Kia iMT rafræn kúpling: Hvað er hún og hvernig virkar hún?

Kia Rio sérpöntunarbíllinn var einn af fyrstu Kia módeli til að bjóða upp á nýstárlegu intelligent Manual Transmission (iMT) — sex gíra handvirkri gírskiptu með fullkomlega rafrænni, vírstýrðri kúplingu. iMT táknar mikilvægt skref í stafvæðingu driflínutækni, í kjölfar tækni eins og rafræns þrýstipedals, hemla-á-þráð kerfa og stýring-á-þráð uppstillinga. En hvað gerir rafræna kúpling Kia nákvæmlega, og hvers vegna skiptir hún máli?

Hvernig virkar Kia iMT rafræna kúplingin?

Með iMT-kerfinu skiptir ökumaðurinn enn gírum handvirkt — alveg eins og með hefðbundna handvirka gírskiptu. Hins vegar stjórnar kúplingarpedallinn ekki kúplingunni lengur með vélrænni tengingu eða hefðbundinni vökvabúnaðarráðs. Þess í stað sendir hann rafrænt merki til gírskiptustýringareiningar (TCU), sem sér síðan sjálfkrafa um kúplinguna. Hér er ferillinn skref fyrir skref:

Ökumaðurinn þrýstir á kúplingarpedal, sem sendir merki til TCU.
TCU virkjar sérstakan íþróttarmann.
Íþróttarmaðurinn byggir upp vökvabúnaðarþrýsting innan kúplingarbúnaðarins.
Vinnusilindurinn tengir eða aftengir kúplinguna í samræmi við það.

Þessi virðilega flókna keðja þjónar sérstökum tilgangi: hún gerir blendingskerfi farartækisins kleift að stjórna kúplingunni sjálfstætt — án nokkurrar innsláttar frá ökumanninum.

Hvers vegna Kia notar rafræna kúplingu í vægu blendingarkerfi sínu (MHEV)

iMT er eingöngu notað í EcoDynamics+ vægu blendingar (MHEV) útgáfum Kia, sem eru með 48 volta rafkerfisuppbyggingu og samþættan Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) með beltidrifi. MHSG þjónar þremur lykilhlutverkum:

Hjálp við hröðun: MHSG bætir við tog samhliða brunahreyfli við hröðun.
Orkunýtni: Við hægingu virkar hann sem rafall og endurheimtir hreyfiorku.
Bætt ræsing/stopp virkni: Hann kemur í stað hefðbundins ræsingu/stopp kerfis og gerir kleift að slökkva á vél mun fyrr.

Síðasti punkturinn er þar sem rafræna kúplingin verður nauðsynleg. Hefðbundin vélræn kúpling getur aðeins leyft vélina að slökkva þegar bíllinn kemur alveg í ró og ökumaðurinn velur hlutlægt. Með rafrænu kúplingu iMT getur kerfið sjálfkrafa aftengt kúplinguna og slökkt á vélina meðan á rúllu stendur — jafnvel þó gír sé enn í notkun — alveg eins og sumar nútíma sjálfskiptingur og tvíkúplings gírskiptur geta gert.

Þægileg vélarbyrjun með iMT

Þegar þörf er á að ræsa vélina aftur, annast iMT-kerfið ferlið þægilega og sjálfkrafa:

Valinn gír helst í notkun — ökumaðurinn þarf ekki að gera neitt.
MHSG forsnerir vélina að réttu snúningsfjölda áður en kúplingin tengist aftur, til að koma í veg fyrir hnykk eða rykkjur.
Ef núverandi gír er of hár fyrir hraða farartækisins, helst kúplingin opin þar til ökumaðurinn velur hentugri gír.
Vélin ræsir sig sjálfkrafa um leið og ökumaðurinn þrýstir á bensínpedal, bremsupedal eða kúplingarpedal.

Sparnaður í eldsneyti og losun koltvísýrings

Vegna þess að rafræna kúplingin gerir vélina kleift að stöðvast fyrr og ræsast seinna samanborið við hefðbundið ræsing/stopp kerfi, skilar hún mælanlegum ávinningi í eldsneytishagkvæmni og CO₂ losun. Lykiltölur frá Kia eru:

~3% eldsneytissparnaður frá iMT-kerfinu einu, mælt við raunverulegar akstursskilyrðar.
Allt að 10,7% heildarsparnaður í eldsneyti frá fullu MHEV-kerfinu, mælt á NEDC-hringrásinni.

Þó iMT hafi stækkað möguleikana með vægu blendingari og handvirkri gírskiptu, heldur Kia áfram að bjóða upp á MHEV útgáfur með tvíkúplings hálfsjálfvirkum gírskiptum einnig. Fyrirtækið viðurkennir að margir ökumenn — sérstaklega í Evrópu — kjósa enn þátttöku og stjórn hefðbundinnar handvirkrar gírskiptu. iMT gefur þeim einmitt það, en bætir við nútíma blendingarskilvirkni ofan á.

Rafræna kúplingin er ekki alveg ný: Stutt saga

Þó iMT líðist nýjungarlegt, á undirliggjandi hugmyndin um sjálfvirka kúplingu rætur sem ná áratugum aftur í tímann. Athyglisvert snemmbúið dæmi er Citroën DS frá 1955, sem var með fjögurra gíra hálfsjálfvirka gírskiptu. Ökumenn skutu gírum handvirkt með stöng á stýrissúlunni, en enginn kúplingarpedall var til staðar. Þess í stað fylgdist vökvabúnaðarstýring með vélarhraða, þrýstistöðu og hemlainnslætti til að stjórna kúplingstengingunni sjálfkrafa. Upplifunin var ótrúlega eðlileg:

Ökumaðurinn valdi gír, sleppti þrýstipedli og þrýsti á hann aftur — kúplingin sá um restina.
Á stöðustað aftengtist kúplingin sjálfkrafa; þegar hemillinn var sleppt hvatti vélina aðeins og tengdi kúplinguna þægilega aftur.
Niðurstaðan líktist við að keyra nútíma sjálfskiptingu.

iMT Kia byggir á þessum arfi, samþættar það við 21. aldar blendingstækni til að skila skilvirkni, þægindum og ökuánægju í einum pakka.