Kia iMT elektrooniline sidur: mis see on ja kuidas see töötab

Kia Rio hatchback oli üks esimesi Kia mudeleid, milles kasutati innovatiivset intelligent Manual Transmission (iMT) süsteemi — kuuekäigulist käsikäigukasti, mis on ühendatud täielikult elektroonilise, juhtmejuhitava siduriga. iMT kujutab endast olulist sammu jõuülekande komponentide digitaliseerimisel, järgides selliseid tehnoloogiaid nagu elektrooniline gaasipedaal, brake-by-wire süsteemid ja steer-by-wire seadistused. Ent mida teeb Kia elektrooniline sidur täpselt ja miks on see oluline?

Kuidas töötab Kia iMT elektrooniline sidur?

iMT süsteemiga vahetab juht käike käsitsi — täpselt nagu traditsioonilise käsikäigukastiga. Kuid siduripedaal ei juhi enam sidurit mehaanilise ühenduse ega tavapärase hüdraulilise ringi kaudu. Selle asemel saadab see elektroonilise signaali käigukasti juhtseadmele (TCU), mis seejärel haldab sidurit automaatselt. Siin on protsess samm-sammult:

Juht vajutab siduripedaali, mis saadab signaali TCU-le.
TCU aktiveerib pühendatud aktuaatori.
Aktuaator tekitab hüdraulilist vedelikusurvet siduri ringis.
Töösülindar ühendab või lahutab siduri vastavalt vajadusele.

See näiliselt keerukas ahel teenib kindlat eesmärki: võimaldab sõiduki hübriidsüsteemil juhtida sidurit iseseisvalt — ilma juhi mis tahes sekkumiseta.

Miks Kia kasutab kerghübriid (MHEV) süsteemis elektroonilist sidurit

iMT-d kasutatakse ainult Kia EcoDynamics+ kerghübriid (MHEV) variantides, mis on varustatud 48-voldise elektriarhitektuuri ja integreeritud kerghübriid käiviti-generaatoriga (MHSG) rihmajõuülekandega. MHSG täidab kolme põhirolli:

Kiirendusabi: MHSG lisab kiirendamise ajal pöördemomente koos põlemismootoriga.
Energiataastus: Aeglustamise ajal toimib see generaatorina ja taastab kineetilist energiat.
Täiustatud käivitus-/seiskamisfunktsioon: See asendab tavapärase käivitus-/seiskamissüsteemi, võimaldades mootori palju varasemaid väljalülitusi.

Just viimane punkt muudab elektroonilise siduri hädavajalikuks. Tavaline mehaaniline sidur saab lubada mootoril ainult siis välja lülituda, kui auto on täielikult seisma jäänud ja juht valib vabakäigu. iMT elektroonilise siduriga saab süsteem sidurit automaatselt lahutada ja mootori vabajooksu ajal välja lülitada — isegi kui käik on veel sisse lülitatud — täpselt nagu mõned kaasaegsed automaatkäigukastid ja kahesiduri käigukastid suudavad.

Sujuv mootori taaskäivitamine iMT-ga

Kui mootor vajab taaskäivitamist, haldab iMT süsteem protsessi sujuvalt ja automaatselt:

Valitud käik jääb sisse lülitatuks — juht ei pea midagi tegema.
MHSG keerutab mootorit eelnevalt õigele pöörlemissagedusele enne siduri taasühendamist, vältides igasugust tõmblemist.
Kui praegune käik on sõiduki kiirusele liiga kõrge, jääb sidur lahti, kuni juht valib sobivama käigu.
Mootor käivitub automaatselt kohe, kui juht vajutab gaasi-, piduri- või siduripedaali.

Kütusesääst ja heitkoguste eelised

Kuna elektrooniline sidur võimaldab mootoril varem seiskuda ja hiljem taaskäivituda võrreldes standardse käivitus-/seiskamissüsteemiga, annab see mõõdetavaid tulemusi kütusesäästus ja CO₂ heitkogustes. Kia põhinäitajad on järgmised:

~3% kütusesääst ainuüksi iMT süsteemist, mõõdetuna reaalsetel sõidutingimustel.
Kuni 10,7% kogu kütusesääst täielikust MHEV süsteemist, mõõdetuna NEDC tsüklil.

Kuigi iMT on laiendanud võimalusi kerghübriidi ja käsikäigukastiga, pakub Kia jätkuvalt ka MHEV variante kahesiduri poolautomaatsete käigukastidega. Ettevõte tunnistab, et paljud juhid — eriti Euroopas — eelistavad endiselt traditsioonilise käsikäigukasti kaasatust ja kontrolli. iMT annab neile just seda, lisades sellele kaasaegse hübriidtõhususe.

Elektrooniline sidur ei ole täiesti uus: lühike ajalugu

Kuigi iMT tundub tipptasemel, ulatuvad automaatse siduri aluskontseptsiooni juured aastakümnete taha. Märkimisväärne varane näide on 1955. aasta Citroën DS, mis oli varustatud neljakäigulise poolautomaatse käigukastiga. Juhid vahetasid käike käsitsi roolisamba hoova abil, kuid siduripedaali vajutada ei olnud. Selle asemel jälgis hüdrauliline kontroller mootori pöörlemissagedust, gaasisasendit ja piduriinfot, et siduri ühendamist automaatselt hallata. Kogemus oli märkimisväärselt intuitiivne:

Juht valis käigu, vabastas gaasi ja vajutas seda uuesti — sidur tegi ülejäänu.
Seismisel lahutas sidur automaatselt; piduri vabastamine kutsus mootorit kergelt gaasi andma ja sidurit sujuvalt taas ühendama.
Tulemus tundus sarnane kaasaegse automaatse käigukastiga sõitmisele.

Kia iMT tugineb sellele pärandile, integreerides selle 21. sajandi hübriidtehnoloogiaga, et pakkuda ühes paketis tõhusust, mugavust ja sõiduilu.