Závodní obři Čujského traktu: naše reportáž o nákladních vozech rallye Hedvábná stezka

„Po Čujském traktu vede cesta, po které kdysi jezdilo mnoho řidičů…” zpívá stará píseň. Teď po ní zahřměl rallye Hedvábná stezka, od Tomsku až do Ulánbátaru. Přidal jsem se k týmu GAZ Raid Sport, abych to zažil na vlastní kůži.

Mongolsko z pohledu silnice

Je to napsané azbukou, a přesto tomu člověk vůbec nerozumí — je to mongolsky! Na místních jídelních lístcích jsem tedy rozluštil jen „salát“, „burger“ a „čaj-káva“. Čaj, prosím…

Automobilové Mongolsko mě překvapivě zklamalo: málokdy jsem viděl tak jednotvárný provoz. Osobní auta jsou většinou ojeté japonské Toyoty Prius. Lehké nákladní vozy jsou korejské Hyundai Porter a Kia Bongo. Také autobusy jsou téměř výhradně korejské: Hyundai Universe nebo jeho protějšek Kia Granbird. Těžké nákladní vozy jsou buď osamocené japonské kusy, nebo čínské Beibeny se starými kabinami Mercedes — možná proto, že závod Beiben leží nedaleko, v čínském Vnitřním Mongolsku? Domácí vozidla tvoří hlavně nezničitelné „Buchanky“. U místní hasičské stanice jsem zahlédl nejen památný ZIL-130, ale také poměrně nový MAZ.

MAZ: třetí po poruše řízení

Mimochodem, loňským vítězem byl kapitán MAZ Sergej Vjazovič z Minsku. Chtěl úspěch zopakovat a riskoval všechno: na úzké lesní cestě jen těsně unikl čelní srážce s KAMAZem a neúnavně bránil svou pozici…

Závod byl plný emocí a Vjazovič mohl skončit mnohem lépe, nebýt poruchy. Popsal ji barvitě: „V dunách najednou zmizelo řízení — zjistili jsme, že prasklo těsnění a vytekl olej. Jiná posádka nám nabídla svůj převod řízení a tři týmy rychle přehazovaly mechanismy mezi kamiony, ale zabralo to přes hodinu. Nikdy předtím jsme tak kritický problém nezažili. Olej doslova vyletěl jako při výbuchu!“

KAMAZ-master bere první dvě místa

Vjazovič nakonec skončil třetí, zatímco první dvě pozice podle očekávání získal KAMAZ-master: zvítězil Dmitrij Sotnikov, druhý byl kapitán Eduard Nikolajev v jedinečném černém kapotovém kamionu. Ten závodí už několik let, ale projekt nebude pokračovat. Proč? Protože jeho kabina pochází z terénního Mercedesu Zetros z doby spolupráce KAMAZu a Mercedesu.

Pod povrchem téměř stejné kamiony

Je zřejmé, že KAMAZ má lepší financování a více možností pro vývoj než MAZ. Konstrukce závodních kamionů obou značek však zřejmě dosáhla vrcholu. Kromě rozdílů v uspořádání — všechny KAMAZy kromě černého mají kabinu nad motorem — motorů (čínský Cummins pro KAMAZ, americko-český Gyrtech-Caterpillar pro MAZ) a několika detailů jsou si nápadně podobné: automatické převodovky Allison z USA, finské nápravy Sisu, nizozemské tlumiče Reiger Racing a turecké kardany Tirsan. Téměř samé dovážené díly!

Ural: oba kamiony mimo závod

S těmito giganty soupeřil Ural, který nasadil dva kapotové kamiony, údajně rovněž s dováženými díly: motory IVECO Cursor, automatickými převodovkami Allison a nápravami Raba. Oba vozy odstoupily předčasně. Jeden ve vysoké rychlosti vletěl do hluboké jámy a řidič si poranil páteř; druhý zastavil pouhých 28 kilometrů před cílem kvůli porouchanému vodnímu čerpadlu. Tým se pokusil nahradit rozbitou řemenici elektrickým šroubovákem, ale baterie dlouho nevydržela…

Co po sobě velké kamiony zanechávají

Zajímavé je, že tyto obří kamiony nechtěně zhoršují podmínky menším vozidlům: řidiči buggy musí jet za nimi po cestách rozrytých obrovskými pneumatikami do bláta. Na vlastní oči jsem viděl, jak se mělký potok po průjezdu KAMAZů a MAZů změnil v obrovské bahniště. Právě kvůli takto zničené trati se Anastasia Nifontovová převrátila a odstoupila.

Gazely vítězí ve své třídě

Mezitím obě závodní Gazely, které nesoutěžily s velkými kamiony, ale s prototypy založenými na japonských terénních vozech — se známým turbodieselem 2,8 ISF, převodovkou Dymos a nezávislým předním zavěšením — nejen dojely, ale obsadily první a druhé místo ve své třídě.

Vítěz Alexandr Semjonov byl nadšený: „Za tímto vítězstvím jsem šel 19 let! Rallye jezdím od roku 2005, Hedvábnou stezku jsem absolvoval osmkrát nebo devětkrát, dvakrát jako řidič. Tohle bylo těžké — písek, voda, kamení. Jednou jsme se dokonce převrátili. Při výjezdu na dunu jsme zachytili trávu a třikrát se převalili. Lopaty a vysoký zvedák nám pomohly Gazelu postavit zpět na kola — a ona neuvěřitelně nastartovala! Jindy nás při rychlém přejezdu řeky voda uzavřela uvnitř. Kolegové skočili do vody oblečení, připevnili lano a vytáhli nás.“

Sadko Next, Sobol NN 4×4 a Valdai

Oba závodní kamiony Sadko Next rovněž úspěšně dorazily do cíle a jejich konstrukce je velmi blízká sériovým vozům. Některé díly zůstaly zcela sériové, například rám a zadní náprava. Brzdy a kola pocházely ze standardních dílů GAZ; přidány byly tři listové pružiny a zesíleny přední kulové čepy. Motor JaMZ-534 byl naladěn na 310 koní a 1050 Nm a převzal turbodmychadlo a viskózní ventilátor z většího JaMZ-536. Převodovka byla sice sériová, ale z Uralu, osmistupňová, protože běžná převodovka GAZ se pro rallye nehodila. Nestandardní byly kardany a závodní tlumiče Öhlins. Sadko neusiloval o vítězství, ale měl ukázat přítomnost GAZu na trhu.

Když už je řeč o trhu, tým doprovázely také dva dlouho očekávané vozy Sobol NN 4×4: jeden vezl filmový štáb, druhý mechaniky. Oba byly čerstvě z výroby a prodej se očekává brzy. Internetový obchod distributora STT zatím přijímá jen předobjednávky a stále prodává starší benzinový Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 má nový vznětový motor G, dříve Foton 2.5, ručně připojitelný pohon všech kol s redukcí, nezávislé přední zavěšení, standardní uzávěrku zadního diferenciálu a světlou výšku 21 cm. Cena zatím není známá, ale zadokolka Sobol NN Combi začíná na 3,3 milionu rublů.

Závod skončil, ceny byly rozdány — ale náš příběh pokračuje…

Foto: Maxim Čerňavskij

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Bolidi Čujského traktu: naše kamionová reportáž z „Hedvábné stezky“