„De-a lungul Drumului Chuysky există un drum pe care au mers cândva mulți șoferi…” spune vechiul cântec. Acum, Raliul Drumul Mătăsii a tunat pe aici, întinzându-se de la Tomsk până la Ulan Bator. M-am alăturat echipei GAZ Raid Sport pentru a trăi totul pe viu.
Mongolia văzută de pe șosea
Este scris cu alfabet chirilic și totuși este complet de neînțeles — e mongolă! Așa că, din meniurile locale, am reușit să descifrez doar „salată”, „burger” și „cafea tsai”. Tsai, vă rog…
Surprinzător, Mongolia automobilistică s-a dovedit dezamăgitoare: rar am văzut un trafic atât de monoton. Automobilele sunt în mare parte Toyota Prius japoneze la mâna a doua. Camioanele ușoare sunt coreene: Hyundai Porter și Kia Bongo. Autobuzele sunt, de asemenea, exclusiv coreene: Hyundai Universe sau echivalentul Kia Granbird. Camioanele grele sunt fie exemplare japoneze izolate, fie Beiben chinezești cu vechi cabine Mercedes — poate fiindcă fabrica Beiben se află aproape, în Mongolia Interioară a Chinei? Vehiculele locale sunt reprezentate în principal de indestructibila „Bukhanka”. La o unitate locală de pompieri am observat nu doar un ZIL-130 păstrat ca monument, ci și un MAZ destul de nou.
Pe drumurile din Mongolia se văd adesea camioane „japoneze” cu patru punți, precum acest Hino, încărcate mult peste marginile benei
Imagine obișnuită în Mongolia: Kia Bongo cu cai în benă și „Bukhanka”
Beiben
Autospecială de pompieri ZIL-130 pe un soclu
MAZ destul de nou
MAZ: locul trei după defectarea direcției
De altfel, câștigătorul de anul trecut a fost căpitanul MAZ Sergei Vyazovich din Minsk. A vrut să repete succesul și a riscat totul: a evitat la limită o coliziune frontală cu un KAMAZ pe un drum forestier îngust și și-a apărat fără încetare poziția…
Cursa a fost plină de emoții, iar Vyazovich ar fi putut termina mult mai sus dacă nu apărea o defecțiune. A descris episodul foarte plastic: „În dune, direcția a dispărut brusc — am constatat că garnitura fusese aruncată și uleiul se scurgea. Un alt echipaj ne-a oferit mecanismul său de direcție și trei echipe au schimbat rapid mecanismele între camioane, dar asta a durat peste o oră. Nu mai întâlniserăm niciodată o problemă atât de critică. Uleiul a fost pur și simplu aruncat afară ca într-o explozie!”
Echipa MAZ a încercat să repete succesul de anul trecut, dar nu a reușit
KAMAZ-master ocupă primele două locuri
În cele din urmă, Vyazovich a terminat al treilea, iar primele două poziții au revenit, firesc, echipei KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov a câștigat, iar căpitanul echipei, Eduard Nikolaev, a fost al doilea într-un camion negru unic, cu capotă. Camionul concurează de câțiva ani, dar proiectul nu va continua. De ce? Pentru că are cabina unui camion de teren Mercedes Zetros, rămasă din perioada colaborării KAMAZ–Mercedes.
KAMAZ-ul cu capotă al lui Eduard Nikolaev are o cabină Mercedes Zetros
Aproape aceleași camioane dedesubt
Este clar că KAMAZ dispune de finanțare mai bună și de mai multe posibilități de dezvoltare decât MAZ. Totuși, construcția camioanelor de competiție ale ambelor mărci pare să fi ajuns la maturitate. În afară de diferențele de configurație — KAMAZ-urile, cu excepția celui negru, au cabina deasupra motorului — motoare (Cummins chinezesc pentru KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar americano-ceh pentru MAZ) și câteva soluții minore, sunt remarcabil de asemănătoare: cutii automate Allison din Statele Unite, punți Sisu finlandeze, amortizoare Reiger Racing neerlandeze și arbori de transmisie Tirsan turcești. Aproape toate componentele sunt importate!
KAMAZ K5 de competiție
Mecanicii au avut de lucru din plin: anvelopele și componentele suspensiei sunt aproape consumabile!
Ural: ambele camioane au abandonat
Cu acești giganți concurează Ural, care a înscris două camioane cu capotă, de asemenea echipate, potrivit informațiilor, cu piese importate: motoare IVECO Cursor, cutii automate Allison și punți Raba. Ambele vehicule au abandonat prematur. Unul a intrat cu viteză maximă într-o groapă adâncă, rănind coloana vertebrală a pilotului; celălalt s-a oprit la doar 28 de kilometri de sosire, cu pompa de apă defectă. Echipa a încercat să înlocuiască fulia ruptă folosind o șurubelniță electrică, dar bateria acesteia nu a rezistat prea mult…
Ambele camioane Ural de competiție au abandonat: acesta a intrat cu viteză într-o groapă adâncă
Ce lasă în urmă camioanele mari
Interesant este că aceste camioane uriașe complică fără intenție condițiile pentru vehiculele mai mici: piloții de buggy trebuie să vină în urma lor pe drumuri transformate în noroi de anvelopele enorme ale camioanelor. Am văzut cu ochii mei cum un pârâu puțin adânc s-a transformat într-o mlaștină imensă după trecerea KAMAZ-ului și a MAZ-ului. Pilota de buggy Anastasia Nifontova s-a răsturnat și a abandonat tocmai din cauza unui astfel de traseu distrus.
Gazelle câștigă clasa lor
Între timp, cele două Gazelle de competiție, care nu concurau cu marile camioane, ci cu prototipuri bazate pe vehicule japoneze de teren — cu familiarul turbodiesel 2.8 ISF, cutie Dymos și suspensie față independentă — nu doar au terminat, ci au ocupat primul și al doilea loc în clasa lor.
Câștigătorul Alexander Semenov era încântat: „Am urmărit această victorie timp de 19 ani! Concurez în raliuri raid din 2005, am participat la opt sau nouă ediții ale Raliului Drumul Mătăsii, de două ori ca pilot. Cursa asta a fost grea — nisip, apă, pietre. Ne-am și răsturnat o dată. Urcând o dună, am agățat niște iarbă și ne-am rostogolit de trei ori. Cu lopeți și un cric hi-lift am pus Gazelle din nou pe roți — și, uimitor, a pornit! Altă dată, traversând un râu cu viteză mare, apa ne-a blocat înăuntru. Colegii au sărit în apă complet îmbrăcați ca să prindă o frânghie și să ne salveze.”
Gazelle de competiție au ocupat primele două locuri în clasa lor
Sadko Next, Sobol NN 4×4 și Valdai
Ambele camioane de competiție Sadko Next au ajuns cu succes la sosire, iar construcția lor este foarte apropiată de modelele de serie. Unele componente au rămas complet standard, precum cadrul și puntea spate. Frânele și roțile provin din gama obișnuită GAZ; au fost adăugate trei foi de arc suplimentare și întărite articulațiile sferice față. Motorul YaMZ-534 a fost reglat la 310 CP și 1050 Nm, folosind turbocompresorul și ventilatorul vâscos de la YaMZ-536 mai mare. Cutia de viteze, deși de serie, era de la Ural și avea opt trepte, deoarece transmisia obișnuită GAZ nu era potrivită pentru raliurile raid. Elementele nestandard includeau arborii de transmisie și amortizoarele de competiție Öhlins. Sadko nu urmăreau victoria, ci prezentarea prezenței GAZ pe piață.
Sadko Next
Apropo de piață, echipa a fost însoțită de două mult așteptate Sobol NN 4×4: unul transporta echipa de filmare, celălalt mecanicii. Ambele tocmai ieșiseră din fabrică, iar vânzările erau așteptate în curând. În prezent, magazinul online al distribuitorului STT acceptă doar precomenzi și încă vinde vechiul Sobol 4×4 pe benzină.
Sobol NN 4×4 a trecut testul de raliu raid: două vehicule au mers în caravană
Sobol NN 4×4 are un nou motor diesel G, fostul Foton 2.5, tracțiune integrală cuplabilă manual și reductor, suspensie față independentă, blocare standard a diferențialului spate și gardă la sol de 21 cm. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar Sobol NN Combi cu tracțiune spate pornește de la 3,3 milioane de ruble.
Cel mai nou Valdai 45 transporta anvelope și piese de schimb pentru echipa GAZ, iar la întoarcere și Gazelle
Cursa s-a încheiat, premiile au fost acordate — dar povestea noastră continuă…
Foto: Maksim Cerniawski
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Bolidurile Drumului Chuysky: reportajul nostru cu camioane de la Raliul Drumul Mătăsii
Publicat August 06, 2025 • 7m pentru a citi
