„Duž Čujskog trakta vodi cesta kojom su nekada prolazili mnogi vozači…” kaže stara pjesma. Sada je njome protutnjao reli Put svile, od Tomska sve do Ulan Batora. Pridružio sam se ekipi GAZ Raid Sport kako bih sve to doživio iz prve ruke.
Mongolija viđena s ceste
Piše se ćirilicom, a ipak je potpuno nerazumljivo — to je mongolski! Zato sam na lokalnim jelovnicima uspio odgonetnuti samo „salata”, „burger” i „čaj-kava”. Čaj, molim…
Iznenađujuće, automobilska Mongolija razočarala me: rijetko sam vidio tako jednoličan promet. Osobni automobili uglavnom su rabljene japanske Toyote Prius. Laki kamioni su korejski Hyundai Porter i Kia Bongo. I autobusi su gotovo isključivo korejski: Hyundai Universe ili njegov pandan Kia Granbird. Teški kamioni su ili usamljeni japanski primjerci ili kineski Beiben sa starim Mercedesovim kabinama — možda zato što je Beibenova tvornica blizu, u kineskoj Unutarnjoj Mongoliji? Domaća vozila uglavnom su neuništive „Buhanke”. U lokalnoj vatrogasnoj postaji vidio sam ne samo spomenički ZIL-130 nego i prilično nov MAZ.
Na mongolskim cestama često se mogu vidjeti četveroosovinski „Japanci”, poput ovog Hina, natovareni iznad stranica
Uobičajen prizor u Mongoliji: Kia Bongo s konjima u sanduku i „Buhanke”
Beiben
Vatrogasni ZIL-130 na postolju
Prilično nov MAZ
MAZ: treći nakon kvara upravljača
Usput, prošlogodišnji pobjednik bio je kapetan MAZ-a Sergej Vjazovič iz Minska. Želio je ponoviti uspjeh i riskirao je sve: na uskoj šumskoj cesti jedva je izbjegao frontalni sudar s KAMAZ-om i neumorno branio svoju poziciju…
Utrka je bila prepuna emocija, a Vjazovič bi vjerojatno završio mnogo bolje da nije bilo kvara. Događaj je opisao slikovito: „U dinama je upravljanje odjednom nestalo — otkrili smo da je brtva pukla i da ulje curi. Druga posada ponudila nam je svoj upravljački mehanizam, a tri su ekipe brzo zamijenile sklopove između kamiona, ali to je trajalo više od sat vremena. Nikada prije nismo imali tako kritičan problem. Ulje je doslovno izletjelo kao u eksploziji!”
Ekipa MAZ-a pokušala je ponoviti prošlogodišnji uspjeh, ali nije uspjela
KAMAZ-master osvaja prva dva mjesta
Na kraju je Vjazovič završio treći, dok su prva dva mjesta očekivano pripala ekipi KAMAZ-master: pobijedio je Dmitrij Sotnikov, a kapetan Eduard Nikolajev bio je drugi u jedinstvenom crnom kamionu s dugom haubom. Taj se kamion natječe već nekoliko godina, ali projekt neće biti nastavljen. Zašto? Zato što kabina potječe s terenskog Mercedesa Zetros iz doba suradnje KAMAZ-a i Mercedesa.
Na KAMAZ-u Eduarda Nikolajeva s dugom haubom nalazi se kabina Mercedesa Zetros
Ispod lima gotovo isti kamioni
Jasno je da KAMAZ ima bolje financiranje i više mogućnosti za doradu od MAZ-a. Ipak, čini se da je konstrukcija trkaćih kamiona obaju proizvođača dosegla vrhunac. Osim razlika u rasporedu — svi KAMAZ-i osim crnog imaju kabinu iznad motora — motora (kineski Cummins za KAMAZ, američko-češki Gyrtech-Caterpillar za MAZ) i manjih rješenja, izuzetno su slični: automatski mjenjači Allison iz SAD-a, finske osovine Sisu, nizozemski amortizeri Reiger Racing i turska kardanska vratila Tirsan. Gotovo sve su uvozne komponente!
Trkaći KAMAZ K5
Mehaničari su imali pune ruke posla: gume i dijelovi ovjesa gotovo su potrošna roba!
Ural: oba kamiona odustala
S ovim divovima natječe se Ural, koji je nastupio s dva kamiona s dugom haubom, navodno također opremljena uvoznim dijelovima: motorima IVECO Cursor, automatskim mjenjačima Allison i osovinama Raba. Oba vozila prerano su odustala. Jedno je velikom brzinom upalo u duboku jamu i vozač je ozlijedio kralježnicu; drugo se zaustavilo samo 28 kilometara prije cilja zbog pokvarene vodene pumpe. Ekipa je pokušala zamijeniti slomljenu remenicu električnim odvijačem, ali baterija nije dugo izdržala…
Oba trkaća Urala odustala su: ovaj je velikom brzinom upao u duboku jamu
Što veliki kamioni ostavljaju za sobom
Zanimljivo je da ti golemi kamioni nenamjerno pogoršavaju uvjete za manja vozila: vozači bagija moraju ići iza njih po cestama koje su goleme kamionske gume pretvorile u blato. Osobno sam vidio kako je plitak potok nakon prolaska KAMAZ-a i MAZ-a postao golema močvara. Vozačica bagija Anastazija Nifontova upravo se zbog takvih oštećenja prevrnula i odustala.
Gazele pobjeđuju u svojoj klasi
U međuvremenu su obje trkaće Gazele, koje se nisu natjecale protiv velikih kamiona nego protiv prototipova temeljenih na japanskim terencima — s poznatim 2,8-litrenim turbodieselom ISF, mjenjačem Dymos i neovisnim prednjim ovjesom — ne samo završile utrku nego osvojile prvo i drugo mjesto u klasi.
Pobjednik Aleksandar Semjonov bio je oduševljen: „Na ovu pobjedu čekao sam 19 godina! U relijskim maratonima nastupam od 2005., sudjelovao sam na osam ili devet relija Put svile, dvaput kao vozač. Ova je utrka bila teška — pijesak, voda, kamenje. Čak smo se jednom prevrnuli. Penjući se na dinu zakačili smo travu i prevrnuli se tri puta. Lopatom i visokim dizalicom vratili smo Gazelu na kotače — i nevjerojatno, upalila je! Drugi put, pri brzom prelasku rijeke, voda nas je zarobila unutra. Članovi ekipe skočili su u vodu potpuno odjeveni kako bi pričvrstili uže i izvukli nas.”
Trkaće Gazele osvojile su prvo i drugo mjesto u svojoj klasi
Sadko Next, Sobol NN 4×4 i Valdai
Oba trkaća kamiona Sadko Next također su uspješno stigla do cilja, a konstrukcijom su vrlo blizu serijskim modelima. Neki su dijelovi ostali potpuno serijski, poput okvira i stražnje osovine. Kočnice i kotači bili su standardni GAZ-ovi; dodane su tri lisnate opruge, a prednji kuglasti zglobovi ojačani. Motor JaMZ-534 podešen je na 310 KS i 1050 Nm, uz turbopunjač i viskozni ventilator s većeg JaMZ-536. Mjenjač je serijski, ali s Urala, osmerostupanjski, jer uobičajeni GAZ-ov nije prikladan za relijske maratone. Nestandardni su bili kardani i trkaći amortizeri Öhlins. Sadko nije išao po pobjedu nego je trebao pokazati prisutnost GAZ-a na tržištu.
Sadko Next
Kad smo već kod tržišta, ekipu su pratila i dva dugo očekivana Sobola NN 4×4: jedan je prevozio snimateljsku ekipu, drugi mehaničare. Oba su bila posve nova iz tvornice, a prodaja se očekuje uskoro. Trenutačno mrežna trgovina distributera STT prima samo predbilježbe i još uvijek prodaje stariji benzinski Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 prošao je relijski ispit: dva su vozila išla u koloni
Sobol NN 4×4 ima novi dizelski G-motor, nekadašnji Foton 2.5, ručno uključivi pogon na sve kotače i reduktor, neovisan prednji ovjes, serijsku blokadu stražnjeg diferencijala i 21 cm udaljenosti od tla. Cijena još nije objavljena, ali Sobol NN Combi sa stražnjim pogonom kreće od 3,3 milijuna rubalja.
Najnoviji Valdai 45 prevozio je gume i rezervne dijelove za ekipu GAZ-a, a na povratku i Gazele
Utrka je završila, nagrade su podijeljene — ali naša priča se nastavlja…
Fotografija: Maksim Černjavski
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Bolidi Čujskog trakta: naš kamionski izvještaj s „Puta svile”
Objavljeno kolovoz 06, 2025 • 6m za čitanje
