет-магазин дистрибьютора СТТ принимает только предварительные заказы и всё ещё продаёт прежний бензиновый «Соболь 4×4».
«Соболь NN 4×4» прошёл испытание ралли-рейдом: две машины двигались в караване
«Соболь NN 4×4» оснащён новым дизелем G, ранее известным как Foton 2.5, подключаемым вручную полным приводом и понижающей передачей, независимой передней подвеской, штатной блокировкой заднего дифференциала и дорожным просветом 21 см. Цены пока не объявлены, но заднеприводный «Соболь NN Комби» стоит от 3,3 млн рублей.
Новейший «Валдай 45» вёз шины и запчасти для команды ГАЗ, а на обратном пути — «Газели»
Гонка закончилась, награды вручены — но наш рассказ продолжается…
Фото: Максим Чернявский
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Болиды Чуйского тракта: наш грузовой репортаж с «Шёлкового пути»
Опубликовано Август 06, 2025 • 6м на чтение
