Hatchback Kia Rio byl jedním z prvních modelů Kia, který byl vybaven inovativní inteligentní manuální převodovkou (iMT) — šestistupňovou manuální převodovkou spárovanou s plně elektronickou, drátově řízenou spojkou. iMT představuje zásadní krok v digitalizaci součástí hnacího ústrojí, navazující na technologie jako elektronický pedál plynu, systémy brake-by-wire a steer-by-wire. Co ale přesně elektronická spojka Kia dělá a proč je důležitá?
Jak Funguje Elektronická Spojka Kia iMT?
Se systémem iMT řidič stále řadí ručně — stejně jako u tradiční manuální převodovky. Pedál spojky však již neovládá spojku prostřednictvím mechanické vazby nebo konvenčního hydraulického obvodu. Místo toho vysílá elektronický signál do řídicí jednotky převodovky (TCU), která poté spojku ovládá automaticky. Postup krok za krokem:
- Řidič sešlápne pedál spojky, který vyšle signál do TCU.
- TCU aktivuje vyhrazený aktuátor.
- Aktuátor vytváří tlak hydraulické kapaliny v obvodu spojky.
- Pracovní válec podle toho spojku zapíná nebo vypíná.
Tento zdánlivě složitý řetězec slouží konkrétnímu účelu: umožňuje hybridnímu systému vozidla ovládat spojku nezávisle — bez jakéhokoli zásahu řidiče.
Proč Kia Používá Elektronickou Spojku ve Svém Mírně Hybridním (MHEV) Systému
iMT se používá výhradně ve variantách Kia EcoDynamics+ mírně hybridní (MHEV), které disponují 48voltovou elektrickou architekturou a integrovaným mírně hybridním startér-generátorem (MHSG) s řemenovým pohonem. MHSG plní tři klíčové funkce:
- Asistence při akceleraci: MHSG přidává točivý moment vedle spalovacího motoru při akceleraci.
- Rekuperace energie: Při zpomalování funguje jako generátor a zpětně získává kinetickou energii.
- Vylepšená funkce start/stop: Nahrazuje konvenční systém start/stop, umožňující výrazně dřívější vypnutí motoru.
Právě poslední bod je důvodem, proč je elektronická spojka nezbytná. Konvenční mechanická spojka může dovolit vypnutí motoru teprve po úplném zastavení vozidla a zařazení neutrálu řidičem. Díky elektronické spojce iMT může systém automaticky vypnout spojku a zastavit motor při volnoběžné jízdě — dokonce i při zařazeném rychlostním stupni — stejně jako to dokážou některé moderní automatické převodovky a dvouspojkové převodovky.
Plynulé Opětovné Nastartování Motoru s iMT
Když je potřeba motor znovu nastartovat, systém iMT celý proces zvládne plynule a automaticky:
- Aktuálně zařazený rychlostní stupeň zůstane zařazen — řidič nemusí nic dělat.
- MHSG před opětovným zapnutím spojky přednačte motor na správné otáčky, čímž zabrání jakémukoli trhnutí či poskočení.
- Pokud je aktuálně zařazený stupeň příliš vysoký pro rychlost vozidla, spojka zůstane otevřená, dokud řidič nezařadí vhodnější stupeň.
- Motor se automaticky nastartuje, jakmile řidič sešlápne pedál plynu, brzdy nebo spojky.
Úspora Paliva a Přínosy pro Emise
Protože elektronická spojka umožňuje motoru zastavit se dříve a nastartovat se později ve srovnání se standardním systémem start/stop, přináší měřitelné zisky v úspoře paliva a emisích CO₂. Klíčová čísla od Kia zahrnují:
- ~3% úspora paliva ze samotného systému iMT, měřená za reálných podmínek provozu.
- Až 10,7% celkové úspory paliva z celého systému MHEV, měřené na cyklu NEDC.
Ačkoli iMT rozšířil možnosti mírně hybridního pohonu s manuální převodovkou, Kia nadále nabízí varianty MHEV s dvouspojkovými poloautomatickými převodovkami. Společnost si uvědomuje, že mnoho řidičů — zejména v Evropě — stále preferuje zapojení a kontrolu tradiční manuální převodovky. iMT jim to přesně poskytuje a zároveň přidává moderní hybridní efektivitu.
Elektronická Spojka Není Zcela Nová: Stručná Historie
Přestože se iMT jeví jako špičková technologie, základní koncept automatizované spojky má kořeny sahající desítky let zpět. Pozoruhodným raným příkladem je Citroën DS z roku 1955, který byl vybaven čtyřstupňovou poloautomatickou převodovkou. Řidiči řadili ručně pomocí páky na sloupku řízení, ale neměli žádný pedál spojky. Místo toho hydraulický regulátor sledoval otáčky motoru, polohu škrticí klapky a vstup brzdění, aby automaticky řídil zapínání spojky. Zážitek byl pozoruhodně intuitivní:
- Řidič zařadil rychlostní stupeň, uvolnil plyn a znovu ho sešlápl — spojka udělala zbytek.
- Za stojícího vozidla se spojka automaticky vypnula; uvolnění brzdy způsobilo, že motor mírně přidal otáčky a plynule znovu zapnul spojku.
- Výsledek připomínal jízdu s moderní automatickou převodovkou.
Kia iMT navazuje na toto dědictví a integruje ho s hybridní technologií 21. století, aby v jednom balíčku přinesla efektivitu, komfort a radost z jízdy.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publikováno Srpen 05, 2021 • 4m ke čtení
