“Çuyskiy Trakt boyunca, bir zamanlar pek çok sürücünün geçtiği bir yol vardır…” diye söyler eski şarkı. Şimdi ise İpek Yolu Rallisi bu güzergâhı gürültüyle kat edip Tomsk’tan Ulan Batur’a kadar uzandı. Bunu bizzat yaşamak için GAZ Raid Sport ekibine katıldım.
Yoldan görülen Moğolistan
Yazılar Kiril alfabesiyle yazılmış ama yine de tamamen anlaşılmaz — çünkü bu Moğolca! Bu yüzden yerel menülerde çözüp okuyabildiğim tek şey “salata”, “burger” ve “tsai kahvesi” oldu. Öyleyse tsai, lütfen…
Şaşırtıcı biçimde, otomotiv açısından Moğolistan hayal kırıklığı yarattı: bu kadar tekdüze bir trafik akışını nadiren gördüm. Binek otomobillerin çoğu ikinci el Japon Toyota Prius’lardan oluşuyor. Hafif kamyonlar Koreli Hyundai Porter ve Kia Bongo. Otobüsler de tamamen Kore kökenli: ya Hyundai Universe ya da onun karşılığı Kia Granbird. Ağır kamyonlar ise ya tek tük Japon araçları ya da eski Mercedes kabinli Çinli Beiben’ler — belki de Beiben’in üretim tesisi Çin’in İç Moğolistan bölgesinde, yani oldukça yakın olduğu için? Yerli araçlar ise çoğunlukla yok edilemez “Buhanka”lardan ibaret. Yerel bir itfaiye istasyonunda yalnızca anıt olarak sergilenen bir ZIL-130 değil, oldukça yeni bir MAZ da gördüm.
Moğol yollarında, tıpkı bu Hino gibi, yükü tepe gibi yığılmış dört akslı “Japon” kamyonları sık sık görebilirsiniz
Moğolistan’da sıradan bir manzara: kasasında atlar taşıyan bir Kia Bongo ve “Buhanka”
Beiben
Kaide üzerindeki ZIL-130 itfaiye aracı
Oldukça yeni bir MAZ
MAZ: direksiyon arızasından sonra üçüncü
Bu arada, geçen yılki yarışın galibi Minskli MAZ kaptanı Sergei Vyazovich’ti. O başarısını tekrarlamak istiyordu ve bunun için her şeyi riske attı: dar bir orman yolunda bir KAMAZ ile kafa kafaya çarpışmaktan son anda kurtuldu, yerini durmadan savundu…
Yarış duygularla doluydu ve Vyazovich, arıza olmasaydı çok daha iyi bir sonuç alabilirdi. Olayı şöyle anlattı: “Kum tepelerinde bir anda direksiyon gitti — keçenin patladığını ve yağın dışarı sızdığını gördük. Başka bir ekip bize kendi direksiyon mekanizmasını verdi; ardından üç takım, kamyonlar arasında parçaları hızla değiş tokuş etti, ama bu bir saatten fazla sürdü. Daha önce hiç bu kadar kritik bir sorunla karşılaşmamıştık. Yağ adeta patlamış gibi dışarı fışkırdı!”
MAZ takımı geçen yılki başarıyı tekrarlamaya çalıştı, ancak bunu başaramadı
KAMAZ-master ilk iki sırayı aldı
Sonunda Vyazovich üçüncü oldu; ilk iki sıra ise doğal olarak KAMAZ-master’a gitti: Dmitry Sotnikov kazandı, takım kaptanı Eduard Nikolaev ise kendine özgü siyah kaputlu kamyonuyla ikinci sırayı aldı. O kamyon birkaç yıldır yarışıyor, ancak proje devam etmeyecek. Neden? Çünkü kabini, KAMAZ-Mercedes iş birliği döneminden kalma bir Mercedes Zetros arazi aracından geliyor.
Eduard Nikolaev’in kaputlu KAMAZ’ında bir Mercedes Zetros kabini bulunuyor
İçlerinde neredeyse aynı kamyonlar var
Açıkça görülüyor ki KAMAZ, MAZ’a göre daha iyi finansman ve geliştirme olanaklarına sahip. Ancak her iki markanın yarış kamyonlarının tasarımı da artık zirveye ulaşmış gibi görünüyor. Yerleşim farkları — siyah olan hariç KAMAZ kamyonları kabin-üstü motor düzenine sahip —, motorlar (KAMAZ için Çinli Cummins, MAZ için Amerikan-Çek Gyrtech-Caterpillar) ve bazı küçük çözümler dışında araçlar şaşırtıcı ölçüde benziyor: ABD’den Allison otomatik şanzımanlar, Finlandiya’dan Sisu akslar, Hollanda’dan Reiger Racing amortisörler, Türkiye’den Tirsan tahrik milleri. Neredeyse tamamen ithal parçalardan oluşuyorlar!
Yarış KAMAZ K5
Mekaniklerin işi çoktu: lastikler ve süspansiyon parçaları neredeyse sarf malzemesi sayılıyor!
Ural: iki kamyon da yarış dışı kaldı
Bu devlerle rekabete giren bir diğer takım Ural’dı; yarışa iki kaputlu kamyonla katıldı ve söylendiğine göre onlar da ithal parçalarla donatılmıştı: IVECO Cursor motorlar, Allison otomatik şanzımanlar, Raba akslar. Her iki araç da yarışı erken bıraktı. Biri tam hızla derin bir çukura girdi ve sürücünün omurgasını yaraladı; diğeri ise su pompasının kırılması nedeniyle bitiş çizgisine yalnızca 28 kilometre kala durdu. Ekip, kırılan kasnağı elektrikli tornavidayla değiştirmeye çalıştı ama pil çok uzun süre dayanmadı…
İki Ural yarış aracı da yarış dışı kaldı: bu araç yüksek hızla derin bir çukura girdi
Büyük kamyonların arkalarında bıraktıkları
İlginçtir ki bu canavar kamyonlar, farkında olmadan daha küçük araçların işini zorlaştırıyor: buggy sürücüleri onların arkasından gitmek zorunda kalıyor ve dev kamyon lastiklerinin çamura çevirdiği yollardan geçiyor. KAMAZ ve MAZ geçtikten sonra sığ bir derenin nasıl dev bir bataklığa dönüştüğünü bizzat gördüm. Buggy sürücüsü Anastasia Nifontova tam da bu tür zemin tahribatı yüzünden takla atarak yarış dışı kaldı.
Gazelle’ler kendi sınıflarında kazandı
Bu arada, büyük kamyonlara karşı değil de Japon arazi araçları temel alınarak hazırlanan prototiplere karşı yarışan iki Gazelle yarış aracı — tanıdık 2.8 ISF turbo dizel motor, Dymos şanzıman ve bağımsız ön süspansiyon ile — yalnızca finişe ulaşmakla kalmadı, sınıflarında birinci ve ikinci sıraları da aldı.
Kazanan Alexander Semenov büyük bir sevinç içindeydi: “Bu zaferin peşinde 19 yıldır koşuyorum! 2005’ten beri ralli raid yarışlarına katılıyorum; sekiz ya da dokuz İpek Yolu Rallisi’ne, bunların ikisine sürücü olarak katıldım. Bu yarış çok zorluydu — kum, su, kayalar. Hatta bir kez takla attık. Bir kum tepesine tırmanırken bir ot parçasına takıldık ve üç kez yuvarlandık. Kürekler ve hi-jack yardımıyla Gazelle’i yeniden doğrulttuk — inanılmaz ama motor hemen çalıştı! Başka bir sefer de yüksek hızla nehir geçerken su bizi içeride kapattı. Takım arkadaşlarımız üzerlerindeki kıyafetlerle suya atlayıp bir halat bağlayarak bizi kurtardı.”
Gazelle yarış araçları sınıflarında birinci ve ikinci sıraları aldı
Sadko Next, Sobol NN 4×4 ve Valdai
Her iki Sadko Next yarış kamyonu da finişe başarıyla ulaştı ve tasarımları seri üretim modellerine çok yakındı. Bazı bileşenler tamamen standart kaldı; örneğin şasi ve arka aks. Frenler ve tekerlekler standart GAZ parçalarındandı; üç ilave yaprak yay takıldı ve ön rotil bağlantıları güçlendirildi. YaMZ-534 motoru 310 bg ve 1050 Nm torka ayarlandı; ayrıca daha büyük YaMZ-536’dan turboşarj ve viskoz fan alındı. Şanzıman standart olsa da Ural’dan alınmıştı ve sekiz vitesliydi; çünkü normal GAZ şanzımanı ralli raid için uygun değildi. Standart dışı unsurlar arasında tahrik milleri ve Öhlins yarış amortisörleri vardı. Sadko kamyonlarının hedefi zafer değil, GAZ’ın pazardaki varlığını göstermekti.
Sadko Next
Pazar açısından bakarsak, uzun süredir beklenen iki Sobol NN 4×4 araç da takıma eşlik ediyordu: biri çekim ekibini, diğeri ise mekanikleri taşıyordu. Her ikisi de fabrikadan yeni çıkmıştı ve satışlarının yakında başlaması bekleniyor. Şu anda distribütör STT’nin çevrim içi mağazası yalnızca ön sipariş kabul ediyor ve eski benzinli Sobol 4×4 modelini hâlâ satıyor.
Sobol NN 4×4 ralli raid sınavını geçti: iki araç konvoy halinde gidiyordu
Sobol NN 4×4’te daha önce Foton 2.5 olarak bilinen yeni dizel G motoru bulunuyor. Araçta elle seçilebilen dört tekerlekten çekiş, düşük oranlı arazi dişlisi, bağımsız ön süspansiyon, standart arka diferansiyel kilidi ve 21 cm yerden yükseklik mevcut. Fiyat ayrıntıları henüz açıklanmadı, ancak arkadan itişli Sobol NN Combi 3,3 milyon rubleden başlıyor.
En yeni Valdai 45, GAZ takımı için lastik ve yedek parçalar, dönüş yolunda ise Gazelle’ler taşıyordu
Yarış sona erdi, ödüller dağıtıldı — ama hikâyemiz devam ediyor…
Fotoğraf: Maxim Chernyavsky
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Çuyskiy Trakt’ın yarış araçları: «İpek Yolu»ndan kamyon haber dosyamız
Yayımlanmış Ağustos 06, 2025 • Okuma süresi: 7 dakika
