Løpsgigantene på Tsjujskij-trakten: vår lastebilreportasje fra Silkeveien-rallyet

«Langs Tsjujskij-trakten går en vei mange sjåfører en gang kjørte…», heter det i den gamle sangen. Nå har Silkeveien-rallyet dundret langs den, fra Tomsk til Ulan Bator. Jeg ble med GAZ Raid Sport-laget for å oppleve det på nært hold.

Mongolia sett fra veien

Det er skrevet med kyrilliske bokstaver, men likevel helt uforståelig — det er mongolsk! Det eneste jeg klarte å tyde på lokale menyer var «salat», «burger» og «tsai-kaffe». Tsai, takk…

Overraskende nok var bil-Mongolia en skuffelse: sjelden har jeg sett så ensformig trafikk. Personbilene er for det meste brukte japanske Toyota Prius. Lette lastebiler er koreanske Hyundai Porter og Kia Bongo. Bussene er også utelukkende koreanske: Hyundai Universe eller motstykket Kia Granbird. Tunge lastebiler er enten enkeltstående japanske kjøretøy eller kinesiske Beiben med gamle Mercedes-førerhus — kanskje fordi Beibens fabrikk ligger i nærheten, i Indre Mongolia i Kina? Av hjemlige kjøretøy dominerer den nærmest uknuselige «Bukhanka». På en lokal brannstasjon så jeg ikke bare en ZIL-130 som minnesmerke, men også en forholdsvis ny MAZ.

MAZ: tredjeplass etter styringssvikt

Fjorårets vinner var for øvrig MAZ-kaptein Sergej Vjazovitsj fra Minsk. Han satset alt på å gjenta suksessen: unngikk så vidt frontkollisjon med en KAMAZ på en trang skogsvei og forsvarte plassen sin uten å gi seg…

Løpet var fullt av dramatikk, og Vjazovitsj kunne ha endt langt høyere uten en teknisk feil. Han beskrev hendelsen levende: «I sanddynene forsvant styringen plutselig — vi fant en sprengt tetning og olje som rant ut. Et annet mannskap tilbød oss styresnekken sin, og tre lag byttet raskt mekanismer mellom lastebilene, men det tok over en time. Vi hadde aldri opplevd en så kritisk feil før. Oljen ble bokstavelig talt blåst ut som ved en eksplosjon!»

KAMAZ-master tok de to første plassene

Til slutt ble Vjazovitsj nummer tre, mens de to første plassene naturlig nok gikk til KAMAZ-master: Dmitrij Sotnikov vant, og lagkaptein Eduard Nikolajev ble nummer to i en særegen svart lastebil med panser. Den har konkurrert i flere år, men prosjektet blir ikke videreført. Hvorfor? Fordi førerhuset kommer fra terrenglastebilen Mercedes Zetros, fra tiden da KAMAZ og Mercedes samarbeidet.

Nesten de samme lastebilene under skallet

KAMAZ har tydeligvis bedre finansiering og større muligheter til videreutvikling enn MAZ. Utformingen av konkurranselastebilene fra begge merkene ser likevel ut til å ha nådd et toppunkt. Bortsett fra forskjeller i oppbygning — alle KAMAZ unntatt den svarte har førerhuset over motoren — motorene (kinesisk Cummins for KAMAZ, amerikansk-tsjekkisk Gyrtech-Caterpillar for MAZ) og noen små løsninger, er de forbausende like: Allison-automatgir fra USA, Sisu-aksler fra Finland, Reiger Racing-støtdempere fra Nederland og Tirsan-drivaksler fra Tyrkia. Nesten alt er importert!

Ural: begge lastebilene ute

Ural utfordret gigantene med to lastebiler med panser, også etter sigende med importerte deler: IVECO Cursor-motorer, Allison-automatgir og Raba-aksler. Begge måtte bryte tidlig. Den ene traff et dypt hull i full fart og føreren skadet ryggraden; den andre stanset bare 28 kilometer fra mål med ødelagt vannpumpe. Laget prøvde å erstatte den ødelagte remskiven ved hjelp av en elektrisk skrutrekker, men batteriet holdt ikke lenge…

Hva de store lastebilene etterlater seg

Interessant nok gjør disse monsterlastebilene forholdene vanskeligere for mindre kjøretøy uten å ville det: buggyførerne må følge etter på veier som de enorme dekkene har pløyd opp til gjørme. Jeg så selv en grunn bekk bli til en stor myr etter at KAMAZ og MAZ hadde passert. Buggyføreren Anastasija Nifontova veltet og brøt nettopp på grunn av slike spor.

Gazellene vant sin klasse

Begge konkurranse-Gazellene kjørte ikke mot de store lastebilene, men mot prototyper basert på japanske terrengbiler. Med den velkjente 2,8-liters ISF-turbodieselen, Dymos-girkasse og uavhengig forhjulsoppheng kom de ikke bare i mål, men tok første- og andreplass i klassen.

Vinner Aleksandr Semjonov var begeistret: «Jeg har jaktet på denne seieren i 19 år! Jeg har kjørt rallyraid siden 2005, deltatt i Silkeveien åtte eller ni ganger, to ganger som fører. Dette løpet var hardt — sand, vann, stein. Vi veltet til og med én gang. På vei opp en sanddyne hektet vi oss i gress og rullet tre ganger. Med spader og høyjekk fikk vi Gazellen på hjul igjen — og utrolig nok startet den! En annen gang kjørte vi raskt gjennom en elv og vannet stengte oss inne. Lagkameratene hoppet uti med klærne på for å feste et tau og trekke oss ut.»

Sadko Next, Sobol NN 4×4 og Valdai

Begge Sadko Next-konkurranselastebilene kom også i mål, og konstruksjonen ligger nær serieutgavene. Enkelte deler er helt standard, som ramme og bakaksel. Bremser og hjul kommer fra vanlige GAZ-deler; tre ekstra bladfjærer er montert og de fremre kuleleddene forsterket. YaMZ-534-motoren er trimmet til 310 hestekrefter og 1050 Nm, med turbolader og viskosevifte fra den større YaMZ-536. Girkassen er riktignok standard, men kommer fra Ural og har åtte trinn, fordi den vanlige GAZ-kassen ikke passer til rallyraid. Ikke-standard deler er blant annet drivaksler og Öhlins konkurransestøtdempere. Sadko-lastebilene var ikke ute etter seier, men skulle vise GAZ sin tilstedeværelse i markedet.

Apropos markedet: to etterlengtede Sobol NN 4×4 fulgte laget, én for filmgruppen og én for mekanikerne. Begge var helt nye fra fabrikken, og salgsstart var ventet snart. Foreløpig tar nettbutikken til distributøren STT bare imot forhåndsbestillinger og selger fortsatt den eldre bensindrevne Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 har en ny G-dieselmotor, tidligere Foton 2.5, med manuelt innkoblingsbar firehjulsdrift og lavserie, uavhengig forhjulsoppheng, standard differensialsperre bak og 21 cm bakkeklaring. Prisene er ennå ikke klare, men bakhjulsdrevne Sobol NN Combi starter på 3,3 millioner rubler.

Løpet er over, premiene delt ut — men historien vår fortsetter…

Foto: Maksim Tsjernjavskij

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Racerbilene på Tsjujskij-trakten: vår lastebilreportasje fra «Silkeveien»